corben39

Bonsoir Nicolede, Merci pour ta réponse. oui tu as raison je vise une Sportback, j'aime vraiment beaucoup la ligne le 3.0 V6 TDI me plait bien car ça me rappelle mon A6. Mais j'ai peur qu'il consomme beaucoup. Quand à l'éthanol, je n'y avais pas pensé. Il faut le boitier. Ensuite cela a-t-il des inscidence sur le fonctionnement de ce type de voiture? Je sais que je le fais sur ma 206CC et que je trouve qu'elle a un peu moins de reprise mais c'est très leger.

Bonjour à tous, Après 6 années, me revoici parmi vous. Depuis mon A6 3.0 TDI quattro Tiptronic (la meilleure voiture que j'ai jamais eu!), j'ai dû passer pour des raison pratiques chez la concurrence : pour faire tenir mon énorme cage de chien dedans. N'ayant plus mon chien depuis peu ☹, j’ai revendu ma voiture et je désire revenir chez Audi, et passer au modèle qui me parait le plus esthétique : une A5 en occasion. Mais pas simple de savoir quelle motorisation choisir dans les modèles d’occasion (entre 2018 et 2021). J’ai beau regarder sur les différents sites, c’est assez flou. Alors ce groupe de passionnés me parait à nouveau parfaitement indiqué pour avoir des avis objectifs. Avant la consommation ne m’importait pas du tout, seule la tenue de route et la puissance de l’A6 comptait. Mais depuis 6 ans, j’ai eu un véhicule Diesel qui consommait 5l/100km en consommation mixte (30% ville, 70% autoroute), et vu la conjoncture, j’avoue qu’une consommation raisonnable compte maintenant pour moi. L’utilisation de cette A5 sera à 70% pour les grands trajets, essentiellement sur autoroute (week-end et vacances). Alors rester au Diesel ou passer à l’essence ? je pense garder cette nouvelle voiture au moins 10 ans. Et surtout quelle motorisation ? Laquelle/Lesquelles sont les plus fiables mécaniquement ? N’hésitez pas à me donner vos avis, je suis preneur. Merci d’avance à vous tous

Bonjour à tous, mon tuyau de climatisation (ou flexible réfrigérant) 4F0 260 710 D s'est abimé lors du démontage du système de climatisation. Pensez vous qu'en mettre un d'occasion est risqué? Quelqu'un a t il un lien, ou des coordonnées pour en trouver un à tarif raisonnable (celui de chez Audi est exorbitant!).

salut à tous, après quelques temps, étude, tests, passage au garage etc...voici des infos assez concretes pour ceux que ça pourrait aider. Mes 2 ventilateurs sont bien HS, mais pas que....en effet sur les ventilateurs se situent également des cartes électroniques codées qui gèrent chacun des ventilateurs. Or sur ces modèles de voitures A6, à partir d'un certain kilométrage, cette carte grille et reste en position ouverte = le ventilateur grille également. Changer le ventilateur ne suffit pas, il faut changer la carte en plus, et reprogrammer. Or suite à ce problème connu de ventilateurs, et de cartes Audi a changé de ventilateurs, de cartes et donc de support plastique de ventilateurs. C'est pourquoi quand on en cherche sur internet, on en trouve plus des identiques, mais un autre modèle avec des trous de fixations prévus ailleurs. si vous changez les ventilateur sans la carte, ça ne sert à rien, ça ne marchera pas. Si vous changez la carte électronique avec, ça marchera...la même durée que la 1ère fois. Par contre le nouveau modèle lui est adapté et supprime le défaut. J'ai fait faire les devis par un copain mécanicien: Echange standard à l'identique de la totalité (grille+ ventilateurs + cartes + reprogrammation): 1675€ échange pièce par pièce à l'identique de la totalité: 1730€ Echange standard à l'identique des ventilateurs + cartes + reprogrammation, mais sans la grille: 1400€ échange avec le nouveau kit préconisé (grille+ ventilateurs + cartes + reprogrammation):1230€. Dans ce dernier cas il y en a pour 700€ HT de pièces et 300HT de mains d'œuvre. vu que pour démonter et tester les ventilateurs j'ai déjà cassé 3 tete de vis sur les 7, je pense que je vais le laisser faire ! J'insiste, cela fait plus de 1 an que je dois rouler come cela et que cela ne gène pas car je n'utilise cette voiture que pour les grands trajets, les vacances, etc... = vite et longtemps = ça refroidit tout seul. Je l'utilise toujours ainsi depuis plusiurs jours. Par contre si je roule en ville et qu'il fait chaud, avec la clim en plus, là ça devient vite critique: elle monte d'un coup en température à presque 130°C. Il faut couper completement le chauffage = l'éteindre completement pour faire redescendre un peu et rouler très rapidement. Mais je n'ai pas envie de prendre de risque = réparation prévue.

@Patsy29 merci pour les liens des tutos. mais c'est vraiment du gros boulot non (?). Surtout qu'il faut enlever les phare ensuite avant de s'attaquer au ventilateur...J'hesite vraiment à me lancer là dedans, car peur que d'autres vis cassent, etc = un mauvais remontage = des vibrations et du bruit, alors qu'elle est top actuellement (mis à part ce souci non négligeable de ventilateur). Qui l'a déjà fait? Quels conseils?

oui c'est vrai, je pense qu'il y a eu un probleme qui a fait corroder cette zone là, le reste est nickel.... C'est du violet. J'ai tout vidangé et remis à neuf le liquide. Par contre démonter la face AV et le radia, ça me fait eu peu peur, niveau temps et difficulté.... où y a til un tuto pour faire tout cela? j'ai fait une demande de devis chez audi. Je vous redirai mais je m'attends au coup de massue....

je viens de passer des heures à éssayer d'atteindre le ventilateur pour le tester puis l'enlever car: j'ai d'abord débranché les 2 prises et à ce moment là un des gros fil qui va au ventilateur de droite a laché mais pas à cause de moi , mais en raison de son état de corrosion: le gros fil rouge qui arrive sur la boite electronique toute abimée Je me suis dit que cela venait de là et qu'il fallait changer le cable et surement le boitier, voir le ventilateur....donc je me suis lancé dans le démontage de ces ventilateurs. MAIS: 2 vis cassées plus tard (les 2 du bas cassées net), les 5 autres enlevées (je ne sais pass comment je vais les remettres tellement j'ai du contortionner mes doigts), je me retrouve avec un ventilateur pret à etre enlevé, mais qui ne passe par aucun espace !!! Ni dessous car attache pour la rigidité de la voiture, ni par au dessus car espace trop fin sans tout casser.... HELP Quelqu'un a t il déja fait cette manipulation? pour info j'ai testé l'autre ventilateur en le branchant directement par la prise ci dessous (les 2 grosse fiches plates de la prise rose)...rien du tout. J'en déduit qu'il est HS aussi (?) mais à quoi servent les 2 petits fils (les 2 petites fiches)???? si c'est une commande, mon branchement en direct sur les 2 gros fils ne sert à rien pour le tester...

demain après midi dès que je rentre, je me mets dehors à la lumière et je teste les ventilateurs en direct. Alors il y en a 1 (celui de gauche quand on regarde la voiture) qui a une prise déclipsable et facilement accessible, par contre l'autre je n'ai pas vu de connectique, mais un branchement direct semble t il.... non, je ne connais pas..... si vous avez une idée de l'emplacement de l'un comme de l'autre je suis preneur

les 2 ventilateur tournent à la main. Comment les brancher en direct pour ne pas les griller si ils ne le sont pas? J'ai une batterie en plus donc de l'énérgie. Mais y a t il une polarité (je dirais non car courant continue donc ils tournent dans un sens ou dans l'autres suivant le sens du courant). Mais je préfère demander.... Et je branche directement à la place de la prise en bas à droite ou ailleurs? sinon j'en reviens à la question initiale qui pourrait explkiquer pas mal de choses: y a t il des fusibles pour les ventilateurs? Si oui, où? ou un relais qui les déclenche ....?

après vidange du liquide de refroidissement, j'ai fait le test des ventilateurs au vagcom: - "code 01-moteur" - "tests actionneurs" - "activation du ventilateur de radiateur 1 court-circuit au pole+"...................... il met: tension 12,01V et rapport de cycle 87,6%.....mais il ne tourne pas !!! - "activation du ventilateur de radiateur 2 court-circuit au pole+"...................... il met: tension 12,08V et rapport de cycle 87,6%.....mais il ne tourne pas !!! Je dois en déduire quoi: 1- ils sont bons et le test ne doit pas les faire tourner 2- ils devraient tourner donc probleme mais pourquoi le vagcom me donne des valeurs?

quand je le fais, cela coupe le moteur de la voiture.....

d'accord, mais sur quel calculateur? le 01-moteur?

merci à vous 2 pour ces réponses, si je résume: 1- je teste le ventilateur. 2- je verifie le thermostat, 3- je vérifie la sonde de t° 4- je vérifie le calorstat @Dalo, j'ai bien un outils ODB pour cette A6.après test général, il ne me donne aucun disfonctionnement Par contre je ne connais ni la commande, ni le numéro de calculateur pour activer le ventilateur (histoire de le tester et verifier son fonctionnement), @Dalo et @Philippe C Où puis-je trouver un tuto, photos, ou des explications pour trouver, tester, changer le thermostat, la sonde de température, le calorstat?

Salut à tous, hier soir alors qu'il faisait grand beau, donc bien chaud, et que j'étais dans une file de voitures qui n'avançait pas car bouchon en ville, la températire moteur est montée d'un coup pour atteindre les 120°. Là signal d'alerte, et le temps de trouver un espace pour ne pas m'arreter au milieu de la route, c'était au maxi: 130°, avec une legere fumée qui s'échapait du capot grrrrrr J'ouvre le capot: presque plus de liquide de refroidissement dans le vase d'expension, liquide en ébulition, de la fumée correspondant à du liquide de refroidissement qui "brulait" en contact avec le moteur, et une légère flaque sous la voiture de liquide qui se créait . Pour info j'avais fait la révision long life des 200 000 KM moi même (comme toujours) 1 mois avant = j'avais verifié tous les niveaux. J'ai laissé la voiture refroidir 1h, avant de remplir d'un litre d'eau que j'avais avec moi pour repartir. J'ai pu rentrer en ayant une température normale stablisée à 90° tout le long (45 minutes d'autoroute). questions: 1 - si il y a surchauffe, le liquide peut il s'échapper par un clapet de sécurité (pour éviter explosion), ce qui expliquerait la fuite dessous la voiture, et la fumée que j'avais? Hier soir, quand j'ai ouvert le capot j'ai remarqué que les ventilateurs ne tournaient pas alors que la température était au max.... 2 - comment verifier que les 2 ventilateurs moteurs fonctionnent? 3- Où se trouve le fusible des ventilateurs moteurs? Je ne le trouve dans aucune doc, sauf page 11 de cette page internet: http://www.forum-audi.com/img/members/5/affectation-et-emplacements-fusibles-audi-a6-c6.pdf fusible n°9 dans boite sous le capot dans "le boîtier électronique, à gauche dans le caisson d'eau" 4- qu'est ce qui peut déclancher une telle surchauffe si ce n'est: - un manque de liquide (mais moi j'avais le bon niveau il y a 1 mois) - un probleme de ventilateur qui ne se serait pas déclanché. Merci d'avance pour vos réponses afin de m'aider à dignostiquer le probleme et éviter que cela ne se reproduise. En attendant vos idées, vos remarques, et vos conseils, je commence par trouver du liquide de refroidissement "rose" G12 ou G13 préconisé pour faire la vidange du liquide de refroidissement (puisque j'y ai mis de l'eau) avec le tuto:

Salut à tous, je relance ce topic car j'ai le même problème: je peux verrouiller, mais quand je déverrouille, toutes les portes s'ouvrent sauf celle conducteur. Il me faut la clé pour l'ouvrir. Et même en test, si je suis à l’intérieur, je peux ouvrir avec la poignée intérieur, mais cela ne déverrouille pas celle extérieur. J'ai démonté, nettoyé le moteur et les cosses. Ça a marché 2 fois et rebelote ça plante...une idée?

bonjour, quelqu'un a t il déjà eu un problème avec sa serrure coté conducteur? déverrouillage de la centralisation impossible par l’extérieur: il faut la clé ou ouvrir de l’intérieur... perso je l'ai déjà eu sur mon ancienne a6 coté passager ou à l'arrière, et avec les infos http://forums.audipassion.com/topic/106449-probleme-ouverture-porte-avd/ http://forums.audipassion.com/topic/159232-remplacement-des-interrupteurs-vitres-par-modele-avec-embouts-alu-sur-a6-4f/?p=2929892&do=findComment&comment=2929892 j'ai pu les réparer (le petit moteur qui déconne). Mais à l'avant coté conducteur, c'est une autre histoire. J'ai eu beau tout démonter et nettoyer les 2 petits moteurs, ça déconne toujours, car il y a aussi un problème en lien je pense avec le bouton verrouillage/déverrouillage des portes (le bouton sur la portière). Celui ci depuis semble poser problème et fonctionne quand il le désire (au lieu de s’enclencher à chaque fois quand je roule par exemple)... Des idées?

bonjour à tous, quelqu'un a-t il trouvé une solution technique à ce problème ??

j'ai fait ça cet après midi: nickel tout refonctionne!!! et pour 15€ (prix de la clés pour démonter la serrure) moi je crois que c’était le système de verrouillage à l’intérieur qui était bloqué (on peut bloquer mécaniquement l'ouverture et là c'était en force je pense). J'en ai profité pour nettoyer les cosses. Par contre les clips ont vraiment morflés!!!! comment tu as fait? tu en a recommandé d'autres pour réinstaller proprement? Encore merci pour les conseils. maintenant il me reste les vitres avants à démonter pour changer les cales...dès que je les aurai reçu.

bonsoir, je me retrouve avec le problème de vitres avants sur mon A6 3l TDI de 2007 qui remontent légèrement en biais et donc ne se referment pas complètement...ce qui fait du bruit quand on roule! J'ai donc commandé sur ebay mes 4 cales en plastiques comme expliqué sur le topic: http://forums.audipassion.com/topic/161983-kit-de-reparation-leve-vitre/?hl=%2Bleve+%2Bvitre&do=findComment&comment=3023868 j'ai regardé les explications sur ce topic: http://forums.audipassion.com/topic/159294-reparation-leve-vitre-arriere-a6-30-tdi-2006/?hl=%2Bleve+%2Bvitre&do=findComment&comment=2935198 Mais avant de me lancer dans le démontage complet des 2 portes, quelqu'un aurait il des photos ou le lien d'un film plus détaillée de la marche à suivre (histoire de me rassurer sur la faisabilité de cette réparation par un bricoleur, mais pas un expert en mécanique). Merci

bonsoir, je dépoussière ce topique car je me retrouve avec le même problème de vitres avants qui remontent légèrement en biais et donc ne se referment pas complètement...ce qui fait du bruit quand on roule! J'ai donc commandé sur ebay mes 4 cales en plastiques avant de me lancer dans le démontage complet des 2 portes, quelqu'un aurait il des photos assez détaillée de la marche à suivre (histoire de me rassurer sur la faisabilité de cette réparation par un bricoleur mais pas un expert en mécanique). Merci

merci pour ce complément d'infos. Mais pour ce qui est du polystyrène noir qu'il faut enlever pour atteindre la serrure à l’intérieur de la porte, tu le décolles également.... et après, comment on le remet?

re salut, bon j'ai déjà répondu à ma 1ere question un peu nulle je le reconnais: la commande elec de la serrure est sur la serrure directement !!

@gege91: je viens de voir le topic: http://forums.audipassion.com/topic/149289-presentation-du-carrosse-de-gege91/page-9 où fin page 8 et 9 tu parles de ta réparation de la serrure de ta porte arrière. et aussi sur celui ci: http://forums.audipassion.com/topic/106449-probleme-ouverture-porte-avd/ J'ai le même problème !! je t'ai donc posé une question sur ce dernier topic car je vais me lancer dans la réparation cette semaine...

salut à tous, j'ai le même problème :-(. Je pense me lancer cette semaine dans la même opération de réparation. Mais avant j'ai 2 questions: - sur la 2eme et 3eme photo de Gege91, le moteur à démonter pour les serrures c'est bien ce qui est en blanc vers les hauts parleurs? ou sinon où se situe t il? - une fois le système de serrure démonté, j'ai bien compris qu'il faut séparer la partie mécanique de la partie électrique. Mais comment va se réaliser l'ouverture en 2 du boitier blanc électrique? Il y a des vis, ou c'est collé, ou autre (car peur de trop détériorer si c'est collé et de ne plus arriver à remonter de manière étanche)..?

certains sur le forum parlent des cales qui s'usent et qu'il faut changer...un avis?