tactical81

Bonjour, cable reçu ce matin, reste plus qu'à tester. :roi:

Pour la différence, le modele fermé total entraine des apparitions erreur ODB si pas d'autre modif car le taux minimal du passage des gazs est en dessous de la limite minimale donc a se moment la faut certainement modifier electroniquement les valeurs. Pour le modele trou plus gros je ne vois pas l'interet par rapport au trou plus petit (diam10mm) qui laisse le passage des gazs à la limite inferieure sans code erreur sur l'ODB. désolé je n'ai pas la reference des 2 autres modeles de joint.

Salut, merci ; et non aucune fuite visible (pas de traces de suie ou autre) la voiture respire mieux a froid et le ralenti est plus stable a faire sans hésiter.

Super, + 1 pour moi aussi je t'envoi un MP demain avec tout ce qui faut.

Bon après changement de l'arbre intermediaire + palier à 1500 euros (heureusement pris en charge) , et bien j'ai toujours cette vibration (un peu moins qu'avant) qui arrive vers 120km/H ressenti vers le siege conducteur et un peu au volant. Mon garagiste et moi même n'avons plus d'idée... Peut etre un probleme de direction assisté qui se règle en fonction de la vitesse? mais aucun défaut. pas de jeu constaté, support moteur OK. D'autres idéees? pour info la vibration reste a la décélération sur la meme plage de vitesse ( maintenant 2000 a 2600 T/min) et au freinage aussi, mais le plus flagrant c'est le cyclique à l'acceleration que sur cette plage. J'attend la commande groupée vag com pour tester les injecteur. mais la je sèche...

Bonjour, si je peux me permettre, la pose de film spécial "type effet carbone" rend bien pour un prix modique (moins de 10euros sur ebay) voila un exemple pour remettre en état ou pour changer de couleur (insert type ronce de noyer dans mon cas transformé en effet carbone noir) https://www.dropbox....25 16.45.15.jpg

Exactement, j'ai preféré m'embêter un peu plus et le mettre comme il est "prévu" en plus cela limite l'encrassement de la vanne dès le départ, et comme elle est encore sous garantie je prefere cette installation.

L'ancien proprio l'avait acheter neuve et a 85ans on roule plus beaucoup, j'ai rien contre les personnes agées :MdrDevil: mais ca encrasse les moteurs et use les embrayages et en voila la preuve :)

Je n'arrive pas a mettre mes autres photos pour montrer le nouveau joint en place et le remontage en sens inverse qui ne pose pas trop de difficulté. j'ai donc mis des liens. pour s'aider au remontage des vis de la vanne (peu accessible) j'ai utilisé un tournevis plat de la taille des vis et aimanté. Après essai route, pas de voyant et a voir pour la conso, ça ne peut être que mieux. :roi: voici un lien drop box avec 4 autres photos. Photo 1 : l'arrière de la vanne egr et au dessus les joints photo 2 : la partie support moteur coté vanne (échappement) photo 3 : le joint en place sans decoupe photo 4 : remonter les vis super accessible avec un tournevis de la largeur du M10 et aimanté. https://www.dropbox....uhgc/MdHWb6ypFV soyer indulgent, c'est mon premier tuto :race:

Voila l'outil en place pour demonter ces fameuses vis M10 qui retiennent la vanne.

Voila pour le coté tubulure (tout est a nettoyer le mieux au dégraissant type triclho ou a l'essence), en fonction de l'épaisseur il y a du boulot.... attention aux joints (en rouge) Ici la partie papillon ou il y avait le manchon fixé , on voit la difference apres la partie EGR grasse... (ici c'est encore en bon état)

Ne pas oublier d'enlever le petit tube sur la vanne EGR et de debrancher la fiche sous le papillon vers le manchon. Ensuite tout se deboite facilement et vous pourrez voir les "dégats" ici la voiture n'a que 32.000km et deja 1mm de dépot d'huile formant un amalgame gras. en haut a droite on voit le tube ou beaucoup modifie le joint apres la vanne.

Voila l'outil monté pour acceder à la vis du dessous de la fixation de la vanne (2 vis type M10 ) embout M10 sur support avec sortie 1/4 sur cardan, petite rallonge pour un cliquet et ca passe sans démonter autre chose a part biensur le collecteur d'amission Il faute ensuite avec les Torx demonter les 2x 4 vis sur chaque coté ; les 2 vis devant coté calandre , les 2 torx du tube metal menant a la vanne (recouvert d'un textile, attention il y a un joint) puis une vis type BTR coté arrivé papillon admission (en bas vers l'optique) et demancher l'arrivée d'air (manchon apres le papillon coté optique avant gauche).

Pour commencer : l'outillage -Le nouveau joint réducteur ref 028131547B (env 3 euros) en inox, avec un trou central diametre 10mm (il existe un modele plus gros diametre 20mm et un fermé total) Pour ma part je reste sur celui la car il permet de tout laisser en place avec les valeurs limites inférieures pour la vanne, et donc pas d'erreur à l'ODB. - cle empreinte TORX (t20 ou 25 il me semble) type étoile a 6 branches - Un tournevis plat - un coffret a cliquet avec une "cardan" - des embouts XZN 12 pans type M10 (j'ai vu que d'autres moteurs avaient la vanne fixé par des boulons classique; pas ici ( sans faire de pub coffret trouvé sur ebay pour moins de 20 euros)

Bonjour à tous, j'ai profité de ce site pour voir qu'il existait chez notre concessionnaire un joint réducteur (voir même 3 modeles) pour mettre au niveau de la vanne EGR pour éviter tous les désagréments du fameux voyant et de la perte de puissance dû a toute la saleté aspirée (gaz d'échappement plein d'huile qui colmate tout). Mais au gré du forum je me suis aperçu que nombre d'entre vous ont modifier le joint pour le mettre (plus facilement certe) au niveau d'une tubulure plus facilement accessible vers le volet papillon. Pour ma part je voulais faire cela de la façon conforme et sans redecouper un joint : donc voici un tuto assez simple (j'ai démonter/nettoyer/remonter en 1H30) Tout d'abord pour le véhicule : une A6 berline quattro avec un V6 3.0 TDI de 12/2007 - 32.500km. Le moteur ressemble a cela, avec cette magnifique et accessible vanne (au centre avec le petit teton)...

Petite info : comment faire simplement pour mettre des photos sur le forum sans les telecharger sur le web (URL) ? merci

Géométrie vérifiée, usure pneu regulière egalement, mais j'ai fais que 3000km. Par contre moi je n'ai pas de suspension réglable, cela n'a rien avoir avec le support moteur? il est quand même piloté electroniquement?

Merci thierry j'en prend note pour le signaler a audi

Salut, pour la mise a jour MMI, dans mon cas (modele francais de 2007) la mise a jour m'a permis de beneficier du bluethooth non reconnu auparavent et de mettre a jour d'autres parametre tel que l'ecran de navigation en bird view. Pour le reste je ne sais pas

Apres essai, c'est toujours pas ça, :reflexion: ; du coup j'ai fais vérifier mes jantes et refait un équilibrage, et inversé les roues : test = toujours cette vibration plus ressenti côté droit vers le siège. Test avec d'autres roues : idem. Donc j'ai pu éliminer l'aspect roues equilibrage pneu. On a verifier sous le pont, pas de jeu apparent, mais très léger suitement d'huile au niveau de la jonction boite arrière / cardan ar gauche, mais pas de jeu, peut être un manque d'huile? Sinon je l'ai fait tester par un autre connaisseur de quattro et il pense a un probleme au niveau de l'arbre ou boite de transfert. La voiture retourne chez audi le 18/11, en attendant ca tremble de 110 a 150,et maintenant je m'aperçois surtout a chaud que ça le fais lors de la décéleration dans la même tranche de tour minutes? Si qq un a eu le probleme je suis preneur car chez ce petit garage audi ils sont sympas, mais n'ont jamais eu ce type de probleme a 32.000km.... en tout cas il vont voir de me changer un joint de palier et voir de verifier le "voile" de l'arbre intermediaire conformément à ce que j'ai pu trouver sur les forums. :mur: je vous tient au courant si ca peut aider un autre dans ce cas...

Bon j'ai inversé les roues avt et ar et cela semble mieux, mais je n'ai pas pu exploiter réellement sur du plat en 6ème, a voir

j'en prend note pour le signaler a mon concessionnaire audi ; je viens de permutter mes roues je vais tester a nouveau cet aprem. Plaquette et disque en très bon état, pas de plat sur les pneus quasi neufs.

Merci a tous pour vos idées, la vibration est aussi presente en 4, mais moins perceptible qu'en 5/6. Je vais essayer de changer les roues et je vous tiens au courant. Pour mettre des photos il faut obligatoirement une URL?, je ne peux pas les poster directement en insérant une image?, je vais rechercher. Le plus bizarre c'est que la vibration est cyclique sur une tranche donnée (env 2000 2400 tour) avant et apres absolument rien....

+1 pour moi aussi j'attend le nouveau tarif 2014 :roi:

OK je vais regarder, mais avec 32.000 ca m'étonnerai ce type d'usure, mais sait-on jamais ; je vais voir aussi du coté des barres stabilisatrice supérieure, a priori en enlevant le cache plastique coté lave glace ; certains ont eu le probleme lors d'un mauvais vissage.