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yoctavien

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  1. yoctavien
    Bonjour, j'ai depuis quelques temps ce code erreur Contacteur de pression d'huile P164B. comme vous, j'ai changé la sonde et l'électrovanne de régulation mais le code est toujours présent. j'ai donc changer le filtre à huile. mais rien n'y fait. Sur la route classique tout va bien, pas d'erreur, je pousse à 3000 tour et jamais de code. Mais dès que je prends l'autoroute au bout de 20 à 30 min en restant vers 2200 à 2400 tours le code s'affiche. Je tourne en rond, avez vous une idée. Merci
  2. yoctavien
    Samuel, J'ai bien reçu ta proposition. d'abord, je vais bien regarder si ce n'est pas le câblage qui a un soucis, parce que mon calculateur est très propre aucun défaut sur les circuits imprimés et pas de rouille sur les fixations. je te tiens au courant.
  3. yoctavien
    le prix, tu peux me l'envoyer en message privé si tu veux. il est de 2004.
  4. yoctavien
    il y a des références différentes de la 4F0 915 181 en A, B, E. C'est la même chose en plus récent ? Qu'en pensez vous ?
  5. yoctavien
    désolé pour mon absence, obligation familiale. Voici la Ref : 4F0 915 181 A Tu me le propose à combien ?
  6. yoctavien
    Bonjour, comment savoir s'il est en état de fonctionnement. tu peux le certifier ?
  7. yoctavien
    à l'opposé dans l'ouest à Niort 79.
  8. yoctavien
    Avec plaisirs tu es de quel département ?
  9. yoctavien
    Merci pour ton aide
  10. yoctavien
    tu aurais la procédure pour le coder ?
  11. yoctavien
    Donc si je change ce calculateur, je dois avoir accès au VCDS code 61 ?
  12. yoctavien
    j'ai déjà remonter le régulateur de batterie, aucune trace de rouille, j'ai nettoyé la carte au rénovateur de contact.
  13. yoctavien
    la batterie est bonne : 12 v, elle démarre bien. est ce que la changer me permettrait de coder la nouvelle ? et tu penses que les codes vont partir.
  14. yoctavien
    c'est une A6 C6 de 2005 en 3.0 de 225 cv
  15. yoctavien
    Bonjour, Mon diag au VCDS m'indique de nombreuses erreurs 02072 : calculateur de gestion d'énergie. je ne peux plus rentrer pour coder la batterie : 61-Régul. batterie -- Etat: Impossible à contacter 1100. Pouvez vous m'aider ? Merci
  16. yoctavien
    je vous remercie de vos bons conseils.
  17. yoctavien
    Bonjour, j'ai mon condensateur de climatisation ( radiateur avant de la clim) qui vient de percer et donc plus de gaz. Je voulais savoir si je pouvais me servir de la voiture sans le gaz en attendant de le changer et aller remettre la recharge de gaz. Est ce que cela peut endommager le compresseur ? Normalement, je pense que le compresseur se débraye automatiquement en l'absence de gaz. Comme j'ai un doute, je laisse les experts me le confirmer. En attente de vos bons conseils YO
  18. yoctavien
    Pour moi aussi, j'ai testé les codes 81 et 82 à zéro ( pour le 80 impossible ), cela ma permis d'effacer mes 2 voyants. Merci pour cette astuce, je vais la garder précieusement. Comme mon FAP éteint bouché, je l'ai nettoyé au Karcher eau chaude et du substitut de trichloréthylène. Si quelqu'un sait à quoi correspond ces codes, je suis preneur. Merci
  19. yoctavien
    Bonjour, Par intermittence, toutes mes commandes au volant, les comodos, klaxon etc ne fonctionnent plus. Elles peuvent de nouveau fonctionner pendant 5 à 10 minutes à froid puis plus rien. J'ai parfois des messages d'erreur au tableau de bord, surtout ESP et qui disparaisse tout seul. Pensez vous que c'est un relais, fusible qui provoque se dysfonctionnement aléatoire. Après le passage à la valise, je retrouve souvent le code erreur : 2 Codes défaut trouvés: 18275 - Bus groupe motopropulseur Pas de messages de la colon. de dir. (J527) P1867 - 001 - - Intermittent Avez des idées, des solutions ? Merci de votre collaboration Yves
  20. yoctavien
    Non Je n'ai pas démonté le carter du vilbrequin. Pour le moment, j'ai trouvé aucun post qui en parle. Qu'est ce qui se passe si je le démonte ? J’avoue que la ça me fait un peu peur. Si je pouvais avoir un retour d'expérience.
  21. yoctavien
    Tu parles du carter moteur, non je ne l'ai pas remplacé. Si c’était lui, je ne pense pas que l'huile se serait répandu comme ça. Je pense que l'huile tombe sur la courroie, et celle ci la propulse. Je viens d'acheter une caméra endoscopique et je vais surveiller à la remise en route. Je reste toujours preneur de vos sugestions.
  22. yoctavien
    J'ai fini de la nettoyer, il me reste plus qu' à la remonter. J'en profite pour changer le turbo ( il fait son boulot après 485 000 Kms) Au passage, je vous remercie pour tous les tutos trouver sur ce forum, une pépite.
  23. yoctavien
    Merci pour la technique du joint spi, c'est la même que j'utilise et que je vais refaire encore. Ma question portait surtout sur le cache vilbrequin entourer par les flèches rouges sur la photo suivante et La jauge d'huile en flèche Bleu sur la photo suivante. Avez vous déjà démonter ce cache vilbrequin, si oui, comment ? Soit je le démonte ou je le jointe avec de la pate Hylomar M sans le démonter. Qu'en pensez vous ?
  24. yoctavien
    Oui c'est le joint spi de la poulie dampler. Derrière la poulie, il y a le cache du vilbrequin avec un joint et non le joint spi qui est autour du vilbrequin. Est ce possible de démonter ce cache et changer le joint ? je n'ai pas de fuite de direction assistée ? c'est de l'huile moteur as-tu une fuite sur le circuit de suralimentation ? sur le devant du moteur, il y a rien qui correspond à la suralimentation. A l'aide ...
  25. yoctavien
    Bonjour, j'ai une fuite d'huile sur la face avant du moteur, je pensais que c'était le joint spi, que j'ai déjà changé mais le problème reste le même. Aucune fuite sur le haut du moteur et des injecteurs. Avez vous une idée : je pensais : - à la durite du turbo qui rejoint l'intercooler ? ( - à la sortie de la jauge à huile ? - au reniflard mais je ne sais pas ou il est ? La voiture fonctionne parfaitement, c'est une A6 de 2005, 225cv en 3.0 et avec 485000 kms. Merci pour vos solutions
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