toucharien

Re-bonjour, En regardant ceci: http://www.vp44.fr/demontage-driver ,ayant le defaut:01268 - Régulateur de débit (N146) 37-00 - Défectueux/défectueuse(s) Tests passés: N/D n'est-ce pas légitime que de s'interroger sur l'état des électrovannes....... D'ou ma question ,une fois les fils coupés ,peut-on remplacer les 2 électrovannes par des neuves(ou comment les tester à coup sur). Merci. Cdt.

Pour être plus précis,si la panne viens de l'une ou l'autre des 2 électrovannes,peut-on changer celles ci par des neuves car si je fais réparer le driver en laissant des EV défectueuses,(l'une ou l'autre)c'est jeter l'argent par la fenêtre ....(ça va reclaquer)... Qu'en pensez-vous...Merci. Cdt.

Bonjour, En fouinant sur le net,j'ai trouvé :driver +les 2 électrovannes pour pompe bosch vp44 (neuf).... Pensez- vous que ce soit adaptable sur une pompe comme celle-ci ou n'est-ce même pas envisageable.... Cdt.

Bonsoir, C'est sur que c'est pas moi qui ferait ça ,je ne sais même pas comment on joint une photo......en tout cas çà aide vraiment avec photos,bvo à vous (N3° et les autres) Alors pour les électrovannes de la pompe en question,c'est fait,gentiment,sans se presser,pour ceux à qui la dépose s'impose,veillez à faire attention au vis torx de l' EV basse (N108),car c'est plus ou moins du"chocolat",elles se déforment pour un rien,je vais les remplacer par de la qualité inox... J'ai déposé la vanne EGR,comme ça ,nettoyage de celle-ci,et meilleur accès aux vis de l'EV....J'ai fait des photos ,si vous pouviez voir le degré d'encrassement dans les tubulures d'admission,c'est affreux...on a plus envie de fumer en voyant ça^^....bon,c'est vrai que j'ai cette voiture depuis peu,j'ai du boulot pour la remettre en ligne....Par contre ,j'ai jeté un œil au turbo,pas une trace de crasse....et la GV est bien souple,donc pas touch...à noter aussi que pour une voiture de juste 10 ans et 201000 km,c'est étonnant de voir l'état des connecteurs bougies de préchauffage,ils tombent en poussière.....comme cuit au feu...(du coup =6 bougies neuves car une seule fonctionnait encore et le moteur démarrait sans trop peiner....étonnant ces V6... Les fils reliant le driver de pompe à l'EV basse sont complètement cuits aussi,d'un bout à l'autre,plus aucun isolant(la cause probable de cette panne récurrente) en partie... A ceux à qui cette panne n'est pas arrivée,on ne peut que conseiller de vérifier les dits fils et de les re-isoler(batterie débranchée) ....enfin,j'aurais bien voulu trouver ce conseil juste avant.....voilà si ça peut aider quelqu'un. Bonne soirée. Cdt. touch.

Bonsoir à ts. Je progresse lentement sur cette maudite panne,à force de lire et relire sur tous ce que je trouve... Pour l'instant on m'a conseillé de démonter les 2 electrovannes avec le driver sans couper les fils,car réparer le driver sans s'occuper de ce qui se passe en dessous est plus que vouer à l’échec à court terme..(fils dénudés). J'ai donc démonter(après avoir ôter les tuyaux qui vont aux injecteurs)les 3 vis de l’électrovanne haute,puis les périphériques pour ôter le support des 6 sorties...mais là je bloque et je ne veux pas faire d'impairs,donc si quelqu'un connait la procédure de démontage et m'éclairer un peu.... Pour l'injecteur pilote,c'est fait,merci au très bon tuto à ce sujet. Merci par avance. Cordialement .touch.

Bonjour , Suite à l'analyse des documents mis en lien par WAUZZZ,on peut donc conseiller d'éviter de rouler trop longtemps avec un injecteur pilote défectueux,ainsi qu'avec un réservoir de carburant trop bas en permanence........ Cdt.touch.

Bonsoir, Un grand merci WAUZZZ,c'est sympa,je n'attends plus que Elsawin ou un lien,voir explication pour se le procurer. Bonne soirée. Cdt.touch :coucou:

Bonjour à ts, Et merci Colt36,je t'envoie un mp. @+

Ouuuups,j'ai du nouveau....petite accalmie de la pluie donc je me remets au "boulot" et cette phrase me trottait dans la tète: Attention toutefois au code 01268 (N146) : ce code concerne l'électrovanne de débit de la pompe qui est alimentée électriquement par le driver qui dans ton cas a lâché. Il ne faudrait pas que cette électrovanne soit en court-circuit et que ce soit elle qui fasse dégager le driver par surintensité. Demande conseil à VP44. Inspecte bien l'état des gaines des 4 fils entre le module électronique et les 2 électrovannes N108 (avance à l'injection) et N146 (EV débit).(Merci WAUZZZ) ​Je vérifie à nouveau les 2 gros fils en poussant la gaine tressée qui les entoure..rien ​Je vérifie les 2 autres fils d'un calibre inférieur,je pousse la gaine tressée et là......les 2 fils sont entièrement dénudés sur la partie que j'ai pu voir sans rien démonter..fils gris multibrins torsadés... Serait-ce le début du tunnel???et y'a t'il la lumière au bout....... Cependant dans le code défaut j'ai N146...et ces 2 fils sont pour la N108 si j'ai bien compris..... Enfin si cela inspire l'un d'entre vous...Merci par avance,je guette le forum...la pluie est de retour..... Cdt.touch.

Bonjour à tous ceux qui suivent ce topic, Vous allez penser que je suis vraiment une pince,mais hier j'ai planté mon ordi en voulant télécharger ELSAWIN par le biais de mon navigateur,(obligé de faire une rénovation système) J'ai encore cliqué ou il fallait pas......enfin bref... Si l'un d'entre vous pouvait m'aider à ce sujet,merci par avance. Sur les conseils et explications de WAUZZZ,je vais (en toute logique) déjà vérifier l’électrovanne N146 en 1er lieu.... J'ai quand même jeter un œil sur la pompe à injection,mais face au cache plastique du driver (ne voyant vraiment pas le moyen de le démonter) j'ai refermé.... Ce matin,il pleut sans arrêt et n'ayant pas fini "le futur abri pour titine" j'attends une accalmie pour m'y remettre..... Bon Week à vous tous (et toutes). Cordialement.Touch.

Bonjour,et merci WAUZZZ pour tes réponses toujours précises. J'ai VCDS que j'avais commandé par le biais de votre forum,là ça va..je suis équipé(j'ai suivi les conseils de ceux qui savent de quoi ils parlent,car c'est en sciant que léonard devint scie ^^ ;).Pour ELSAWIN je vais chercher sur le champ,et pour la concession...ils sont pas près de me voir^^.....(nous prennent pour crésus à chaque fois...et c'est loin d’être le cas ^^). J'ai suivi avec attention déjà pas mal de tes sujets...celui-ci y compris,bon c'est vrai que là ,faut pas avoir la "gigite" ^^,de ce coté, ça peut aller, malgré mon age ... (c'est le dos qui me tient....les gars du bâtiment...). Merci encore. Cordialement.

bonsoir, Bon,pour les bornes de l'injecteur pilote,l'appareil m'indique 1500 omhs,donc là...ya pas photo^^va falloir que je démonte....merci pour ce point. Cdt.

en d'autres termes dois-je envisager une réparation du driver(Comment réparer le driver de pompe VP44 pompe (ref 059130106 A ou D(x))monté sur V6 TDI AFB ou AKN ?) est-ce la même pour un moteur AKE? Sur la pompe je ne trouve que ces références avec un code barre:0281 010 889....03357.....287159 J'ai vérifier les fils,aucun ne semble abimés et est-ce que je dois accéder au driver...et si oui comment ôter le cache plastique,il ne semble pas être démontable.. (je débute vraiment en vag com) je lis et relis la notice je cherche" Lire le bloc de valeurs de mesure 18".... merci par avance Cdt

Re bonsoir, merci de votre réponse,mais mon moteur ne part pas,je suis un peu pommé là,pourriez m'en dire un peu plus,savoir si je peux cerner d'avantage la panne avec un vagcom version 908-2 et de quel document vous parlez ici:pompe d'injection=>page 23-8(est-ce un manuel d'atelier ou vagcom) je commence à paniquer,savoir si c'est l'electrovanne encrassée,court circuit ou autre chose...Merci encore pour vos compétences et votre diligence . Cdt.

Bonsoir, Pouvez- vous m'indiquer des pages de quel document vous vous référez dans ce copier-coller au sujet du code 01268, 01268 Régulateur de débit -N146 "défectueux" est mémorisé lorsque l'électrovanne du régulateur de débit ou l'activation (dans la pompe d'injection) est défectueuse - Régulateur de débit défectueux- Tension d'alimentation de la pompe d'injection trop faible- Défaut enregistré relatif au bus CAN- Court-circuit sporadique dans le faisceau de câbles - Puissance réduite (protection du moteur)- Arrêt du moteur (coupure de sécurité) - Déroulement du contrôle lorsque le moteur part :Lire le bloc de valeurs de mesure 18 : zone d'affichage 1 (11 V mini) et zone d'affichage 3 (tous les bits doivent être sur 0). Lorsque les deux valeurs affichées sont correctes, effacer la mémoire de défauts et effectuer un parcours d'essai puis interroger de nouveau la mémoire de défauts Suite du contrôle, voir tableau suivant 01268 Régulateur de débit -N146 - - - Contrôler le câble de transmission de données entre l'appareil de commande du moteur et la pompe d'injection=>page 23-8Déroulement du contrôle si le moteur ne part plus :Le contact d'allumage étant mis, sélectionner le bloc de valeurs de mesure 18 et contrôler l'alimentation en tension dans la zone d'affichage 1 : valeur assignée 11 volts miniSuite du contrôle, voir tableau suivant 01268 Régulateur de débit -N146 - - - Interroger tous les appareils de commande reliés au bus CAN puis éliminer tous les défauts affichésDébrancher la fiche de raccordement de la pompe d'injection et vérifier si les contacts ne présentent pas de traces de corrosion et s'ils sont bien fixés. Rebrancher la fiche de raccordement, effacer la mémoire de défauts puis l'interroger de nouveauSi le défaut s'affiche de nouveau, remplacer la pompe d'injection=>page 23-8 Merci par avance. Cdt

Merci pour votre réponse WAUZZZ. La question que je me pose est :est -ce que les 2 erreurs sont liées ,(une, provoque la lecture de l'autre) ou c'est sur que j'ai 2 pannes.Merci par avance. Cordialement.

Bonjour, Je suis nouveau sur votre forum et vous remercie par avance de vos compétences. j'ai une audi a6 avant tdi quattro 180 (4B moteur AKE) qui marchait à la perfection et sans symptomes, un matin elle n'a pas voulu démarrer. Par le biais de votre forum,et situation géographique des" vagcom",une personne,pas très loin de chez moi, fort sympathique (colt36) est venu me faire un diagnostic. Mercredi,15,Mai,2013,18:47:56:62702 Version VCDS: FRM 11.11.5 Version données: 20120807 Type chassis: 4B - Audi A6 C5 2 Codes défaut trouvés: 00542 - Transmetteur de levée du pointeau (G80) 30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent 01268 - Régulateur de débit (N146) 37-00 - Défectueux/défectueuse(s) Tests passés: N/D ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Boite auto Labels: 01V-927-156.lbl No. pièce: 4B0 927 156 ES Pièce: AG5 01V 2.5lTDI RdW 2121 Codage: 00001 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 7CFC15F76C1F89F87D4 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 4B0-614-517.lbl No. pièce: 4B0 614 517 H Pièce: ABS/ESP allrad 1728 Codage: 06457 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 2648179FC213E3287B0 Aucun code défaut trouvé. Merci d'avance si quelqu'un pouvait m'aiguiller. Cordialement