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mon.pti.juju

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  1. mon.pti.juju
    chromé
  2. mon.pti.juju
    MERKI !
  3. mon.pti.juju
    Tu pourrais me faire la mienne avec ces photos en noir et blanc stp ?
  4. mon.pti.juju
    Alors j'ai eu une durite de percée que j'ai changée, j'ai deja fait le tour mais rien de bien fructifiant... Voir ici http://forums.audipassion.com/topic/165682-mon-a4-b7-avant-27l-sline/ Francois, si tu as un schema à me communiquer, je suis preneur car ca fait 4 fois que j'ai tombé le pare choc dont 2 fois pour quasi rien et je commence à désespérer!!!!
  5. mon.pti.juju
    vu le type 3 remanié ! classe je trouve ! Hors sujet mais sujet quand meme : y'aurai-t-il un mécano par ici qui voudrait bien m'aider à trouver la fuite d'air au niveau turbo parce que je seche... :mur: :mur: :mur:
  6. mon.pti.juju
    peut etre parce que ca provient d'un non officiel ?
  7. mon.pti.juju
    bon, j'ai pas fait la régénération car mon moteur tourne rond et l’échappement se fait bien. Par contre, j'ai des nouveautés : mon voyant "queue de cochon" ne s'allume que lorsque je sollicite le moteur à froid (on entend toujours le bruit soit d'aspiration soit de pression qui sort). Le turbo se met alors en sécurité. De plus, quand le moteur est chaud, je lui tire sur la tronche après avoir redémarré (au passage le témoin s'est éteint) mais je n'ai plus la sécurité qui s'enclenche. Mon embrayage est ok car sur sol humide j'arrive à déclencher l'anti patinage en 2nde pied au planché. Par contre j'ai fait un screen du graphique du turbo par rapport au regime moteur, à l'arret. Une pression de 1200mbar pied au plancher à 3500tr/min, est-ce normal ? (bon je sais que le regime est bloqué à 3500, mais qu'en est-il du turbo ?)
  8. mon.pti.juju
    pour ma part : type 3 avec TEAM BZH et la voiture en blanc pourraient faire sympa
  9. mon.pti.juju
    la vache faut que je trouve une route aussi longue sans stop ni rond point mdr !!!! (ou alors je la met sur chandelle)
  10. mon.pti.juju
    en gros je dois rouler et faire la regeneration pendant 40 min ou ca fonctionne aussi au ralenti ?
  11. mon.pti.juju
    décidément, les 2.7 font des leurs en ce moment...
  12. mon.pti.juju
    j'essai une regeneration via vagcom, il prend bien le code 10016 mais rien ne se passe...
  13. mon.pti.juju
    non, cela provient surement du turbo ou d'une durite en rapport avec lui. par contre, à cause du manque d'oxygene, les depots commencent à s'installer ! je le vois bien, vu que je reste dans les 1500 tours, des petits rejets de fumée noir commencent à se faire voir... A mon avis un nettoyage EGR sera obligatoire dans un futur tres proche
  14. mon.pti.juju
    j'ai demonté la durite avant le turbo, j'ai vu les ailettes parfaitement alignées, j'ai resserré les colliers, toujours pareil...sauf que mon voyant orange "moteur" s'est allumé...à mon avis, l'échappement commence à s'encrasser....
  15. mon.pti.juju
    non je sais bien mais c'est l'impression que ca donne. Je vais allé voir mon petit mecano debut janvier, je peux pas avant il est en vacances
  16. mon.pti.juju
    alors ce matin en allant au taff (et oui il y en a ^^) j'ai recréé le soucis avec le voyant, volontairement pour comprendre ce qui se passait. alors moteur en marche, quand la voiture à besoin de couple, j'entend un gros bruit d'aspiration sur le coté conducteur. Le voyant "queue de cochon" orange clignote et du coup perte de puissance. Resultat : le turbo se met en securité et ne tourne qu'a tres faible regime (je ne l'entend plus siffler) Alors ma question est : y aurait-il une prise d'air quelque part ? Et si oui, (ce que je suppose fortement) comment verifier ou ou ca peut se trouver ?
  17. mon.pti.juju
    point mort ou sur le frein de parking, à l'arret, non, seulement quand je roule a partir de 1500 tr/min
  18. mon.pti.juju
    Durite belle et bien percée Par contre mon souci perdure toujours...un bruit plus ou moins métallique à l'accélération comme si mon embrayage patinait (sauf que la ça serait le turbo?)
  19. mon.pti.juju
    welcome !
  20. mon.pti.juju
    en fait, j'avais pas le mode dégradé. C'est sur le coup comme quand j’accélérai, j'avais quasi aucune réponse. Et le fait d'avoir un voyant sur le tableau de bord, ça m'a fait "paniquer" au moment de la première fois. Et là, avec toute l'huile aspergée juste à ce niveau, ça ne fait aucun doute. J'aurai du ouvrir mon capot de jour, je me serais posé moins de question ^^ Dans tous les cas, je change ma durite et vous tiens au courant mardi soir
  21. mon.pti.juju
    Bon, je m'y suis attelé, j'ai relevé les manches et démonté tout ca ! Verdict, c'est bien la durite qui est en cause !!!
  22. mon.pti.juju
    Merci Leon, mais le probleme n'est pas le turbo mais la durite. Francois, si tu regardes bien sur la derniere photo (en meme temps quand tu as le nez en vrai sous le capot, c'est beaucoup plus parlant) il y a un depot en masse à cet endroit précis et de plus, la durite à un aspect "déchiqueté" au niveau du collier de serrage
  23. mon.pti.juju
    pour le PC, je l'ai deja fait donc pas de soucis la, et pour le turbo non plus de de soucis, il tourne quasi pas : j’accélère grâce au couple en attendant (vive le 6 cylindres par contre je peste des fois car les citadines me doublent sur la 4 voies...) Ce que j'aimerai par contre, c'est savoir si quelqu'un (kili entre autres ^^) pouvait me donner le numéro etka pour éventuellement le commander moins cher et sinon, oui, il va y avoir un gros travail de nettoyage à faire ! produits nécessaires : decapfour, WD40, savon noir, gants mapa etc...
  24. mon.pti.juju
    créer ton topic et presente toi !
  25. mon.pti.juju
    j'ai regardé mais par en bas je vais pas avoir assez de place. Sinon je vais commander la pièce lundi et la posée mardi. Je pense qu'il faudra bien enlever le PC, chose que j'avais prévu de faire à la base pour trouver le problème. Mais je ne le ferai qu'une fois la pièce reçue (j'en profiterai pour nettoyer et/ou supprimer cette foutue m... de vanne egr)
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