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gonzaudi

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  1. gonzaudi
    Bjr, mais aucun des liens ne fonctionnent, dommage car il avait l'air sympa ce tuto...
  2. gonzaudi
    Bjr, Je suis pas sûr d'avoir fait ma description ds le bon onglet (anglais) C'est une A6 Allroad 2.5 V6 tdi de 2005 avec 301 000 km, je l'ais acheté en avril 2014 257 000 km Jamais eu de soucis mais la j'ai pas mal de chose à changer (usure et entretien) j'ai déjà fait disque et plaquette arrières et demain avant, j'ai acheté des plaquettes JURID Céramique, c'est normale quelle soit pas blanche? et quelqu'un les a déjà testées? Pneu changé à l'avant : Falken 162e les 2 Tête de Cardan et Flexible de freins Dans quelques semaines je fais ma Distribution, et je voudrais vraiment la faire à fond, c'est à dire tt les galets, etc car le proprio d'avant l'emmenait au garage et je sais que bien souvent pour ne pas gonfler la note il ne remplace que le minimum...
  3. gonzaudi
    Bjr, C'est pénible tout en Anglais, du coup je suis pas sur d'être allez faire la description de ma voiture dans le bon onglet... C'est une A6 Allroa
  4. gonzaudi
    Et bien un grand merci Franck, j'y vois déjà plus clair La poulie damper pas vraiment utile de la remplacer? si? Dsl je vais le compléter mon profil
  5. gonzaudi
    Bonjour, Je vais bientôt faire ma distribution et je galère un peu pour commander mon Kit, je suis vraiment perdu tellement il y a de kit différemment fournis... Pour le Kit Distrib il y a 2 courroies crantée mais pour les galet c'est pas claire car certains kit propose les galets tendeur x2 mais pour les galets enrouleurs cava de 2 ou 1 ou pas du tout... Les quelles sont vraiment indispensable? et c'est quoi l'amortisseur de vibration C.Distrid? Pour le kit C. Accessoires là c'est le ponpon! Les kits Gates vont de 55e ( courroie + galet tendeur ) puis à 85e un kit avec une courroie à la réf. différente + 3 galets enrouleur dont un que l'on trouve ds certains Kit Distrib. Après y a le kit avec qui réunis les 2 premier et viens les Kits avec un amortisseurs de vibrations mais il enlève une courroie et un galets bref c'est pénible, sa met le doute dans le peu que je connais sur le sujet. Si vs pouviez m'éclairer... Merci bon courage
  6. gonzaudi
    Je n'ais pensé qu'a ca cette nuit, qu'est ce qui pourrais arrivé au pire? et non dsl suis vrmt pas fan des caisse a ras du sol, je trouve ca ridicule de rouler a 5km/h à chaque ralentisseur bref c'est moche les roues rentrées ds les ailes, on dirait une voiture fatiguée... Le plus gros danger serai de taper quelque chose sous la voiture? Bon là il ai presque 8h à 9h on décolle, plus qu'a charger au minimum la voiture, ma femme, le chien et le chat. la boule au ventre... A lire plusieurs post avec des panne similaire à la mienne je pense vrmt que c'est mon compresseur, donc je voulais savoir si mes boudins n'ont rien, est-ce que je risque de les abimer en faisant cet allez retour (400km) ? dite moi vrmt ce qu'ils risquent svp, n'essayaient pas de me faire baliser sa ne ferait qu'empirer mon état. Merci tt l'monde a tte.
  7. gonzaudi
    J'ai verifié les fils, pour l'électrovanne tu saurais elle se trouve? Demain je dois faire 200 km donc 150 sur autoroute pour passer le week chez mes parents, je risque de casser quoi concretement? sachant que je vais y allez molo
  8. gonzaudi
    Debkhal, quand tu parle du test compresseur, qu'enttend-tu par le vider? comment faire? et l'accu idem je vois pas comment le vider? encore mci à tt l'monde
  9. gonzaudi
    Autre précision, Ce n'ai jamais arrivé qu'un côté ou un boudin soit plus bas, ca tjrs été les 4 quand sa arrivait. Cet hiver c'est mme déjà arrivé 2 3 fois que la voiture ne monte plus et reste au niveau1 voir plus bas pendant 1 ou 2 jour et quelle se remette a fonctionner sans que je fasse quoi que ce soit. Debkhal, en lisant ton post j'ai crus comprendre que les boudins se rechargeaient en roulant? J'ai remarqué que c'était pratiquement à chaque fois que je roulais que mes suspension refonctionnaient après un épisode plat et jamais à l'arrêt moteur allumé... Si quelqu'un pouvait ns en dire plus, mci
  10. gonzaudi
    Oui Franck mon voyant est constamment allumé depuis, et depuis plusieurs mois, par exemple il à fait froid la nuit (autour de 0) je vais la retrouver à plat le matin c.a.d. sous le niveau1. Je démarre, la lumière niveau1 va cliniotter, j'appuis sur le niveau2 et je part au taf. Au bout d'une minute mon voyant s'allume et la voiture est resté à plat ou des fois monte quand mme au Nv1. Au midi je redémarre, la voiture tjrs à plat depuis la nuit, j'appuis Niv2 je roule et là elle monte au Nv souhaité... Voila un exemple qui m'arrivais au moins 3 à 10 fois ds le mois surtt cet hiver.
  11. gonzaudi
    Bonjour et merci pour vos reflection au problème et pour les lien, Depuis lundi une collège me prend pour bossé donc je roule pas avec à par hier j'ai fait 30 bornes pour des course, j'ai pas eu trop le temps mais cet aprèm je bosse pas je dois m'en occupé car demain ns devons allez voir mes parent 3 jours, c'est à 200km... et oui c'est bien les 4 boudins qui sont à plat. Y'en a pas un plus bas que l'autre et pour trouver un pont je vais galérer. Pour le passage en valise je vais allez à speedy il font ca gratuit.
  12. gonzaudi
    En faite en dessous des 5 degret environ je la retrouvais à plat le matin. Et le compresseur peu faire du bruit et mal faire son taf je supose? C'est quoi cette sonde de température? elle est dédié au compresseur ou (sans accent lol) elle sert à d'autres choses? J'ai regardé mon compresseur hier et tout a l'air branché, les fils de couleur, la fiche noir... Comment tester le compresseur? merci
  13. gonzaudi
    Je suis nul en orthographe et ne voulais pas donner un cours mais je trouve ridicule de critiquer avec humeur douteux un truc qu'on a pas compris au lieu d'aider au problème... Bref j'ai mal compris aussi ton post et aimerais passer au choses concrète...
  14. gonzaudi
    Petite question, Si un des boudins avait une fuite que le compresseur ne pouvait combler, est ce qu'il y aurait que celui là à plat ou est-ce que sa ferait manquer d'air aux 4? Et y a t-il un risque d'abimer encore plus les suspensions ou autres choses à rouler comme ca? Merci
  15. gonzaudi
    Encore un qui n'a pas été longtemps à l'école lol car ma question n'est pas où (avec un accent) mais ou (sans accent) est ce que c'est le compresseur qui est mort? Et pour les clé t'en fais pas je fait tjr moi mme les reparations, si tu lis mes dernière questions tu comprendras que j'ai changé mes tete de cardan y a 2 moi et j'en passe... Bref si tu peu me renseigner je t'écoute, sinon va travailler ta grammaire et autres merci.
  16. gonzaudi
    Bonjour, Voila sa fait 5 jours que mon Audi Allroad 2.5 tdi 2005 n'arrive mme plus a monter au Niveau1, c'est à dire que la lumière du Niveau1 cliniote en continu. Le pire c'est quand attendant je doit rouler ds cette état (boulot) et qu'à la moindre bosse ou autres mes pneus frottes sous les ailles... Il y a eu des signes avants coureur, le matin quand il faisait très froid je la retrouvait à plat et elle remontait que lorsque la température remontait. c'est déjà arrivé quelle reste à plat 2 jours et que du jour au lendemain les suspension refonctionne parfaitement. Je pence que cela viens des boudins, mais serait-ce les 4 ou un qui ferait perdre l'air indispensable aux autres? Y a t-il un moyen simple de savoir lesquels? Ou est-ce le compresseur? qui je trouve fait un peu plus de bruit dès que je met le préchauffage... Merci d'avance à ceux qui pourrons m'éclairer car je lis pas mal de chose mais les problème diffèrent un peu. Cédric
  17. gonzaudi
    Aufait il n'est pas primordiale de retirer l'étrier? c'est juste un truc pour gagner de la place je pense... Car ds certains tuto il retire l'étrier et ds d'autres non. mci
  18. gonzaudi
    Désolé de déranger encore a ce sujet mais j'ai vissé jusqu'au bout la grosse vis et sa ne vient tjrs pas, pourtant je vois bien que la tête a commencé a se retirer l'arbre car on va dire que je commence a voir la partie cannelée environ un demi centimètre... Je tape avec un marteau à défaut de maillait mais n'ose pas trop forcer sur les coups.
  19. gonzaudi
    Bon c'est parti j'vais m'y mettre car j'appréhende un peu l'emboitement du soufflet sur le cardan, avec tte cette graisse... bref mci et à plutard
  20. gonzaudi
    Scuse Burny j'avais pas bien lu ta 1ere réponse, c'est cool alors suis rassuré je vais pouvoir continuer demain... bonne soirée et peut être à demain si je bloque sur un autre truc
  21. gonzaudi
    Ok Burny, merci Et dit moi ca n'a pas d'importance que la tête soit inclinée? la vis finira par pousser la tête de l'arbre ou alors si la tête est trop inclinée la vis peu aller ailleurs et ne pas donner le but esconté?
  22. gonzaudi
    Et je voulai savoir si il était normal (lors de la technique de revisser la grosse vis ds le cardan pour deboiter la tête de l'arbre) que la tête de cardan se bloque c.a.d. quelle ne peut plus allez ds tt les sens quand j'arrive presqu'en fin de course? Est-ce que c'est dû au fait que lors du vissage je bougeais et que la tête n'était pas droite ds l'axe de l'arbre? Où est-ce normal et dois-je continuer pour déboiter la tête et la remplacer? Car en tapant dessus ca ne vient pas... En tt cas merci pour vos réponses et si vs avez quelques conseille pour la suite, qui va être le montage de la nouvelle tête n'ésitez pas car je ne peu vrmt pas me permettre de ne pas allez bosser...
  23. gonzaudi
    Désolé de ne pas avoir été assez clair lol mon but est bien de déboiter la tete de cardan....
  24. gonzaudi
    Bsr, A propos de la technique de revisser la grosse vis centrale (du 17 allen) ds le cardan, j'aurais besoin d'éclaircissement car cet aprèm j'ai commencé la manoeuvre pour changer la tete de cardan ( allroad 2005 la countryclub 163ch ) et j'ai pas vraiment rencontré de galère jusqu'au moment où je ressère la vis dans le cardan... En faite je voudrais savoir si on doit maintenir la tete de cardan ds l'axe de l'arbre? Car en vissant je bougeais la tête et n'étais pas vraiment car le disque gêne un peu et donc vers la fin c'est devenu vraiment dur de continuer et surtout la tête ne bougeait plus, bloquée... et quand je devisse un peu elle se débloque. Trouvant ca bizard car jamais lu ds les forum, j'ai préférer arrété (d'façon 19h) et me renseigner. Si vs pouvez me dire si c'est normal et de continuer à visser ou si je dois maintenir la tête ds l'axe de l'arbre? ca m'aiderai, je bosse lundi et qu'une voiture... Merci d'avance et bonne soirée a tt l'monde.
  25. gonzaudi
    Bsr, Justement à propos de cette technique, j'aurais besoin d'éclaircissement car cet aprèm j'ai commencé la manoeuvre pour changer la tete de cardan ( allroad 2005 la countryclub 163ch ) et j'ai pas vraiment rencontré de galère jusqu'au moment où je ressère la vis dans le cardan... En faite je voudrais savoir si on doit maintenir la tete de cardan ds l'axe de l'arbre? Car en vissant je bougeais la tête et n'étais pas vraiment car le disque gêne un peu et donc vers la fin c'est devenu vraiment dur de continuer et surtout la tête ne bougeait plus, bloquée... et quand je devisse un peu elle se débloque. Trouvant ca bizard car jamais lu ds les forum, j'ai préférer arrété (d'façon 19h) et me renseigner. Si vs pouvez me dire si c'est normal et de continuer à visser ou si je dois maintenir la tête ds l'axe de l'arbre? ca m'aiderai, je bosse lundi et qu'une voiture... Bonne soirée a ts, merci Cédric
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