OLIVER92

Pour ma part, j'attendais que le voyant d'huile s'allume pour compléter.

Soit tranquille. Avec une vérification régulière, tu n'as pas à t'inquiéter. Après, rien ne t'interdit d'anticiper le contrôle technique et de t'en débarrasser dans la foulée. Pour info, c'est mécanique chaude que vérification et appoint se font sur ce moteur.

Ton atelier te dira jamais le contraire, admettre que ta conso d'huile est trop élevée, revient à dégrader l'image des produits Audi, et ça ils ont pas le droit!! Comme l'a précisé Jean Jacques : niveau d'huile correct + bidon toujours dans le coffre + vérification régulière= pas de casse moteur. La vente semble la meilleure solution olivier

Ça dépend de ton kilométrage mensuel. A raison de 800 Km par mois à cette époque., c'était tous les 6 mois environ . Puis, le délai s'est rétréci , on est passé à 4 mois, puis à 2 .... Rajout de 0.5 environ à chaque fois. Si segmentation en cause, ta consommation d'huile va s'aggraver au fil du temps car malheureusement la segmentation n'est déjà plus étanche. Et elle continuera à se détériorer avec le va et vient des pistons dans les cylindres. Pendant le roulage des 1000 Km imposés par Audi, et ben, le voyant d'huile a fini par s'allumer au bout de 800 Km, soit bien avant la fin. La segmentation était au bout du bout. A voir pour la prise en charge par Audi. Je me rappelle très bien que le service technique du concessionnaire m'avait dit qu'Audi aurait pris EN CHARGE la majorité de la réparation si la voiture avait été hors extension de garantie. Mais elle n'avait que 4 ans ...

Bonjour Antoine, Oui, c’est une chaîne de distribution. Ce qui ne met pas à l'abri d'une tuile, puisque à 90 000 Km, il a fallu que je la fasse changer. Elle s'était abîmée à cause du tendeur hydraulique qui ne tendait plus grand chose

Salut Julian, Il n'y a que la consommation croissante comme signe avant coureur. Rien d'autre. SI c’est le reniflard , tu t'en sortiras à moindre frais. Si c'est la segmentation, le mal est déjà fait et s'amplifiera avec le temps. Le(s) segment (s ) piston ne joue plus son rôle. C’est parce que le voyant d'huile s'allumait de plus en plus fréquemment , que j'ai compris que quelque chose de pas très catholique se préparait. Jamais eu de voyant moteur allumé pour ce symptôme. Tant que le moteur est lubrifié, tu ne peux pas avoir de casse moteur. Le niveau est donc à surveiller comme le lait sur le feu. J'ai roulé plus d'un an et demi avant de la faire vérifier par un concessionnaire, et c'est parce que je faisais de plus en plus souvent l’appoint d'huile que j'ai décidé de l'amener chez Audi. Qu'on se le dise, ta consommation est anormale. Et sache qu'Audi a modifié la segmentation des pistons en aftermarket, depuis l'inter, je suis à environ 0.5l au 10 000 Km ..... Olivier

Salut Julian, Pour ton souci de consommation d'huile et si pas de fuite détectée, tu as le choix entre reniflard défectueux et problème d'étanchéité de la segmentation. Du moins au plus couteux! 2 problèmes récurrents sur les 1,8 et 2 litres TFSI de cette époque. J'ai testé l'option 2 à 78 000Km, pris en charge par Audi car sous extension de garantie et heureusement car la note aurait été très élevée : environ 6000 Euros TTC si j'avais dû payer de ma poche. Pose dépose moteur, changement de pistons et bielles plus quelques accessoires: voila le bilan du bordel. Symptôme: une consommation de plus en plus élevée d'huile, accompagnée de cette obligation permanente d'avoir un bidon dans le coffre. Seul moyen infaillible de savoir si tu es dans les tolérances, c'est la pesée d'huile à faire chez ton concessionnaire Audi, ils te font le plein d'huile puis scellent tous les orifices possibles qui donneraient accès à l'huile, tu roules mille bornes et t'y retourne. Ils pèsent l'huile après et en fonction du résultat, te disent si c'est ok ou pas; Pour info, si t’arrive à 1l pour 1000km , ça craint du boudin. Car Audi a fait cette intervention suite à ce résultat de 1l pour 1000. Si voiture suivie dans le réseau en temps et en heure, petite chance toutefois d'une prise en charge par Audi, sinon pour de salut. Pour ton bruit à 2000 tours, pas trop d'avis sur le sujet. En tout cas, bon courage dans ta démarche

suite- à la consommation. N'est changé que le nécessaire. Paulo est un ancien diagnostiqueur Audi ....compétent...C'est la bonne adresse du 92 pour nos Audi mais pas que, PS2 fait aussi d'autres marques. En tout cas , merci pour ton retour. Tout est toujours ok sur ton carrosse ? Olivier

Salut Néotime, Comme tu as pu le constater, PS2 ne pousse pas à la

Avec plaisir pour ton retour sur PS2. Mannes est plutôt réputé, dommage pour eux. Olivier

Hello Néotime, Je viens de temps en temps sur le forum mais en invité .... Zéro souci avec PS2 bien au contraire, le patron (Paulo) est pro et ne pousse pas à la conso, il est consciencieux et ça fait toute la différence . Le garage ne paye pas de mine ( on est pas chez Audi!) : pas de sav rutilant avec du carrelage immaculé mais le job est top . J'ai fais changer chez lui: - la pompe à eau (780 TTC au lieu de 1100 chez Bauer juste à coté...) , pièce Audi - En prévision : la biellette de suspension avant gauche ( 70 Euros TTC main d'oeuvre incluse), pièce Audi - Équilibrage des 4 jantes, c'est le seul à avoir réussi à faire disparaître les vibrations que j'avais dans le volant et dans les sièges ... Après être passé chez Norauto, Speedy , Point S et même Audi brive ( Axess Automobile). J'aurais dû faire changer chez lui: - Les disques et freins, mais je l'ai fait faire sur mon lieu de vacances ( Dordogne) car par manque de temps , je n''avais pas pu lui laisser avant mes congés. Bonne surprise avec le concessionnaire Audi local ( axess automobile) :590 euros TTC Du coup , j'ai fait la révision des 120 000 chez eux avec un tarif light ( pour une concession Audi...): 305 Euros TTC et en Long Life. Pas les mêmes prix en province...car pas les mêmes frais non plus. Cependant, je vais rester chez PS2 à l'avenir. J'ai toute confiance en lui . Un changement d’embrayage se précise et ca se fera chez lui; En espérant avoir répondu à ta question Olivier

Une vraie épidémie! Ce qui désole le plus, est le peu de considération du groupe vis à vis de ses clients. Ça semble être le parcours du combattant pour obtenir une participation digne de ce nom. Et tous les propriétaires ne sont pas logés à la même enseigne (à la tête du client ?) car ça va de 0 à 90% de prise en charge....

Bonjour à tous, Problème connu, effectivement, mais qui prend de l'ampleur, au vu des différentes procédures collectives engagées, à gauche, à droite . Et surtout qui a été reconnu par le groupe Volkswagen aux US. A quand pour la France?

Amis Audistes, bonjour! Voici un article très rafraichissant, mais qui va causer des sueurs froides à un certain nombre de propriétaires de véhicules du groupe: https://www.quechoisir.org/actualite-moteur-volkswagen-et-maintenant-la-surconsommation-d-huile-n22475/ Et là, un lien vers un forum qui démontrerait la réalité du manque de fiabilité de certains moteurs essence du groupe. http://auto.linternaute.com/forum/affich-74493-moteur-consommation-anormale-d-huile Bonne lecture Olivier PS: j'en suis passé par là, mais prise en charge intégrale par Audi France, dans le cadre d'extension de garantie.

Salut Julien , Mon véhicule est d'Avril 2010, acheté neuf. Ça fait effectivement beaucoup de soucis dans un laps de temps relativement court. Oublies le contrôle de chaine, c'est une heure et demi de démontage du carter de protection et autant pour le remontage! Ça n'aura donc pas été fait. Quant à la DSG, je t'engage à lire ces témoignages, tu peux passer à travers ces problèmes mais si c'est pas le cas....... http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/boites-automatiques/s-1233-les-boites-dsg-sont-elles-fiables-.php Ce n'est pas un mauvais moteur, il est souple, avec du couple mais porté sur la boisson. Je n'ai jamais réussi à descendre sous les 10l/100 en ville malgré un œuf sous le pied droit. Et sur un parcours full autoroute, coffre chargé et 2 personnes +1 enfant à bord, mon record perso est de 680 Km avec un plein de 50l, limiteur à 140 compteur. Ça fait pas beaucoup! Pour le comportement, c'est une histoire de châssis. L'Ambiente que tu as testé n'est pas équipée en série du châssis sport, c'est pour ça que ça tangue un peu plus. Olivier

Salut Julien, Voici quelques infos sur ce moteur 1.8L TFSI (code CDAA) En 100 000 Km parcourus, j'ai eu a changer dans l'ordre : - La segmentation à 72000 Km ( pris en charge par l'extension de garantie 5 ans), le défaut d’étanchéité des segments de pistons se traduit par une surconsommation importante d'huile. Ce problème est plus courant sur les 2.0l Tsi/Tfsi qui sont davantage répandus que le 1.8l . Les réf Ekta des pistons 1.8/2.0 sont les mêmes, ceci expliquant cela. Si le changement a déjà été fait, plus d'inquiétude, les pistons de remplacement ont été modifiés. Je consomme maintenant 0.5 litre tous les 10000Km ( avec 90% de ville). - Le tendeur hydraulique de chaine à 90 000 Km ( 50 % de participation d'Audi France hors garantie), ça se manifeste par un bruit de ripage à 2000 trs/min. A été changé la chaine et les galets en plus du tendeur ( pièce modifiée elle aussi). - La pompe à eau à 95 000 Km, 200 Euros de participation d'Audi France..... A travers la lecture de différents forums consacrés aux véhicules du groupe VW, il semble exister une réelle fragilité sur les pompes du groupe. Ce n'est pas pour te faire flipper mais il y a de sérieux problèmes de conception sur ce 1.8l. et si tu en es de ta poche, ton porte monnaie risque de se vider à vitesse grand V. En problème connu: il y aussi le reniflard d'huile qui te fait surconsommer, le déphaseur d'arbre à came qui te décale la distribution avec une casse moteur à la clé. C'est vous qui voyez comme dirait Laspales!

Hello BAP, Je touche du bois, tout fonctionne parfaitement et en plus, j'ai encore (un peu) gagné en luminosité. On est pas encore au niveau des Leds de Mercedes, mais plutôt des Léon et 308, couleur mise à part. Le bonheur presque total. Et un membre du forum m'a contacté pour m'acheter les ballasts et ampoules, vente prévue demain. Belle journée à tou(te)s

Bonjour à tous, Au bout de trois mois d'utilisation sans problème des nouveaux ballasts et ampoules, je mets en vente le matériel qui ne me sert plus à grand chose, à savoir ballasts D3S et Osram D3S CBi avec une centaine d'heure d'utilisation. Voici le lien: https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/986533154.htm?ca=12_s Désolé pour les modos si je ne poste pas au bon endroit. Ne pas hésiter à me le faire savoir et je modifierai tout cela. N'hésitez pas à me contacter par MP, il y aura un tarif spécial pour le forum. Olivier

Salut Gilounice, Tu peux toujours demander une prise en charge, via ton concessionnaire, à Audi France. Étant donné la radinerie avérée d'Audi, ne t’attends pas à grand chose de leur part. Ton véhicule a déjà 7 ans et ils joueront sur le fait qu'il n'est plus sous garantie. Quand bien même, ce problème n'est pas normal à ce kilométrage car les leds sont censées avoir une durée de vie égale à ta voiture. Tu peux commencer par nettoyer la connectique comme te l'as indiqué Pims et si ça marche pas, pas le choix que de changer ton phare. Le module électronique Led est intégré à l'optique et c'est possible que ça soit lui qui ait lâché. Mais il ne se change pas.... Tu peux en trouver dans les 260 Euros TTC sur Oscaro ( https://www.oscaro.com/projecteur-principal-hella-1el-009-648-391-2438825-259-p)par contre, vérifie la réf de ton phare avant d'acheter: regarde soit l'étiquette de ton phare soit Ekta soit le lien ci-dessous ( Merci à Bap33 au passage, qui me l'avait communiqué :marcelpoire: ) https://ifinterface.com/ Pas le choix que de faire tomber le parechoc pour changer ton phare, tu trouveras des tutos sur le web. C'est pas si compliqué, il te faut juste de la patience. Tu as juste à récupérer l'ampoule Xénon et le ballast et les installer sur ton nouveau phare. Si tu passes par ton concessionnaire, tu vas te faire allumer copieusement ( environ 700 Euros plus 2 heures de main d’œuvre au minimum et à un prix d'ami....) autant trouver un petit mécano qui te le fera pour pas cher. Bonne chance Olivier

Merci BAP :icon_wink:

Hello Olivier, Enfin, j'ai réussi à avoir l'intensité lumineuse souhaitée et attendue. Je n'aurais jamais pensé à passer en D1S si je n'étais pas tombé par hasard sur cette discussion de Motortalk. La conversion D3S en D1S a été réalisée par un membre de ce forum. Non par un ballast Mitsu mais par un ballast no name D1S. Il a pris l’électronique de ce ballast et il l'a mis dans son ballast D3S Kedoba. J'ai fait une recherche sur le Web pour trouver un modèle de marque, ne voulant pas faire une adaptation peut-être hasardeuse.... Après plusieurs recherches, je suis tombé sur le Mitsu qui me paraissait correspondre en terme de connectiques. Après une dizaine d'heures d’utilisation, le jaune disparait petit à petit et un (léger) filet bleu apparait à la limite supérieure du faisceau phare. L'effet est sympa même si ça n'apporte rien du tout. Et toujours pas de message à l'OBD. Je ne pense pas en avoir de sitôt normalement. J'attends encore une quarantaine d'heure de brulage des ampoules avant de reposter des photos: l’intensité est censée augmenter encore un peu. T'as raison Olivier, je me suis obstiné et ça a payé : la prochaine étape va être une tentative de nettoyage parfait des lentilles coté plexi car le travail que j'avais déjà fait n'est pas nickel, loin de là. Peut-être que ça m'apportera encore un peu mieux en plus, mais là , c'est de la gourmandise.... Olivier

Voici les photos pour comparer. Le sol était légèrement humide lors de la prise de photo pour la D3S et sol sec pour la D1S. Désolé pour la qualité car prises avec mon Iphone ( même pas le 6!) et il a fallu réduire méchamment la résolution afin de les mettre en ligne. On voit quand même la grosse différence de luminosité entre les deux types d'ampoules. La raison est que les ballasts en D1S fonctionnent en 85 VA au lien de 42VA. Et certainement aussi au fait que la lumière soit plus blanche, les d3s sont données pour 5000k alors que les D1S sont en 5500K et promettent 20% de luminosité en plus. Je ne regrette pas mon investissement et j'ai retrouvé le plaisir de rouler la nuit. Les D3S n'étaient pas mauvaises et apportaient un vrai plus par rapport au standards ( Osram 66340). Pour ceux qui voudraient faire ce montage, je pourrais les aiguiller volontiers Olivier

Montage fait ce week-end. Il a fallu démonter le pare-choc avant pour remplacer les ballasts, opération finalement pas si compliquée. Ça prend plus de temps qu'autre chose. Par contre, le plus galère a été de repositionner et coller les nouveaux câbles D1S en lieu et place des câbles D3S. Il a fallu que je découpe les D3S pour les extraire du phare, ils étaient bloqués par un serre-câble qui ne me permettait pas de les faire coulisser pour les sortir. Je ne pouvais donc pas non plus bloquer les D1S dans cet insert. J'ai trouvé un autre passage mais qui a nécessité de bien vérifier que les câbles ne soient pas en contact avec une partie mobile du phare ( style le moteur du correcteur d'assiette). Ampoules mises en place, connecteurs sur les ballasts bien pluggés et premier test dans la foulée: il faisait jour donc la différence n'a pas été immédiate. En tout cas, aucune erreur à l'OBD, c'est peut-être dû au fait que ça reste du 35 watts et que le ballast soit du Mitsubishi. J'ai donc remonté le pare-choc et attendu le soir pour re régler la hauteur du faisceau des phares. Et là quelle surprise: une empreinte au sol beaucoup plus lumineuse, une couleur vraiment xénon très blanc sans bleu mais avec encore un peu de jaune: il faudra quelques heures d'utilisation pour qu'il disparaisse. Est-ce dû au fait que le ballasts soient en 85 Va au lieu de 42 ? J'en sais rien mais le gain en visibilité est manifeste et palpable. Il me reste plus qu'à faire des belles photos de comparaison avant ( déjà faite....) - après -( à faire) mais d'ores et déjà je ne regrette pas mon investissement qui reste raisonnable pour des performances largement supérieures : environ 430 Euros tout compris. Faut juste que je comprenne comment mettre en ligne les photos un peu volumineuses. Olivier

La Suite, La pompe à eau a été changé hors réseau, ça m'a couté 700 Euros tout compris avec de la pièce originale Audi. Voulaient rien savoir chez Audi France, comme d'hab en fait. Donc, on fait sans eux. Me voici de retour aux affaires d'éclairage. En commande: Osram D1S CBI, bague Hella en D1S. Déjà reçu: les ballasts Mitsubishi D1S pour Mercedes ( A2048703226). En recherche : câble d1s d'une trentaine de centimètres. Je vous ferais un retour dès que le montage sera effectué. Je suis sensé avoir une éclairage de dingue ( j'espère)

Je confirme ce que dit Bap, les TFSI ne sont vraiment pas exempts de gros problèmes, surtout le 1.8 et surtout le mien....