jeykill

Et oui c'est tout l'intérêt des forums de passionnés Les entretiens basiques sont souvent plus soignés quand ils sont fait par leur proprio, mais avec si peu de kms c'est peu être dommage de pas avoir un suivi en cas de revente

Les moteurs VAG il faut bien choisir ses années, c'est pour ça que je demande un maximum de conseils avant de faire mon choix. J'ai eu une golf 4 tdi 130 2ans, aucun soucis, puis une golf 5 140ch revendu même pas 6 mois après... Ça fait aussi quelques temps que la 6 ne va plus chez VW, l'ami mécano fait du meilleur job et on a arrêté le LL qui pour moi est pas top pour un moteur La vidange tout les ans avec de la 5w40 yacco pour fap et ça roule.

Ok merci

Merci Gendy pour le retour C'est bien le 170 et pas le 177 que tu as ?

Tu penses que le 2.0 177ch n'est pas un bon moteur nackb? Le but c'est comme dit Gendy de faire un tri sur les modèles a éviter, je pense qu'en 2.0 il n'y a pas que des mauvais blocs suivant les modèles/années. On a acheté notre Golf 6 en 2012 a 7000kms, 2.0l tdi 140ch de 2011, aujourd'hui elle a 120000 et a part les entretiens courant RAS Bon après je serait vraiment plus partant pour le v6, niveau agrément il n'y a pas photo, j'ai adoré mes BMW 6l, pas comparable a la Golf. L'avantage du 177ch c'est qu'on est sur des FL.

J'ai continué a fouillé pour cette conso d'huile, je ne voulais pas éliminer trop vite le tfsi qui était le bon choix pour mon utilisation. J'ai trouvé quelques plaintes sur le 170ch, ça a l'air vraiment rare mais apparemment ça existe encore sur les nouvelles générations de moteur Je pense donc m'orienter vers un diesel J'ai retenu le 2.0 177ch, le 3.0 240ch et le 2.7 190ch Je vais peu être créer un autre post afin de ne pas trop dévier du sujet sur celui-ci.

Le tdi 170 a aussi mauvaise réputation il me semble. Le 3.0 240 a l'air beaucoup plus fiable, mais n'hésitez pas à me corriger si je me trompe. Pour revenir sur les tfsi, je ne pense pas que l'entretien soit en cause puisque c'est une histoire de mauvaise série de pistons/segments, et personne n'est capable de dire précisément quand le problème a été résolu. Les pannes ça arrive, mais quand je vois des réfection moteur a 60/80mkm, je trouve ça inacceptable, même si forcément tous ne sont pas touché. Dans ton cas tout va bien, tant mieux et j'espère que ça restera ainsi. Maintenant ta voiture a +- 50000kms je crois, donc c'est quand même un moindre mal.

Non pas forcément d'urgence Mais comme tu dis, dès que ça tiens a peu près la route en finition, c'est largement surcoté. Ç'est là où je veux en venir quand je parle d'un marché essence pourri, sans critique aucune envers toi. Puis ces moteurs mangeur d'huile, je trouve ça aberrant, même si les nouveaux seraient apparemment épargné, encore que...

Bon, je pense abandonné l'idée du tfsi. Très peu d'offre, en finition moyenne, et a des prix plus élevé que les diesel. On a vraiment un marché essence pourri dans notre pays Si on rajoute à ça tout ces soucis de fiabilité, ça ne me donne plus envie. Il faut que je réfléchisse maintenant, je vois des B8 phase1 en 3.0d a moins de 15ke, je sais que ce n'est pas approprié a mon utilisation, mais au moins c'est fiable et j'y retrouverai les sensations de mes anciens 6l. Merci a tout ceux qui ont prix la peine de répondre a mes questions.

Ah oui c'est carrément bien, sur un 211cv en plus. Sont sobre ces tfsi

Merci pour les précision sur les boites 9l de conso ça reste correct, ma rs1 tourne dans cette moyenne et c'est vivable.

Modèle de quelle année Nackb ? Édit: juin 2012, je viens de voir le post de présentation, superbe cette A4! C'est vraiment ça que j'aimerai savoir J'ai beaucoup cherché ces dernier temps, mais j'ai pas trouvé de réponse claire. Apparemment le 1.8 170ch et 2.0 225ch aurait corrigé ces défauts, vu que c'est une nouvelle génération de moteur, mais j'aurais aimé confirmation. Pour moi, pas le budget pour un 225ch, je recherche sous les 20ke. Je serait pas contre un 211ch un peu moins récent, mais c'est un peu une loterie j'ai l'impression...

La conso, je regarde un peu, car ça deviendra le véhicule familial. Le 211 aurait pu passer, mais les problemes de fiabilité me font vraiment peur. Pour la boîte, il me semble avoir vu que des multitronic en auto La s-tronic existe sur ce modèle ?

Bonjour a tous, Je me prépare a changer mon dayli, une vieille clio 2 rs phase1, qui devient vraiment pas pratique au quotidien avec une petite de 15mois, et je voudrais partir sur une A4 B8 en tfsi, je fais pas mal de petits trajets et moins de 15000/an donc je pense que l'essence est la meilleure option. L'A4 étant plus spacieuse que notre Golf 6, elle deviendra également notre véhicule w.e. Mais j'aurais besoin de conseil sur le choix de la motorisation, car j'ai pu lire beaucoup de mésaventures avec les tfsi sur différents forums dont ici, sur les surconsommations d'huile, problème de tendeur etc... Le modèle qui m'intéresse est le tfsi 170cv Si j'ai bien compris, il existe uniquement a partir de 2012 et est équipé de la bi-injection. Il ne serait pas non plus concerné par les problemes cités plus haut, et plutôt un exemple de fiabilité Jusque là j'ai bon? Comment être sûr que c'est bien ce moteur qui équipe la voiture? (Code moteur, où suivant l'année ?) Ensuite pour la boite, je serais bien tenté par une auto (multitronic donc) , mais quid de la fiabilité ? Je ne connais pas du tout cette boîte. Bon après faudra faire avec ce qu'il y a sur le marché de toute façon, le tfsi n'étant que très peu present en occasion . Si vous avez des retours a donner ça serais sympa. Merci d'avance a tous.

Pseudo : jeykill Prénom : Jeremy Age : 34ans Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Gard 30 Métier/Etudes : Ouvrier en pétrochimie Vos voitures actuelles : Golf 6 tdi 140cv Clio 2 RS Vos anciennes autos : Subaru impreza GT2000 BMW 330cd E46 BMW 330i e46 Golf 4 tdi 130cv Des passions : Tout ce qui est à moteur, la musique, la guitare. Merci à vous par avance de m’accueillir sur votre forum que je parcours depuis quelques temps maintenant. Apres quelques années, mes besoins ont évolués et je sais que les renseignements que l’on trouve ici sont d’une aide précieuse. 

Merci matt92. Sinon personne pour vanter les mérites du 2.0 Tfsi..?

Ah on reconnait le passionné du 6 atmo... :icon_lol: , excellent! Super reponse matt92, ca resume bien ce que cherche, merci. J'avoue etre de nouveau branché par le 3.2 apres toutes ces precisions, seul la chaine me fait encore faire un peu de soucis. Je n'ai pas de Vagcom et ne connait rien a la chose, donc pour verifier le dephasage des aac ... Au passage il me semble avoir lu les tolerances maxi pour ça, et je crois que c'etait -4 max et 7 de difference max entre les deux valeurs (si ma memoire est bonne), ton frangin serait pas un peu limite dans ce cas? Bon, on va dire que si je trouve un 3.2 correctement entretenue, entretien tout les 15000kms environ, haldex vidangé pour ses 60000kms, boite vidangé a 60000kms egalement si Stronic, possibilite de confirmer la valeur des aac avant achat (possible en concession??), dans mon budget et avec les jantes 18" Sline, jme poserai pas trop de question... :icon6: Sinon pour le 2.0T, l'histoire des poussoirs de soupapes c'est uniquement pour les S 265ch, rassure moi? J'ai trouvé un sujet ici concernant le 2.0 tfsi et resumant ses defauts, mais c'est dans la section A4, c'est bien le meme bloc et peripheriques qui equipent les 2 modeles? Voici la liste: -probleme bobine crayon -usure de la cam de pompe a essence -dump valve -clapet de regulation des gaz -eventuellement calorstat A part ca, ca a l'air fiable, peu de probleme rescencé sur le circuit de sural, le debimetre. Negociant un billet de 500, tout ces petits defauts peuvent etre réglé des l'achat (tarif récupéré dans le meme post), permettant d'envisager une reprog sans trop de risque (a part concernant le bi-masse..) Si quelques connaisseurs/proprios du 2.0T pouvaient faire partager leurs experiences, avec ou sans reprog, bonne ou mauvaise. Merci.

Merci pour ta reponse T0MS. Je pense effectivement eliminer la 3.2, beaucoup de faiblesses sur ce modele et train avant apparement un peu "lourd". Dommage car le son du 6 est juste magnifique. Pour la S3, dans mon budget ce sera 8l, ca me permet de vraiment choisir un exemplaire bichonné. Elle est certe plus vieille mais l'idee des 210 ou 225ch couplé au quattro me plait bien... Je pense bien plus joueuse que le 2.0T. Et pour le 2.0T, je vois ca comme un bon compromis perf/annee/prix. Quelqu'un pour me donner les problemes bien connu sur ces deux 4 pattes turbo? Merci.

Bonjour tout le monde, Comme dit dans le titre, j'ai dans l'idée d'un futur achat une A3 essence. Le but est vraiment de trouver une voiture plaisir, on peu donc déjà éliminer l'aspect cout d'assurance et consommation. Le point qui m'interesse réellement est la fiabilité, car pour moi plaisir rime forcement avec sérénité. 3 modèles me tente bien: le 2.0 tfsi 200cv ( qui passera surement par la case reprog. ) le 3.2 V6 (stock) et la S3 8l (stock, ce n'est pas sa section dsl) boite S-tronic ou manu? Pour un budget d'environ 12-13ke Concretement, quel moteur/boite privilegier dans mon cas? ( j'ai par exemple lu ici que les 3.2 2004-2005 souffraient des problèmes de chaine de distri détendu en entretien LL , de volant moteur hs, de bobines hs, que les S3 8l etait assez fiables en evo 210 ou en 225 malgré quelques défauts, que le 2.0 tfsi perçaient des membranes de dump valve, quelques cas de culasse poreuses, galet tendeur de distri hs, bobines hs, que les boite dsg etaient assez capricieuses, etc...) Une petite synthese sur tout ca me permettrait d'y voir plus clair sur les modèles/millésimes/transmission a éviter. Les modeles ou tout passe a travers apres 120 000kms, non merci. Mon choix s'etait d'abord porté sur une 130i pack //M boite manu, mais encore un peu chere pour mon budget actuel et cruellement moins bien fini qu'une A3 meme 3-4 ans plus vielle... tout juste equivalent a la S3 8l :) Je ne voudrait par contre pas regretter mon achat en me retrouvant avec une merguez qui roule 1 mois sur 2 .. :icon38: J'ai pris de mauvaises habitudes avec mon ex 325i e36 et 330i e46 qui ne m'ont jamais fait défaut en 3 et 4 ans (vendu a 210 et 225 000kms, tournaient comme des horloges.. ^_^ ) Mécanique scrupuleusement respecté bien sur. Vous l'aurez compris je cherche principalement a acheter un moteur/boite performant, joueur et fiable, j'espere donc que vos conseils seront nombreux histoire que je puisse associer tout ca a cette finition Audi qui m'a toujours enormement plu. Merci de m'avoir lu. :marcelpoire:

Bonjour a tous, Je me presente, Jérémy, 30ans, du sud de la france. Grand passionner d'automobile, j'ai surtout possédé des Bmw jusqu'à aujourd'hui, mais souhaite eventuellement m'orienter vers une audi pour mon prochain achat. Je pense donc qu'il n'y a pas meilleur endroit pour en parler... :icon6: