Matou40

ok , suis assez d'accord avec ton avis, le code 01376 n'apparait plus, mais le mal est fait ? L'hors du démontage, tous mes repaires était pile poil ( ceux fait il y a deux mois) quand j'ai refait haut moteur , basculeur et poussoirs ainsi que PaE et distribution. Quand je dis repaires ok , j'ai pas pigé le vilo cette fois si Tu pense qu'en reprenant le calage complet çà devrait le faire ?

Contrôle n75 , elle est à 16 ohms

dernière chose , lors du premier contrôle vag com , j'ai eu en même temps que le code 00550 , le code 01376 ( signal de régime pompe injection defectueux) Mais une fois effacé il n'est pas revenu .

ok Wauzzz me voila rassuré sur les vannes donc elle pourrait être ok, j'ai donc claquer quoi selon toi ? La pompe entièrement , le driver ? ( çà prendrais 3000tr/mn avec un driver hs selon toi ) ?

je dois dire pour info, qu'avec le boitier reprog , j'ai une fois ou deux taper le rouge 5 à 5.200 tr/mn le matin ou çà m'es arrivé.

Bonjour, Sur moteur 2.5l tdi A4 B5 , après avoir changer mon filtre à gasoil, 5/6 km après, perte de puissance soudaine , cliquetis, plus de puissance , je suis rentré pratiquement au ralenti. Passage au vag com et code erreur 00550 ( régulateur de début d'injection ) et 17-00 différence de régulation . Pour info , j'étais en boitier reprog. effaçage code defaut . j'ai mis l'alimentation gasoil en direct ( sauté le filtre) remis mon boitier d'origine ; la voiture démarre sans soucis, mais dégradé à 3000 avec pétarade à l'échappement , fumée légèrement noir quand ça pétarde à 3000 mais pratiquement rien. re passage vag com code defaut idem : 00550 Ce matin j'ai démonter ma pompe, démonter les deux electrovanne "régulation au centre avec bague en étoile " et gestion avance en dessous. J'ai lu sur un post de WAUZZZ ( Que je remercie pour tout ses pertinents conseils et avis précieux :) )que le test de l EV de régulation ( celle du milieu) devait se trouver entre 15 et 25ohms . J'ai testé la mienne, je suis à 1 / 1.02 pour EV d'en bas (avance je crois ) je suis à 10.02 ohms j'ai donc comparé avec deux EV récupéré sur une vielle vp 44 ( même modéle) et vacherie , les mesures sont identique !! comme ci j'avais besoin de çà ( ou comment faire plus compliqué lol :) ) Donc pour les EV d'avance il semblerait qu'elle soit correct ???? Mais pour les deux centrale, les deux serait HS ?????????? Comment vérifier mes EV centrale ou du moins avoir confirmation qu'elles sont toutes les deux HS ??????? ( sans en avoir ne autre sous le coude ??? Sachant que la voiture démarre nickel , ralenti parfait, quelques ratés mais a peine percevable vers 1200tr/mn et se met en dégradé à 3000 tr/mn avec cafouillage " çà c'est ok " mais elle pétarade ( et j'ai pas mis de bang bang lol ) et sans déposer la pompe pour contrôle ( 250€ ) Merci d'avance

Bonjour mick , merci pour ta réponse. Si l'immo de ma pompe est supprimer, pense tu que le swap est possible ? Un gars prés de chez moi , supprime les immo sur calculateur de pompe injection ( il change ou modifie une puce il me semble ( 100€) ) pense tu que çà va permettre de swap le compteur, ou cela ne va pas suffire , voir rien à voir ? J'ai du mal à comprendre comment fonctionne tout cela . Merci

Bonsoir à toutes et tous , Désolé si le sujet est déjà traité, mais j'ai rechercher sur le forum , la manipe pour swap mon compteur a4 b5 2000 , peut être passé à coté!!!! mais trouvé seulement pour b5 de 97 et donc sans soucis de d'immo et reprog. J'ai mon OBD de naz, j'ai un compteur de remplacement même couleurs de fiche ar , provenance audi a6 2000 tdi v6 . Je pense que je vais me heurter à un souci d'immo et ou de reprogrammation ? Concernant le kilométrage, il ont le même à 2/3000 prés donc pas de soucis. J'ai VAGCOM 5.12 , mais hors mis trouver des défauts, je ne sais pas m'en servir !!! Auriez vous connaissance d'un tuto qui me permettrai de comprendre ce qu'il faut faire ? ° est-ce uniquement un souci d'immo ( au niveau de ma pompe injection ) ? ou dans le calculateur ? Merci d'avance pour vos conseil J'ai bien trouver une boite qui peu changer mon obd pour 180€ , mais je roule tous les jours avec ma titine, et puis j'aimerai comprendre et apprendre à réparer ce soucis moi même. Merci à vous Daniel

Salut Arnold95, non toujours rien . Les 4 sont mort de chez mort, par contre j'ai trouver pour mon 2.5l v6 en remplacement des linguets et poussoires d'origine, des basculeurs à galets avec les poussoirs qu'il faut monter avec. Super , plus de bruit et surtout plus simple et plus fiable. Je vais monter les mêmes sur le v8 une fois les AAC trouvé. C'est la même ref d'origine, donc pas de soucis . Voici le lien pour les basculeurs que j'ai monté , sur la page il y a les poussoirs qu'ils faut monter avec. http://www.vagdiscount.com/basculeur-de-poussoir-passat-a4-a6-25-v6-tdi-2eme-gen-p-4606.html J'ai également supprimé le filtre reniflard, nettoyé porte filtre à huile, buse et autre conduit y compris système EGR et admission. Ma Mémère roule comme une p'tite Reine .

Bonjour, j'ai 4 AAC en vrac :race: , avec linguets et poussoirs à changer . Quelqu'un aurait t-il çà en réserve ? Je n'ai trouvé que du neuf pour le moment :mur: Merci

Salut Fabien , cela m'en ferai plus que 3 a trouver .il est en bon état ? Pourrais tu me dire quel prix tu en veut Merci

Oui ben je pense oublier le swap , et essayer de trouver 4 AAC pour ma 3.3L et lui refaire une santé . Pas évident à trouver , mis à part chez AUDI çà coûte un bras et ne vos pas le coup sur une voiture de cette Age, pour le prix j'ai un Moteur 160 000km Je vous remercie tout trois pour vos avis. Amicalement Daniel

Pour info, depuis le début je me trompe en annonçant 4.2L TDI, seul les Q7 et donc nouvelle génération on un 4.2L en tdi. C'est par un 4.0L tdi bien sur que je souhaite swap mon 3.3l . Mais je pense que vous avez compris . µ

Bonsoir, merci à tout les 3 pour vos avis. DONC L'idée de monter juste bloc nu de 4.0l ou 4.2l et garder tout le reste de mon 3.3l n'est à votre avis pas viable. Le 4.2l est tiré du 3.3l , il ont changer course et alésage, mais le bloc c'est la même base. par contre , Monter faisceau 4.2l et le reste sur ma 3.3L , sans parler des soucis de compatibilité de boite, c'est trop galère. Je vais de visu chercher les différences entre les deux blocs , un des gars aux pièces détachées chez Audi, ma proposer , en lui donnant les numéros châssis des deux , de comparer également. Je vais chercher 4 AAC d'occas en attendant , mais je reviendrai vous dire le résultat. Merci à vous

Bonjour, je viens d'acheter una A8 L 3.3 TDI avec son Moteur 300k en bien mauvais état. La caisse est en superbe état parfait int comme ext . 1ere main, appartenant à un Monsieur qui faisait Belgique / France de façon régulière , sans remorque et par autoroute :roi: . J'ai la possibilité de poser la main sur ; soit un D3 V8 4.0L voir sur un 4.2 Lv8 aussi. Ma question à personne ayant les connaissances ou pratique sur les 2 ou 3 type de moteur " hors mis l'aspect mine, blabla du style " et en cas d'accident ect." est la suivante. Les blocs sont -ils identiques ou pour faire plus clair, physiquement " si peut dire " vont t-il se monter sans soucis en lieu et place de mon 3.3 L? J'entend par bloc, bas et haut moteur. Selon un employé Audi , il pense que oui, seul change course et alésage ( 78.3x86.4) > 3.3L / 81X95.5 >4.0L et 83X95.5 pour le 4.2 L) Maintenant pour la partie gestion injection et boitier , j'ai aucune info Les gestions étant propre à chaque véhicule et type de moteur , pas questions de monter celle du moteur à greffer, j'envisage de garder pour faire simple et pratique, mon faisceau, calculateur et injection. Qui aurait un avis technique sur ce projet ?? . Je répond à l'avance à tous ceux qui voudrait m'avertir des conséquences en cas d'accident, passage au mine, conformité et autres , OUI je sais déjà tout çà , merci à vous . Entre nous soit dit, J'aimerai bien savoir , même en cas de soucis , combien d'expert , vont aller mesurer course et alésage , dans la mesure, bien sur, ou rien ne pourrait laisser penser que le moteur à 700cc de plus et 40/50 cv de plus . C'est pas du style 900cv sur MK2 ou la voiture à Boba Motoring ; LOL :secret: Merci à tous ceux qui pourront et accepteront de m'aider dans ce projet . Amicalement Matou40

Bonne idée que voila. Voici mon adresse: A4 B5 AVANT 2.8 V6 Matou RION DES LANDES Merci

Bras inf D changer, mais pour la rotule grumhumfffffffff montage souple çà gave grave , vais laisser çà pour mon poto qui doit faire le rêglage du train lol

Bonsoir, voici donc la première pause de ma Mémère , UNE B5 2.8 DE 2000 avec 175000km et pas mal de soucis, mais un moteur de bateau qui tourne comme une horolge " une horloge bruillante" :MdrDevil: mais çà va bientôt être le tour des echappements . commencé par 4 pneus en 245/45/17, suivi d'une vidange et filtres. Première surprise en changeant les bougies, joints de caches " puits de bougies" à changer Lundi les pièces arrivent, alors joints de collecteurs echappement, joints de collecteur cata, avec les deux tresses catalyseur à changer aussi, " pour le contrôle" après c'est tube inox.( eux il sont pret lol) Montage de deux jeux d'élargisseur de voies en 20 mm restera Disques AV et AR en commande chez DP RACE Je recherche la revue technique pour v6 2.8 essence, " si possible à télécharger " mais rien !!!!! j'ai commander sur oscaro une RTA, mais la Me.d.e , me suis planté, pas de moteur 2.8 dessus ? Si vous avez un plan , merci d'avance. J'ai l'impression que pour mettre une photo de ma Mémère, c'est pas gagner non plus lol :) :mur: Bien à vous tous et à bientôt Daniel "alias" Le Matou :race: je refait un essai pour la photo, ensuite je vais chercher sur le forum comment faire [url="http://"]http://[/url] ok pour la photo c'est bon Miaou!!!!!!!!!!!