OldA8

Bonjour à tous, Je reviens vers vous pour vous donner des news de tuture suite à toutes mes "mésaventures" dirons-nous... D'abord merci à neoa8 & à ahuit de m'avoir répondu! Pour répondre à ta question neoa8 mon A8 est bien de 98 et a effectivement que 104000 km au compteur à ce jour!! C'était donc bien la pompe à injection HS (panne du calculateur), pas de vrai pompe de gavage effectivement sur ce modèle, chez Audi ils m'ont proposé une reparation du calculateur chez un spécialiste. Evidemment j'ai accepté étant donné le prix d'une pompe échange standart chez eux... Ben oui 200€ au lien de 3000€ ça fait tout de suite réfléchir :icon_eek: Il faut savoir que ce chantier a été un veritable fiasco, entre le temps de réparation/retour du calculateur, la repose et l'essai... Démarre puis cale de nouveau! :madgo: Et le temps où la voiture est restée chez audi, personne ne voulant trop se mouiller quand au diag de ce nouveau problème... Bref, après un mois d'attente où j'ai pris sur moi, j'ai pété un cable là-bas car je soupçonnais comme un léger foutage de gueule... :icon_mad: Après cette remise à niveau nécessaire, nouveau diag et toujours une panne sur le calculo... Proposition de la concession: 50% de prise en charge sur la pompe à injection en échange standart... Ce qui est le minimum compte tenu de la situation :icon_biggrin: Proposition acceptée, commande de la pompe et là... pompe non dispo et en reliquat!! Zéro stock France et Allemagne! :icon_evil: Encore un mois d'attente avant d'avoir la pompe!! J'étais comment dire... irrité! :meanie: Au final donc, la pompe a enfin été remonté, prestation garantie 2 ans pièces & MO. La concession ne m'a compté qu'un seul démontage/remontage de pompe, ne m'a facturé aucun diag,et evidemment les 50% de remise... Dans l'ensemble, ils se sont bien ratrappés! :glare: Je m'en sort donc pas trop mal, avec une pompe injection neuve, en espérant que les surprises s'arrêtent là car sur ce genres d'autos cela coûte vite un bras... Mes suitements d'huile des caches culbu ayant été ENFIN réglés par la réfection des paliers et le montage de rondelles spéciales... Je reprends la route sereinement en paquebot Audi, cool ^_^ Bonne continuation!

Bonjour tout le monde! Après une longue période d'absence, j'ai besoin de l'avis éclairé des personnes de ce forum! :reflexion: Je resitue le contexte: Je me suis décidé à faire la distri de mon V6 2.5 TDI AFB chez Audi il y a environ un mois... Je passerai les détails, rebondissements multiples (pièces en reliquat) et autres imprévus (arrêt maladie du technicien) mais il faut savoir que ma chère A8 est restée 3 semaines au garage et que le tout m'a coûté la bagatelle de 2400€ et des brouettes... :icon_eek: Je précise tout de même que des pièces ont été remplacées en préventif (calorstat, joints d'AAC & vilebrequin...), d'autres remplacées suite à de mauvaises surprises (durites, échangeur d'huile...) et j'en passe! BREF, le prix initial dépassait alègrement les 3000€ AVANT négociation des prix... !! Si si... :mur: MAIS, ce n'est pas ce qui nous intéresse ici... :nanana: NON, car mercredi dernier, (cela faisait une semaine que j'avais récupéré ma caisse au garage pour info) sur une petite portion de voie express, moteur bien chaud je pousse un peu, je double, et là boum plus rien : le moteur SE COUPE en pleine accélération!!! :icon_confused: Juste le temps de me garer sur la bande d'arrêt d'urgence de reprendre mes esprits, et là je tel direct à Audi assistance pour qu'ils dépêchent un plateau pour venir chercher mon paquebot échoué le plus vite possible... Inutile de dire que je ne tente pas un redémarrage! Je jette un oeil au moteur forcément, pensant à une rupture de courroie par ex... Tout était intact, du moins visuellement tout était ok... Le plateau arrive, on dépose la voiture chez Audi... BREF, j'en arrive au vif du sujet, le diagnostic tombe ensuite chez Audi... :pleure2: Pompe à injection HS!!! LA BONNE BLAGUE, 3000€ pour un échange standart! Euh attendez là, je viens pas de vous lâcher 2400€ y'a une semaine...??? :madgo: Sachant que la voiture a actuellement un peu plus de 100 000 Kms, que la pompe à injection a déjà été remplacée chez Audi par le précédent proprio (j'hallucine, ellle a même pas 50 000 bornes!!!) Pour être plus précis, il semblerait que se soit le calculateur qui soit HS. Je me suis renseigné chez un dieseliste, ça ne se détaille pas chez Audi mais eux peuvent le refaire mais cela revient aussi cher que de remplacer la pompe paraît-il... SUPER. Après je ne veux pas accuser le garage mais je ne crois pas au hasard. En deux ans que je la possède, jamais le moindre souci et là en l'espace d'un mois j'en ai presque pour la valeur de la voiture... :icon_evil: ALORS, ma question est la suivante : est-il possible qu'une distibution mal remontée (calage par ex) puisse dégommer une pompe à injection? Est-ce qu'une pompe à injection flashe comme ça d'un seul coup? pas de signes de faiblesses avant? sachant que ce n'est pas arrivé immédiatement, j'ai du faire une cinquantaine de bornes avant qu'elle largue! Après, j'avais pensé à la pompe de gavage, il y en a bien une sur ce modèle non? Parce qu'on me dit que non chez Audi... Deuxième question, en admettant que se soit la pompe de gavage, peut-on avoir le défaut de pompe à injection au diag alors que le souci vient de la pompe de gavage? Tout ceci n'est que pure supposition. Petites précisions : Audi me dit que toutes les courroies & galets sont bien en place et que la voiture ne démarre pas. Après comment prouver la faute de la concession ou leur part de responsabilité dans l'affaire? mandater un expert de l'assurance, assistance juridique... Quand on s'embarque là-dedans mieux vaut ne pas être préssé et être sûr de son coup. C'est un euphémisme... J'attends donc vos réponses et avis sur tout ceci! HELP!! :yell_1_prv: Par avance merci!

Un grand merci pour cette doc fort intéressante!! C'est sympa de ta part funzy74!! Je vais étudier tout ça :-)

Ces V6 (AFB,AKE,AKN) ne sont pas conçu pour le long life normalement! Je sais que mon modèle AFB tolère la norme 505.00 (norme d'origine) & 505.01 (norme plus récente pour IP et V6) qui est aussi préconisé par vag pour ce type de V6. Pour ma part, vidange avec Castrol magnatec professional 5W40 qui couvre les deux normes pré-citées. Après pour la viscosité, pour ce type de V6 5W40 ou 10W40. Merci pour vos réponses!

Merci pour ta réponse! Intéressant, ça peut être une piste... En fait chaque fois que je vérifie je constate la même chose, à savoir je passe mon doigt le long du couvre culasse et au bout se forme comme une "goutte" d'huile. Le reste est juste "gras". Je reste ouvert aux autres idées et propositions, n'hésitez pas!! Merci à toi funzy74! Au fait d'où tiens-tu cette info, on te l'a dit en concession ou autre??

Voilà le "souci": J'ai effectué le changement des deux joints des caches culbuteurs sur mon V6 il y a un moment (ainsi que le reniflard). C'est suivi de suintements (voir fuites) sur les couvres culasses. Ces joints ne se détaillant pas, (mais possibilité de les refaire chez un spécialiste...) je décide de les remplacer tous les deux après arrangement de prix auprès de ma concession Audi. Les joints des couvres culasses ont été remplacés encore une fois pour l'occasion... Bref je pensais être tranquille pour le côté étanchéité du haut moteur pourtant je constate encore une fois des suintements côté gauche... (au dessus de l'alternateur) Sachant que de la pâte à joint à été appliquée au niveau de la demie lune, je me pose la question à savoir est-il possible d'obtenir une quelconque étanchéité sur ce type de moteur??? (Je précise que seul le côté gauche est concerné, le côté droit reste étanche.) J'attends les avis et expériences des possesseurs de V6 TDI AFB AKN AKE... Ces défauts sont récurrents et connus mais M... Tout est neuf sur mon haut moteur!! :@ Ce V6 reste agréable, doux et coupleux, mais je ne tolèrerai pas la moindre goutte d'huile avec un entretien drastique et seulement 90 000 Km!! J'attends vos réponses les gars, merci à vous et bonne continuation :-)

Je me suis renseigné depuis et j'étais dans l'erreur pour les normes. C'est bien la norme 505.01, pour moteur IP et V6 TDI qui serait préconisée pour mon moteur AFB mais cela concerne aussi le AKE, de même architecture. Donc vidange en 5W40, norme 505.01 Si il y a d'autres avis avec des possesseurs de V6 TDI, je suis preneur...

Mais tout à fait d'accord. J'ai toujours fais mon entretien dans ces "petits" garages jusqu'ici, donc loin de moi l'idée d'une quelconque discrimination!! :nanana: L'habit ne fait pas le moine, parait-il :jap: Content pour toi en tout cas si tout c'est bien passé pour ton "petit" V8 :icon_razz:

Les 10 HP étaient effectivement une option à l'époque... Maintenant pas de trace d'une option "Bose"... Alors que le livret de l'autoradio stipule bien installation acoustique "BOSE"... Ce que je pense c'est que pour la phase 1 les 10 HP font partie de l'option Bose (l'installation est bien du Bose et les 10 HP sont en Nokia). Après, on a l'installation acoustique standard en 6 HP. Maintenant, y avait-il le standard 6 HP, l'option 10 HP, et enfin l'option Bose en 10 HP également, c'est possible aussi... :reflexion:

Oui il faut faire attention aux termes & tournures, en aucun cas un devis est payant!! Si la concession est intervenue sur ta poulie cela engendre des frais, et comme tu l'as dit tu as payé pour un "forfait" (prise en charge/diag) qu'ils peuvent "adapter" à une situation. Pour revenir sur les concessions Audi je ne leur fais pas une confiance aveugle, loin de là, je suis ultra exigeant et il va de soi que si j'avais les compétences je ferai le travail moi même!! :jap: De toute façon je ne fais confiance à personne et vérifie tout ce que je peux, afin de limiter les soucis. Mais pour l'exemple de la distri, je ne me vois pas débarquer avec l'usine à gaz qu'est le V6 chez le petit mécano de quartier... Après certains peuvent sûrement le faire. C'est plus pour le matos que pour les compétences que je m'inquiète... Après il faut comparer ce qui est comparable, bien sûr si des pièces sont changées préventivement les coûts s'envolent, comme le prix de la MO qui est deux fois plus élevé en concession que chez le mécano indépendant... Donc comme je le disais plus haut, à voir selon la technicité de l'intervention. Mais qui dit concession ne dit pas exempt de tout défaut, donc vigilence toujours. :vert:

Il est vrai que les prix en concession sont élevés, la meilleure option consiste à avoir un (ou plusieurs mécanos indépendants) et la concession Audi, et à alterner en fonction des chantiers à réaliser. Je prends le cas pour ma distri, (en même temps on reste dans le sujet :bigsmile: ) je n'ai même pas fais de devis ailleurs, c'est la concession Audi et rien d'autre. Après, le coût fait forcément toussé mais la voiture n'est pas connue pour être une formule "économique", et de toute façon, elle le vaut bien... :ap:

Merci gregos1606!! Ouaip ces A8 sont magnifiques, et la mienne la première :icon_biggrin:

Concernant la norme préconisée pour ces huiles, cela dépend de l'année du moteur. La norme change avant 2000 (mon cas) et après 2000 (pour ton AKE).

Merci pour ta réponse Manu0409! :bowdown: Il est vrai que j'ai une préférence pour la 5W40, sachant que mon moteur est peu kilométré et que je fais pas mal de petits trajets. Après, à un certain kilométrage, (+ de 200000) la 10W40 sera sûrement plus adaptée. -_- Et les autres? pas plus de mazout à l'horizon?? :bigsmile:

Bonjour tout le monde!! Tout est dans le titre, je vais effectuer la vidange sur mon V6, et je me pose la question quand à la viscosité de l'huile. Pour les V6 TDI première génération il y a deux types d'huiles adaptées, à savoir 5W40 & 10W40. Ma dernière vidange à été faite en 5W40, mais je sais que l'ancien propriétaire la faisait en 10W40. Aussi je sais qu'Audi préconise la 10W40 pour ce V6, donc j'hésite. À noter que je fais pas mal de petits trajets donc j'avais plus opté pour la 5W40... J'aimerais vos avis & expérience sur le sujet, sachant que le AKE/AKN sont concernés également. Merci!!

Oui entièrement d'accord avec toi! Les tarifs sont... Plûtot larges!! Voilà le détail pour le calorstat: 62.55€ pour la pose et 30.25€ pour la pièce. Tout ceci HT évidemment!! :think: Bon... Je préfère tout de même assurer le coup et le changer en préventif. Il faut savoir que rien que la dépose de la face avant de l'A8 pour la distri coûte un bras, environ 300€ de MO... L'A8 élitiste jusque dans ses tarifs... Quand on aime... :ap: La personne avec qui je traite chez Audi m'a dit que pour l'A8 il n'existe pas de forfait comme pour les autres modèles, c'est la seule car même le monstre Q7 est rentré dans le système de forfait récemment <_< Audidriver pour info j'ai la facture de la distri de l'ancien proprio, réalisé en concession VAG, le coût était de 1160€ en 2008... (ceci dit il faut noter que 3 galets sur 4 ont été remplacés (ce qui est déjà bien) et pas de calorstat non plus...) Maintenant ayant fait changer mon reniflard et mes joints de cache culbu (Monsieur Audi a même passé un coup de karcher sur le moteur, comme neuf :bowdown: En même temps pour 600€ <_< ) je me pose la question pour ma distri à savoir je la remplace sous peu où j'attends encore... Je m'explique: Ma courroie a été remplacée chez VAG, elle a (que) 30000Kms mais a été changée en 2008. Ce qui fait 6 ans...Maintenant pour les V6 ont entend un peu de tout... Tous les 5 ans (Audi France), tous les 8 ans (Audi Allemagne), où encore pas de limitation dans le temps... Je pense qu'il faut garder à l'esprit que c'est pas une courroie de Clio non plus, réalisé chez VAG en plus... Je me dis que c'est un peu domage de le faire sachant qu'elle n'a que très peu roulée depuis! Après je me dis aussi qu'à la vue de l'inflation des prix... J'ai tout intérêt à le faire sous peu, de toute façon elle sera à faire dans tous les cas :euh: J'aimerais vos avis d'amateurs éclairés là-dessus!! Merci et bonne journée à tous!! :bien:

Salut tout le monde, je reviens pour vous tenir au courant de mon chantier distri... Alors j'ai été faire un devis chez Audi pour la distri, joints de caches culbu & le fameux reniflard... Audi m'a expédié le devis quelques jours plus tard, et là... Pas 1600€ comme prévu mais 2400€ pour le tout!! :icon_eek: (le reniflard et joints de caches culbu n'étant en aucun cas comprit dans les 1600€ de la distri comme initialement prévu!! :mur: ) En fait pour l'A8 pas de forfait comme pour les autres, mais tout est "sur mesure" et le prix aussi... Bref j'ai décidé, au vu du prix, de séparer les deux chantiers: - Caches culbu & reniflard pour 600€ (comprenant les deux joints des caches culbu, le changement du reniflard par un de phase 2 AKE) - Distri pour 1800€ (Toutes les courroies, tous les galets, la pompe à eau, le calorstat...) Il faut noter que le changement préventif du calorstat revient à 100€... Je viens d'effectuer la première partie, en espérant que les joints tiennent un minimum de temps... Mais bon problème récurrent sur tous les V6 TDI de première génération apparament. Evolution à surveiller donc... Pour info, j'ai demandé à vérifier les AAC et pas de soucis, pas d'usure prématurée... Ouf :icon_biggrin: Je ne manquerai pas de vous tenir au courant pour la distri! Bye tout le monde et merci uruk haï de prendre des news :icon40:

Merci de ta réponse. Je doule-clique bien sur le programme, je choisi "enter your codes" et là il me marque pb dans la formule L64. Je continue le chargement, il me marque "56 erreurs ont été trouvées" et là il m'affiche la page mais aucun code ne peut être validé. Je ne sais pas si je suis le seul dans ce cas... Merci.

Merci dsts!! Je l'ai reçu rapidement. J'ai un souci, je ne peux pas entrer de codes, il charge la page avec des erreurs et du coup impossible d'entrer quoi que se soit. Par contre la liste des codes audi fonctionne elle...

Merci à toi dsts! Je t'ai envoyé un mail! :thanks:

Poussoirs/linguets/pastilles à voir également. Les poussoirs, le fameux tac-tac-tac quand ils sont fatigués c'est ça?

Merci pour vos réponses les gars! - Arbres à cames à contrôler. - Sonde de température/calorstat à remplacer préventivement. Quelqu'un voit autre chose??

Bonjour tout le monde! Donc voilà j'ai prévu le remplacement de ma courroie de distri sous peu dans un atelier Audi. J'ai acheté le véhicule il y a 1 an en parfaite connaissance de cause. La courroie à environ 30000 Kms (!), mais a été remplacée il y a 6 ans... :pleure2: C'est un peu dommage mais l'ancien proprio roulait peu! Je ne veux prendre aucun risque même si le possibilité d'une rupture m'effrai peu... Je me suis déjà renseigné chez Audi et pour le V6 AFB il faut compter environ 1600€ + deux jours d'immobilisation du véhicule... :icon23: Mais bon V6 oblige. Pour le prix seront remplacés: - Courroie(s) de distri et courroies accesoires. - Tous les galets. - La pompe à eau. - Le reniflard (point critique des AFB, remplacé par un de phase 2) - Les joints des couvre culasses (autre point sensible) D'ailleurs côté droit du moteur, le joint du couvre culasse est HS ça suinte un peu mais rien de méchant. J'ai vu aussi que sur les V6 diesels le calorstat et la sonde de température nécessitaient une dépose de la distri... Je me pose donc la question, à savoir j'en profite pour les changer également?? J'aimerais vos avis et expériences sur le sujet. Si vous voyez autre chose également n'hésitez pas, nottament sur les pièces éventuelles à changer avec la distri. Merci de m'avoir lu! :hello:

Salut! Donc pour toi tu as l'option Bose avec des HP Nokia. Il se peut que les premiers millésimes des phases 1 était équipés Nokia avec l'option Bose. Car normalement, les HP Bose sont siglés Bose sur l'aimant. Ceci dit, ça marche très fort pour du Nokia/Bose d'origine, le son est impressionnant compte tenu de l'âge! Sinon ptite question papi, tu dis avoir ramener tes HP arrières en concession, sais-tu si la Réf était toujours disponible? Il me semble que ça ne se fait plus?

Sur les phases 1, le logo Bose n'apparait pas même si tu as l'option, sauf erreur de ma part... ??