interaph

A mon tour ! (même si il est difficile de passer après celle de SLINEBLANC !! :bigsmile: ) A3 Sportback Attraction TDI 105 DPF - gris volcant nacré - intérieur beige Options : jantes "paraboliques" 17', autoradio concert, ordi de bord, antibrouillards AV, régul de vitesse, pack éclairage, phares et essuis-glaces auto, accoudoir central AV. Moteur très souple, agréable, écologique (filtre à particules) et économique (6CV, 5,3L/100km de moyenne) :bigthumbup: . Place aux photos :

Suite et fin de mon histoire... Voici la fiche dont je parlais : Renseignements pris chez Audi cet après-midi, celà n'a rien à voir avec le Can Bus. Ils me disent qu'il faut 2 à 3 heures de main d'oeuvre pour récupérer un cablage du Can dans le tableau de bord + une reprog des éléments pour un devis minimum de 200 euros sans résultat garanti car beaucoup de versions différentes. <_< Résultat, une seule solution, un adaptateur / simulateur de Can Bus commandable sur e-bay en allemagne. Il va convertir les signaux électriques (+12V à l'allumage des phares et +12V contact) en signaux Can Bus décodables par l'autoradio (les touches s'allumeront alors lors de l'allumage des phares, et le poste se coupera tout seul lorsque je couperai le contact). Le prix de cet adaptateur est de 79 euros + 15 euros de port (boutique e-bay "KUFATEC Shop", membre e-bay "kufatec-de"). Cf le lien ci-dessous : http://cgi.ebay.fr/Can-Bus-Interface-Simul...2QQcmdZViewItem Voilà, le problème est résolu ! :bigthumbup:

Suite et fin de mon histoire... Voici la fiche dont je parlais : Renseignements pris chez Audi cet après-midi, celà n'a rien à voir avec le Can Bus. Ils me disent qu'il faut 2 à 3 heures de main d'oeuvre pour récupérer un cablage du Can dans le tableau de bord + une reprog des éléments pour un devis minimum de 200 euros sans résultat garanti car beaucoup de versions différentes. <_< Résultat, une seule solution, un adaptateur / simulateur de Can Bus commandable sur e-bay en allemagne. Il va convertir les signaux électriques (+12V à l'allumage des phares et +12V contact) en signaux Can Bus décodables par l'autoradio (les touches s'allumeront alors lors de l'allumage des phares, et le poste se coupera tout seul lorsque je couperai le contact). Le prix de cet adaptateur est de 79 euros + 15 euros de port (boutique e-bay "KUFATEC Shop", membre e-bay "kufatec-de"). Cf le lien ci-dessous : http://cgi.ebay.fr/Can-Bus-Interface-Simul...2QQcmdZViewItem Voilà, le problème est résolu ! :bigthumbup:

Bonjour à tous ! Quelques nouvelles de mon problèmes : Lorsque l'on commande une A3 sans autoradio, Audi cable 8 haut-parleurs (dont 4 tweeters) dans les portières et met en place 2 fiches ISO pour l'installation d'autoradio du commerce. Seul hic, c'est que je n'ai pas d'autoradio du commerce, mais un concert II système Bose. Il faut savoir que sur ce dernier, l'instinction du poste en coupant le contact, mais aussi l'éclairage des touches lorsque l'on allume les phares et l'affichage des infos de l'autoradio sur l'ordi de bord sont gérer électroniquement (et non électriquement) par le CAN BUS (faisseau d'information du style multiplexage). Le seul problème, c'est que je n'ai que les 2 fiches ISO standard et pas de fiche CAN BUS contrairement aux A3 équipées d'origine d'un autoradio Audi. Par contre, j'ai une petite fiche bleue à 6 trous dont je ne sais pas à quoi elle sert (biensûr, il n'est pas possible de la brancher en lieu et place du CAN BUS derrière l'autoradio, ce serait trop simple !) Avez-vous aussi cette petite fiche bleue ? Est-ce le CAN BUS pour lequel il faudrait un adaptateur pour le brancher derrière l'autoradio ? Je pose cette question car mon A3 de 2007 est forcément équipées du CAN BUS, et je n'ai pas envie d'acheter 80 euros un simulateur de CAN BUS (petit adaptateur que l'on trouve dans le commerce pour simuler la présence d'un CAN BUS pour les anciennes générations d'Audi sans CAN BUS sur lequelles ont veut monter un autoradio Audi récent). Enfin, concernant mes enceintes arrières, mon autoradio étant une version "Bose" (qui fonctionne habituellement avec un ampli supplméntaire pour les enceintes arrières et le caisson de basses), il n'est pas précablé pour les enceintes AR. 2 solutions sont possibles : - récuper le signal non amplifié pour les enceintes AR derrière le poste , puis rajouter un ampli pour les enceintes AR - ou faire comme moi, ponter les enceintes AR sur le signal des enceintes AV qui lui est amplifié (quelques soudures sur un adaptateur du commerce à 5 euros). Le son est très bon. En fesant celà, certes on divise par 2 l'impédance des enceintes (ce qui pourrait faire chauffer l'autoradio, mais vu que l'on utilise que les amplis AV du poste et pas ceux de l'AR, on ne fait globalement pas chauffer plus l'autoradio), mais la puissance débitée par l'autoradio double ce qui permet d'alimenter sans problème les 8 HP sur le seul canal AV (on perd par contre le réglage du fader). Mon concessionnaire n'est pas très joueur et ne répond pas à mes questions, et me propose simplement un RDV avec facturation de main d'oeuvre etc... Quelqu'un possède-t-il la réponse à ma question pour la petite fiche bleue ?

Salut à tous ! J'ai un problème apparemment classique, mais après avoir fait de nombreuses recherche ici et ailleurs, je m'aperçois que nous sommes plusieurs à ne toujours pas avoir la réponse à notre question. Je m'explique : Je viens d'aquérir une audi A3 Sportback ce mois-ci. Je l'ai commandée sans autoradio (véhicule livré avec plaque en plastique décorative à la place de l'autoradio) car j'ai récupéré l'autoradio d'origine d'un pote (autoradio Bose Concert II en provenance d'une A3 3portes de 2006). Mon véhicule m'a donc été livré d'origine avec 8 HP précablées, ainsi qu'un précablage ISO pour les autoradio du commerce. J'ai donc démonté le cache en plastique, puis j'ai clipsé les 2 connecteurs ISO sur mon Concert II système Bose. Les enceintes arrières ne fonctionnaient pas (normal puis que le système bose intègre un ampli pour les enceinters arrières et le caisson de basses), mais j'ai remédié à ce problème en bidouillant un adaptateur. Malheureusement, j'ai un autre problème (on y arrive !) : l'autoradio ne s'éteint pas lorsque je coupe le contact, les touches ne s'éclairent pas lorsque j'allume les phares, et l'afficheru centrale de mon ordinateur de bord n'afffiche aucune information concernant l'autoradio (station, piste du cd en cours,etc...) Normal me direz vous encore, car ces "options" sont gérées chez audi par le Can Bus. MAIS, je n'ai pas de connecteur ISO du Can Bus alors que mon véhicule en est forcément équipé ! Le seul connecteur présent (en plus des 2 connecteurs ISO pour les autoradios du commerce) est une petite fiche à 6 trous de couleur bleue qui biensûr ne se clipse pas en lieu et place du CAN BUS derrière mon Concert II Bose. Mes questions sont donc : avez-vous vous aussi cette petite fiche bleue ? Est-ce que ça peut être la fiche du Can Bus ? (il me faudrait alors un adaptateur pour pouvoir la clipsée derrière mon autoradio Concert II Bose) Est-ce que ce n'est pas du tout le fiche du Can Bus, et dans ce cas là, à quoi sert-elle ? Quelqu'un a-t-il déjà résolu ce problème ? Merci d'avance.

Merci à toi. C'est ce que je pensais effectivement faire demain. Je vous tiens au courant.

Merci nicoooo ! Quelqu'un une idée ?...

Salut à tous ! Je viens aujourd'hui même de rejoindre la grande équipe des propriétaires d'A3 ! :bigthumbup: Mais déjà un problème ... ... je l'explique : pour des histoires de finances (option cd = 650 euros), j'ai racheté l'autoradio d'origine (Concert II) de l'A3 d'un ami (bradé à 150 euros) qui souhaitait mettre à la place un écran 16/9e alpine. Son autoradio est neuf (resté une seule journée dans la voiture de mon ami), et fonctionnait parfaitement. Après réception de ma belle aujourd'hui même, j'entreprend donc cet après-midi de démonter le cache en plastique qui était en lieu et place de l'autoradio, puis après avoir connecté (et vérifié qu'ils étaient bien en place) les 2 faisceaux ISO et le cable d'antenne, j'ai enfoncé l'autoradio jusqu'à ce qu'il se clipse dans la console centrale. Après avoir entré le code, je constate que le poste fonctionne à merveille (je constate à l'occasion que même sans prendre l'option autoradio, Audi cable quand même des enceintes dans les portières -> bon à savoir ! J'étais persuadé que j'allais devoir acheté des enceintes). Deux bémols cependant : - seules les hp et les tweeters AV fonctionnent, pourtant, après avoir déposé les caches AR, des haut-parleurs sont bien présents dans les portières AR !). Je pensais que cela provenait simplement du fader mal réglé dans l'autoradio mais ce n'est pas le cas. - après avoir coupé le contact et enlevé la clé, l'autoradio reste en fonctionnement. Quelqu'un a-t-il une explication ? Merci d'avance

Salut à tous ! Je suis motoriste (en fait, concepteur motoriste) de formation. Rafal, tu peux passer sans aucun problème du SP98 au SP95 ou l'inverse, même si il reste un fond du précédent carburant. Le calculateur électronique des véhicules depuis 1992 corrige automatiquement l'injection de carburant en fonction du résultat de la combustion analysé dans l'échapement (sonde lambda). C'est pour cette raison, que tu peux rouler indifféremment à l'un ou à l'autre. En italie par exemple, il n'existe que du SP 97. En france, nous gardons historiquement le SP95 pour certaines voitures anciennes dont les réglages d'injection étaient fixes et qui ne pouvaient rouler qu'avec ce carburant (ex moteur 1.8L Ford). Le fait de mélanger du SP 95 et du SP 98 donnera peut être du SP 96,4, et ton moteur rectifiera en conséquence. De même si tu fais le plein en italie. Les puristes te diront que tu auras un meilleur rendement en SP98 et donc de meilleures perfs (en compétition, où chaque petit gain est important, ils utilisent même parfois des octanes supérieurs). Mais pour Mr Toutlemonde, sache que tu ne sentiras aucune différence entre le 95 et le 98. On peut simplement dire que le SP98 "s'enflamme" mieux, donc pollue et encrasse moins (à TRES long terme = si tu garde ta voiture plus de 300000 km), donne des performances (TRES) légèrement supérieures (seul un banc de puissance pourrait démontrer 1 ou 2ch de plus), et fait consommer un peu moins (mais ne justifie pas son surplus à l'achat en France !) En tout cas, rien de dangereux pour ton moteur moderne, de passer de l'un à l'autre. Conclusion, roule avec le moins cher.