Paulub

Reçu ! tous nos VagCom étaient installés à côté dans un A380 de Singapore Airlines. Réunion en classe affaire : "moi je vais chez papayou" "moi j'ai RDV chez Shumway, et vous ?" "Nous on va en Provence chez lemarseillaix et chez Paulub !"

183000km donc tu devrais avoir environ un tiers de calamine en moins par rapport à ce que j'avais (cf photos)...

D'accord pour tes soucis. C'est bien connu que ce capteur est souvent défaillant. Maintenant que tu as reçu ton VagCom, tu vas peut-être te permettre de plus "bidouiller". Toujours est-il que si tu n'as pas encore nettoyé le papillon et l'EGR en préventif, il va falloir s'y mettre (au vu des traces d'huile). Pour comparaison, tu es à quel kilométrage ?

C'est clair !!!

Oui ! Tonton a raison. Pour moi qui ne suis pas fort en mécanique, c'est un plaisir et une satisfaction car après avoir effectué cette tâche très simple, je suis content de moi !

Je voudrais ajouter une remarque concernant le papillon : alors qu'il était défaillant, quand j’arrêtais mon moteur, ce dernier "vibrait" un grand coup, ce qui faisait bouger la voiture. Maintenant, ça ne le fait plus. Et voici une citation de la revue RTA : "Lors de l'arrêt du moteur, le papillon est fermé. Ainsi, moins d'air est admis et comprimé, ce qui permet au moteur de s'arrêter doucement." CQFD

Je suis à la ramasse. Je ne savais pas que les derniers modèles ne possédaient pas de jauge manuelle ! Pour moi (bien que je ne le fais pas souvent), ce n'est pas une corvée de contrôler le niveau, c'est même un plaisir !

Hummm, "contrôler l'axe du turbo" : ce n'est pas chose aisée... Quand je ferai ma vidange (donc lorsque j'enlèverai la protection plastique du dessous), je regarderai de plus près le turbo. (par en haut, je n'ai rien vu d'anormal et le mécano ne m'a rien dit à ce sujet). Quand je lui est posé des question sur un risque de rupture du turbo et de durit d'huile, il m'a répondu que ça ne cassera jamais sur mon Audi !

Et toi alors Shumway, où en es-tu de ton côté ? As-tu fait un nettoyage ? Qu'est-ce qui t'as fait changer le capteur de pression différentielle ? etc ???

Avec 183000km en 5 ans et demi, cet argument ne tient pas...

Au total 2030€ (et encore j'ai acheté le FAP moi-même, de même pour le papillon (+ son installation)). Il y a eu 9h de MO (en 2 fois) et plusieurs diagnostics... Comme toi, je soupçonne le turbo...

du ressuage, peut-être un peut mais pas à ce point (le boîtier électronique du papillon en était rempli ; et de l'huile est également présente dans les canalisations d'air, en amont du papillon (c'est en amont mais en fait c'est plus bas : la gravité peut jouer son rôle...)) Pour le remplacement du FAP, c'est sûr que si ces traces d'huiles avaient été prises au sérieux lors de ma découverte au printemps dernier, il aurait simplement suffit de nettoyer le papillon, voire de le remplacer. Le FAP aurait été sauf ! J'encourage tous ceux qui voient ces mêmes traces d'huile à régler le problème au plus vite !

Au dernier épisode de mes mésaventures, j'ai enfin récupéré (hier) ma voiture. L'ultime problème était la sonde de température en bout de FAP. Je résume l'histoire : Comme shumway qui pose la question "c'est quoi ces traces d'huile ?" dans ce topic, j'avais posé cette question à mon garagiste il y a quelques mois. Il m'avait rassuré que ce n'était pas grave. OK, ouf. Le temps et les kilomètres passent. Début juillet, je vois le voyant orange de la bobine de préchauffage qui clignote mais je ne m'en inquiète pas : la voiture marche très bien en apparence et je ne m'y connaît en rien en mécanique. Je pars donc en vacances. Fin juillet, le voyant du FAP s'allume. Je tente la procédure (2500 rpm en 4ème ou 5ème pendant 15-20 min) mais il reste allumé. Je me dis "tant pis pour lui" ! Je rentre de vacances et sur l'autoroute, la voiture perd sa puissance, plus du tout d'accélération : gros stress, il reste encore 900km jusqu'à la maison... Arrivé dans ma contrée, je vais voir mon garagiste : le FAP est colmaté et le boîtier papillon est défaillant. Je fais changer le FAP et comme le garagiste a commandé la mauvaise pièce pour le papillon et qu'il ne l'a pas remplacé, il me dit qu'il a "nettoyé" l'ancien. Au diag, une valeur "clochait". Quelques km plus loin, les voyants se rallument. Quelques jours après, je nettoie pour de bon le boîtier papillon et la vanne EGR (voir mes posts plus hauts). Je roule. La semaine suivante, la voiture n'a plus de puissance donc le FAP est colmaté, je retourne au garage. Le mécano tente une régénération forcée mais elle échoue aussitôt le processus lancé. Le mécano suspecte le DPS (voir un post plus haut) mais ce n'est pas ça... De mon côté, je remplace le papillon par un neuf. Ce n'est que lors d'un nième dépôt de la voiture au garage pour plusieurs jours qu'ils ont réalisé que la sonde de température à la sortie du FAP était défaillante (elle a dû trop chauffer pendant que le FAP était colmaté), et qu'elle donnait une valeur erronée, ce qui empêchait le processus de régénération. Remplacement de la sonde de température, régénération forcée du FAP, essai sur route : pour l'instant la voiture marche très bien et aucun voyant n'est allumé ! Voici donc l'arbre des causes : 0) huile ??? 1) le papillon est encrassé par de l'huile et de la calamite --> 2) il se bloque. Mise en défaut --> 3) la vanne EGR se ferme et la recirculation des gaz d'échappement ne se fait plus --> 4) le FAP se prend plein de merdes dans la tronche et ne peut plus se régénérer --> 5) le FAP se colmate --> 6) les gaz chauffent --> 7) la sonde de température "crame". Voilà, on en revient à l'évènement 0) : pourquoi de l'huile arrive-t-elle dans l'admission d'air (proviendrait-elle du turbo ???)

Voici la référence que j'ai relevée sur le capteur de pression différentielle (DPS pour differential pressure sensor) : 059 906 051 A

Le capteur a été changé avant que je j'achète la voiture. Je regarderai ce soir ou demain si je vois la réf écrite sur la pièce et je te dirai. Concernant tous mes problèmes décrits depuis un mois, il semblerait que ce soit corrigé. J'ai récupéré ma voiture hier et elle a l'air de très bien marcher (je touche du bois !). Je donnerai des détails ce soir ou demain.

En regardant dans mes archives, je viens de me rendre compte que le capteur de pression différentielle avait été changé en juillet 2011 sur ma mienne...

Quand tu parles du "volet tubulure admission", tu veux dire le boîtier papillon ? Tu l'as remplacé en même temps que le turbo pour 1500€ ? Y avait-il une fuite d'huile dans le turbo, qui est venue pourrir le papillon et l'admission ? (cf. sujets "c'est quoi ces traces d'huile" et "tuto nettoyage vanne EGR")

C'est clair ! On est déjà les cobayes en ce qui concerne la vanne EGR et le boîtier papillon !

Tout à fait d'accord avec toi tonton

Ah... Les goûts et les couleurs, ça ne se discute pas !

Mon FAP a été changé il y a un mois, il est donc tout neuf. Avec le nouveau FAP, je n'ai fait que 500km. Mais sans régénération. Affaire à suivre...

étape 1) réalisée. Le boîtier papillon n'est plus de marque Siemens mais Continental. Et le papillon (disque central qui pivote) n'est plus en métal mais en plastique noir.

Oui, des news. Mais mauvaises. Le mécano a tenté une régénération forcée du FAP avec son ordi. En vain ! Le FAP est colmaté par 32g de suie (la limite fatidique étant à 40g). A peine le processus était démarré qu'il s'arrêtait. Il a suspecté le capteur de pression différentielle (qui est relié au FAP à deux endroits : à côté de la sonde de température et à l'arrière du FAP) en le remplaçant provisoirement mais ça n'a rien changé. Ensuite, en donnant un coup de soufflette dans ces durits-là, il a eu l'impression qu'elles étaient bouchées ! Résultat : 1) je dois changer le boîtier papillon (commandé sur Osca..., je l'installe dès que je le reçois) car il suffit que l'ancien se bloque une seule fois pour que le défaut apparaisse et empêche la régénération du FAP. 2) j'amène la voiture chez le mécano pour qu'il re-démonte le FAP pour inspecter l'encrassement, l'état des durits citées plus haut, etc... Bref c'est la misère. Je ne peux plus rouler et je dois encore lâcher des centaines d'€...

D'abord, merci à Euskal pour ce tuto. J'ai bien envie de me la faire cette vidange. Mais voilà, comme lorsi, je trouve que ce serait génial si les références du filtre, du joint et éventuellement du bouchon étaient mentionnées. Comment les trouver ? Quelqu'un les a-t-il ? Rien que sur Os...ro, il existe plein de filtres différents... Merci !

la semaine dernière, je l'ai de nouveau démonté et cette fois j'ai ouvert le compartiment électronique. C'était plein d'huile noire. Je ne sais pas d'où elle provenait. j'ai nettoyé et remonté. Par ailleurs, comme je n'ai pas encore pu effacer les défauts, l'EGR n'est pas actif et mon FAP s'encrasse. Je n'ai plus de puissance. Demain je dois voir le mécano. Le compartiment électronique de la vanne EGR était nickel, vraiment impeccable.