Matou40

Bonjour, non pas encore , vendredi ou Lundi normalement

Bon basta , je change les deux capteur G38 ET G182 ainsi que le faisceau ," AUDI " il y a bien deux type de faisceau ; avant et après 05/2002. ref du faisceau: Avant 05/2002 01V 971 661 B Après 05/2002 01V 971 661 A CAPTEUR G38 ( 0501 314 432) 01V 927 321 CAPTEUR G182 ( 0501 311 086) 01V 927 321 B Schéma:

Bonjour j'ai démonter le boitier tiroir d'une autre boite tiptronic, le faisceau diffère par rapport au capteur de vitesse de rotation,( LONGUEUR de fil, plus court sur la donneuse, en effet le capteur à son propre fil qui vient se raccorder au faisceau) c'est un ancien système avec capteur fixé ( à toucher ) , alors que le mien est fixé sur le boitier tiroir. LE FAISCEAU est nikel, je vérifie les pistes, et constate que " mis à part un des deux fils qui est blanc au lieu de bleu, la piste à la même connection sur la prise en sortie de boite. Je vais re vérifier , mais çà va peut être pouvoir le faire . Il va me falloir pour cela , rallonger de 10 cm pour relier mon capteur d'origine, sur le faisceau de la donneuse . J'hésite à faire une soudure, je me dis que via cosse , je vais moins modiffier le flux ??? quand pense tu ?? ENSUITE il me reste encore un soucis non résolu sur un des capteur de vitesse 0501 314 432 ( deux fil Jaune ) son contrôle en Ohms me donne 870 pour normalement entre 292 et 338 Ohms ( et pour faire simple) celui de la donneuse m'indique à 3 point près , la même valeur ????????? Soit j'ai pas de pot et les deux sont claqués soit je me plante dans la tolérance ?? CAPTEUR à 870Ohms pour normalement 292 à 358 capteur de vitesse de rotation il est à 262 et annoncé à 280 sur la page Il sont pas très chers , je vais en mettre des neufs, mais avant il me faut trouver la raison pourquoi les deux me donne 870Ohms ? sans avoir à en acheter un pour vérifier ( ce serait mieux) à défaut c'est ce que je vais faire , mais j'aime pas bosser comme çà . Je bloque la dessus !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :) :) :) " mais avant il me faut trouver la raison pourquoi les deux me donne 870Ohms ? "" JE parle du mien et de celui de la donneuse

je viens de trouver çà, mais pas encore pour le faisceau :ici

http://hpics.li/5dfb23d http://hpics.li/b979791 http://hpics.li/c0ca492 Quelqu'un aurait-il une adresse pour commander le faisceau et le OSS ? Merci

Bonjour, j'ai tester le faisceau fils à fils c'est ok leurs fonctionnement en 12v , les vannes réagissent !!!!! leurs résistances en Ohms MV1 30/34 j'ai 26.4 MV2 30/34 j'ai 26.7 MV2 30/34 j'ai 27.2 EDS1 5.2/6.8 J'ai 6.0 EDS2 6.2 à 7.8 j'ai 6.0 (fiche avec légère trace de chauffe) EDS3 6.2 à 7.8 j'ai 6.2 EDS4 6.2 à 7.8 j'ai 6.0 ( fiche avec trace de chauffe ) OSS 292 à 358 j'ai 870 ? !!!!!!!!!!!! ( out sensor ) TSS 292 à 358 j'ai 270 (turbine sensor) Voila concernant les Solenoïds !!!!!!! Mon souci étant un patinage qui survient au bout de 3/5 secondes , comme si la pression montait bien , mais ne tenait pas!!!!!! cela en D comme en R ( avec comme dif entre les deux , si j'accélère pas trop, en D la 2 voir la 3 passe et je roule quand même 500 m) avant que les voyant position se mettent en rouge . Je revient en P coupe et remet en route, et rebelote pour 500m de plus . Le OSS qui à 870 Ohms ' OUT SENSOR' de son petit nom , calcul t-il la pression de sortie ?? Donc le OSS à changer , quand au faisceau, il à des races de chauffe , donc je vais le changer ' bien qu'il paraisse laiseer passer le jus pendant le test, mais il doit plus être au top. Vais essayer de mettre une photo ou deux , mais c'est pas simple sur ce forum . http://hpics.li/41a01ab

Bonsoir, démontage du boitier tiroir , et premier constat , deux fiche alimentation solemoïd cramées .

Bonsoir, non rien fait dessus pour le moment, j'ai du changer ma pompe injection sur mon A4 . J' l'ai reçu cette semaine, et çà re fonctionne depuis cette aprèm. je mis met ce weekend Je ne manquerai pas de faire suivre le compte rendu :)

Bonsoir Burny, effectivement sur le coup j'y avais pas pensé. Le manque d'huile était dû à une vidange incomplète de l'ancienne intervention faite quelques mois avant par l'ancien propriétaire . Je vais vidanger le différentiel , une fois mon soucis résolu. Merci à toi .

Bonsoir WAUZZZ , merci pour la doc, je démonter le boitier tiroir , et tester G182 ainsi que les autres . Je vais nettoyer les circuits , et vérifier que les conduits sont bien étanches les uns des autres ( le joints du bloc tirroir) J'ai trouvé la charte pour le contrôle et test du circuit depuis le boitier de gestion de boite Je la joint ici: ***

Bonjour , en effet , merci

Aucun code défaut boite, elle fonctionne en D et en R mais au bout de 4/5 secondes se met à patiné sérieux. J'ai d'abord pensé au disque de friction , alors j'ai refait un essai avec freins a mains tiré , elle patine pas plus n'y plus vite, elle a du couple et force contre le freins a main pour ensuite rebelote, patinage. une fois repasser en P je peux recommencer.. J'ai essayer en D et R sans accéléré, je ressent bien qu'elle attaque " sans bruit n"y accoups et au bout des 4/5 secondes elle perd sa puissance comme si elle se " dégonflait " lol ou plutôt,perdait sa pression. Le convertisseur ne pourrait-il pas être responsable dans se cas là ? Cordialement Daniel

Bonsoir , j'ai fait la,vidange dans les règles , mais par sécurité, je vais faire un contrôle demain matin. Pour les valeurs j'ai commencer à faire le contrôle mais je suis pas sur de moi, donc je vais les refaire demain également . De ce que j'ai pu remarquer , c'est que seulement 2 valeurs changent quand je mesure en en D et R en mode pressure control: la N215 VALVE 1 et LA N217 valve 3 toutes les 2 N218 ET N216 reste tout le temps à 0,048 Pour les 3 solenoid : valve 1 N88 j'ai une X VALVE 2 N89 J'ai un O et idem un O pour valve 3 N90 Je constat un seul code défaut pour la boite : transmetteur de régime d'entrée de bv ( g182) , signal implausible P0716 - 35-00 Pourrais tu me dire quelles recherches spécifiques serviraient à mieux cerner mon souci pourrait être utile Merci à toi Daniel

quelques news, re essai ce jours, j'ai un gros doute quand aux disques de boites qui seraient usés: Jai tester en D et EN R avec freins à mains , autant en R quand D elle arrache et le freins à mains ne fait pas patiner plus tôt ni plus vite. Si les disque étaient usés , logiquement sa devrait patiner plus et plus vite ? Autre chose après chaque patinage, je revient en P, quand je passe en D avec freins à mains , je ressens bien la mise prise, et çà fait comme si elle perdait sa force ou "pression d'huile " !! N'ayant aucun code défaut boite, ne serait-il pas possible que ce soit le convertisseur qui serait hs ??? Voila ce que j'ai comme tracas

Bonsoir , en effet je vais appeler Audi demain matin et si je tombe sur un vendeur bien disposer, je vais demander Je manquerais pas de poster en retour sur ce post . REF 059105109 E certainement pour BVM et avec le A ( 059105109 AE ) pour BVA Merci d'avoir chercher pour répondre à mon souci. Cordialement Daniel

Bonsoir , merci pour cette info, je trouve çà fort de leurs part quand même !!! Donc mis à part changer de vilo ( ce qui me séduit pas outre mesure ) il me faut trouver un moteur boite manuel !!!! . Merci à toi Burny :)

Bonsoir, j'ai une A6 boite manuel , avec moteur AKE HS , je souhaite monter un nouveau AKE mais qui était sur une boite tiptronic . Je pensais quand changent le volant moteur l'affaire serai dans l'Q de l'Âne , mais un Ami me dit que l'entraxe de fixation du volant moteur est différent ??? N'en ayant pas sous la main pour vérifier, quelqu'un saurait-il me dire si il y à réellement ce souci , ? Et y à t-il un moyen d'éffectuer ce montage ? Il ma parler de flasque à changer ou carrément de vilebrequin ? Je vois mal Audi fabriquer des moteurs spécifiquement pour boite auto et d'autres pour boite manuel . Merci d'avance pour vos ,avis conseils et expérience. Je suis certains que je ne serais pas le premier à faire ce genre de remplacement Daniel

Bonsoir, j'ai une A6 boite manuel , avec moteur AKE HS , je souhaite monter un nouveau AKE mais qui était sur une boite tiptronic . Je pensais quand changent le volant moteur l'affaire serai dans l'Q de l'Âne , mais un Ami me dit que l'entraxe de fixation du volant moteur est différent ??? N'en ayant pas sous la main pour vérifier, quelqu'un saurait-il me dire si il y à réellement ce souci , ? Et y à t-il un moyen d'éffectuer ce montage ? Il ma parler de flasque à changer ou carrément de vilebrequin ? Je vois mal Audi fabriquer des moteurs spécifiquement pour boite auto et d'autres pour boite manuel . Merci d'avance pour vos ,avis conseils et expérience. Je suis certains que je ne serais pas le premier à faire ce genre de remplacement Daniel oups désolé suis sur A4 je cherche partout sur le forum une réponse , et vu que A4 et A6 sont montés en même motorisation , voici mon erreur ? Je vais re poster sur A6 pour le principe

Merci

Bonjour voici rapport code défaut que j'ai trouvé : Aucun défaut trouvé sur la boite, j'ai donc tester les actionneurs, Ils sont tous en vrac J'ai donc chercher un peu fonction de la position P.R.D.S. et voici le rapport: / Dimanche,04,Septembre,2016,11:08:50:30835 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows® Version VCDS: FRM 12.12.1.0 Version données: 20131014 Adresse 02: Boite auto Aucun code défaut trouvé. Adresse 02: Boite auto (4B0 927 156 ES) 11:07:51 P Selector Lever Position (F125) 1000 Multi-Function Switch (F125) O Solenoid Valve 1 (N88) O Solenoid Valve 2 (N89) O Solenoid Valve 3 (N90) 4 Current Gear 0.048 A Pressure Control Valve 1 (N215) 0.048 A Pressure Control Valve 2 (N216) 0.048 A Pressure Control Valve 3 (N217) 0.048 A Pressure Control Valve 4 (N218) EC ouvert Torque Converter Clutch ------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Boite auto (4B0 927 156 ES) 11:09:51 R Selector Lever Position (F125) 0100 Multi-Function Switch (F125) X Solenoid Valve 1 (N88) O Solenoid Valve 2 (N89) O Solenoid Valve 3 (N90) R Current Gear 0.680 A Pressure Control Valve 1 (N215) 0.048 A Pressure Control Valve 2 (N216) 0.760 A Pressure Control Valve 3 (N217) 0.048 A Pressure Control Valve 4 (N218) EC ouvert Torque Converter Clutch -------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Boite auto (4B0 927 156 ES) 11:10:54 D Selector Lever Position (F125) 1011 Multi-Function Switch (F125) X Solenoid Valve 1 (N88) X Solenoid Valve 2 (N89) O Solenoid Valve 3 (N90) 1 Current Gear 0.696 A Pressure Control Valve 1 (N215) 0.048 A Pressure Control Valve 2 (N216) 0.760 A Pressure Control Valve 3 (N217) 0.048 A Pressure Control Valve 4 (N218) EC ouvert Torque Converter Clutch ---------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Boite auto (4B0 927 156 ES) 11:11:56 S Selector Lever Position (F125) 0111 Multi-Function Switch (F125) X Solenoid Valve 1 (N88) X Solenoid Valve 2 (N89) O Solenoid Valve 3 (N90) 1 Current Gear 0.696 A Pressure Control Valve 1 (N215) 0.048 A Pressure Control Valve 2 (N216) 0.760 A Pressure Control Valve 3 (N217) 0.048 A Pressure Control Valve 4 (N218) EC ouvert Torque Converter Clutch ------------------------------------------------------------- Adresse 02: Boite auto (4B0 927 156 ES) 11:14:03 N110 PN désacti. Shift Lock Solenoid (N110) P Selector Lever Position (F125) 1000 Multi-Function Switch (F125) X Solenoid Valve 1 (N88) X Solenoid Valve 2 (N89) O Solenoid Valve 3 (N90) 1 Current Gear 0.672 A Pressure Control Valve 1 (N215) 0.048 A Pressure Control Valve 2 (N216) 0.760 A Pressure Control Valve 3 (N217) 0.048 A Pressure Control Valve 4 (N218) EC ouvert Torque Converter Clutch Qu'en pensent ceux qui ont déjà bossé la dessus Merci

AUDI A6 QUATTRO DE 2003 230 000 KM BVA TIPTRONIC 5HP19 Bonjour, Voici le souci que j'ai sur une AUDI acheté dans l'état: Marche AR fonctionne sans soucis En D elle patine et reste sur place , avec tous les voyant en rouge. Code défaut annoncé selon vendeur à l'achat: (P0706 -35-35 et P17090) ce que j'ai fait et constaté: J'ai fait la vidange " dans les règle " avec changement crépine, constat huile pas très vielle, pas de limaille. Suite à la vidange, En D elle avance (alors qu'avant elle restait sur place et patinait ) mais perd motricité pour patiné ensuite et tout voyant obd des vitesses sur éclairé. Il me faut couper le contact pour revenir ok. Marche AR fonctionne 5 mètre ( avant elle fonctionnait correct ) et patine sitôt après, si j'insiste et accélére fort j'ai un cours instant de patinage et elle recule avec force. Code défaut trouvés (VAG COM) : 17100 TRANSMETTEUR G 182 signal implausible. P0716 35-35 Sur test actionneurs: Vanne 88.89.90. 110.216.217 court circuit test F125 OK transmetteur G182 pourrait-il être la cause ou plutôt un souci de Convertisseur ? Ou peut être autres choses ?????? Merci D'avance pour vos réponse ( Sur le sujet :) :) :) )

Bonjour voila la suite, vidange faite , " avec crépine " et dans les règles/ Résultat: çà avance , mais çà patine grave et en Marche AR également Si j'accélere fort en Marche AV sa fini par patiné au point de ne plus avancé et les symbole sur l'OBD sont en sur brillance. Je coupe le contact , le remet et çà remarche idem. Pour la Marche AR, avant la vidange elle fonctionnait correct, depuis la vidange, elle commence à fonctionner et se met à patiné, en accélérant brutal , çà raccroche et recule . Je pense à un soucis de convertisseur ? Défaut trouver: en actionneur / 88/89/90/110/215/ 216/ 217 en rupture ou cours circuit 4 (N218) rupture court circuit et enfin nouveau code defaut : toujours boite 17100 Transmetteur de régime d'entrée de boite G182 signal implausible P0716 -35- 00 Voila le chantier

vIdange faite ce matin , résultat 3L 1/2 seulement dans la boite . Il y à un suintement sortie transmission AVD cela pourrait justifier le manque. Huile pas très vielle d'ou les traces de pâte à joint . J'ai donc commander 10L et un kit crépine de façon à faire la vidange complète " circuit refroidissement " Concernant le convertisseur il reste toujours de l'huile usagé dedans ? En vidangeant le circuit " recup d'un litre via tuyau retour , re remplissage de la boite " et çela j'usqu'a huile propre pensez vous que je vais parvenir à vidanger le convertisseur ainsi ? Merci

Petit bonheur du Dimanche matin, hier soir j'ai vérifier la connectique sous la boite , c'était tout cracra, pas nétoyé juste rebranché en attendant, ce matin, j'ai monté la caisse de façon à pouvoir passer mes 100KG dessous et l'ai mise à niveau pour futur vidange. Comme un gosse avec un nouveau joujou, j'ai mis en marche et YEPAAAA l'obd m'indique les rapport ? , je passe La R " la seul que fonctionnait , et pouff çà m'indique R , je passe en D et lol çà marche, du coup j'essaye en manuel , idem et en S aussi. Bon je me met en D , accélère doucement , 1 vitesse passe mais après retour au carré rouge. Retour en P coupe et redémarre çà fonctionne et même musique après essai . Donc boite pas pété " enfin çà me laisse pensé à çà " Donc soit connectique avec peut être contacteur F125 Mais le fait de l'avoir levé ( sur 50cm ) à l'avant puis à l'arrière à peut être également jouer si le niveau de boite est mal fait ? Je vais bien voir la quantité à la vidange. Tout çà juste pour dire que j'ai eu une bonne surprise " enfin c'est mieux qu'avant " Bon Dimanche

OK , je post le résultat d'ici jeudi Merci