toucharien

Mais non ,tu touches pas à la distri..... :nanana:

tu comptes dans les 800 euros HT,mais tout dépend de la référence exacte de ta pompe,comme tu peux le voir sur ce lien: http://www.ebay.fr/sch/i.html?_trksid=p4340.m570.l1313&_nkw=%09+AUDI+A4+A6+A8+2.5+TDI+VP44+POMPE+D%27INJECTION+BOSCH+&_sacat=0&_from=R40

Bonjour jujutte,je l'ai commandé par internet chez un pro,complète en échange standard,le module que j'avais trouvé,je n'avais aucune garantie de correspondance,donc j'ai abandonné,cette idée.. En plus j'ai une garantie de 2 ans sur la pompe.... Cdlt.touch.

Bonjour, Oui WAUZZZ,c'est le 2ème cas..et merci pour tes liens car ayant acheté l'auto avec une seule clef,je n'avais pas cette procédure,(peux-tu me dire comment tu fais pour les trouver,j'ai beau aller sur Ross-Tech,je dois pas mettre les bons mots clefs). Cordialement. touch.

Bonjour, Petite explication pour WAUZZZ, J'ai compris pourquoi tu étais persuadé qu'il fallait le code à 7 chiffres,je cite:Pour moi, il fallait absolument celui à 7 caractères. Dans la notice VCDS,il est spécifié,en page17:si vous travaillez sur l'antidémarrage,vous aurez à utiliser le bouton Code PIN/SKC à 7 chiffres. Or,si tu lis bien la notice de"Pompe d'Injection de dispositif d'immobilisation III permutation"(http://www.microsoft...n_Pump_Swapping) après traduction ,cette phrase: la goupille de dispositif d'immobilisation, pour l'unité de contrôle moteur (ECU). Tu travailles donc avec le code pin de l'ECU et non celui de l'IMMO......D’où ta confusion je pense. En espérant que c'est plus clair maintenant et on ne sait jamais,cela pourrait aider..... Cdlt.touch.

Bonsoir, Merci colt36,pour la persévérance ,ça j'y crois,par contre spécialiste,non ,je pense que mes compétences ont gagné dans ce domaine,et je sais que certains sont hyper compétent rien qu'à suivre leurs sujets..,mais le résultat est là,oui,l'A6 fonctionne,et j'ose même dire qu'elle n'a jamais si bien fonctionné depuis que je l'ai...le chek up s'avère valable à tout point de vue.. Je ne manquerai pas de te rendre une petite visite de courtoisie,puisque tu es la première personne à m'avoir aidé et orienté pour me dépanner de part ta position géographique,et je t'en remercie ainsi que certains qui se reconnaîtront. En tous cas ,c'est une belle expérience et de belles rencontres que de participer à votre forum et de réussir grâce à l'entraide et le partage des connaissances.. Chapeau bas Messieurs . Cordialement.touch.

Bonjour, Oui, WAUZZZ en me servant de ce message: Posted 29 May 2013 - 18:13 PM Salut, Procédure de codage ici, après traduction : http://www.microsoft...n_Pump_Swapping Pour obtenir le code pin, il faut VAG TACHO à partir du code à 14 caractères dans l'immo (champ extra du module 17, porte instruments). @+ Pour infos,j'ai fait plusieurs tentatives,sans succès......J'ai remis l’électronique de l'ancienne pompe,(bien débrancher la batterie),ensuite effacer défaut,et re-tentative avec la nouvelle et là.....l'adaptation s'est faite comme dans la procédure. Cdlt. touch.

Bonsoir, Un petit lien bien utile et on oublie le pin 7,http://www.youtube.com/watch?v=Gv_9YXQs9NM pin 4 se sont avérés suffisant... ;) :race: :winner: . Merci à tous pour votre aide et vos compétences. Cdlt. touch.

Bonsoir et merci pour l'idée mais il s'avère que j'ai re-isolé les fils de l’électrovanne et fait un test remonté sur l'auto,l’électrovanne devient bouillante en moins de 10 secondes et les isolants fondent donc j'aurais choisi cette option de réparation et j'étais marron chocolat bleu pale ,car je ne pense pas que le nouveau transistor aurait pu tenir,donc je ne regrette pas le changement standard de pompe garantie 2 ans......(avec perte de la somme engagée) Cdlt. touch.

Bonjour à ts Ok WAUZZZ,compris pour les adaptations et pourrais- tu m'expliquer après avoir vu cette procédure: Pompe d'injection Swapping Pré-requis: La pompe à injection NOUVEAU est installé dans la voiture. Tension de la batterie au moins 12,5 V. Assurez-vous d'avoir le code PIN antidémarrage, pour l'unité de contrôle moteur (ECU). [sélectionner] [01 - Engine] [Connexion - 11] Il ya 2 possibilités comment entrer un code PIN, choisissez celui qui s'applique pour vous. PIN à 4 chiffres Le code PIN doit être entré ainsi nombre à 5 chiffres. Par exemple, si votre NIP est 1234, entrez 01234. [*]7-code PIN [utilisation de 7 chiffres PIN / SKC] Entrez le code PIN de 7 chiffres, date à laquelle le code PIN a été générée par le concessionnaire, ainsi que le code atelier (WSC) et le numéro d'importateur du concessionnaire qui a généré le code. [OK] VAG-COM permettront de valider les données que vous avez saisies et vous revenez à l'écran de connexion, où le code de connexion s'affiche comme "XXXXX". [Do it!] [Adaptation - 10] Entrez 050 en "numéro de canal". [Lire] Il ya 2 possibilités comment entrer un code PIN, choisissez celui qui s'applique pour vous. PIN à 4 chiffres Le code PIN doit être entré ainsi nombre à 5 chiffres. Par exemple, si votre NIP est 1234, entrez 01234. [*]7-code PIN [utilisation de 7 chiffres PIN / SKC] Entrez le code PIN de 7 chiffres, date à laquelle le code PIN a été générée par le concessionnaire, ainsi que le code atelier (WSC) et le numéro d'importateur du concessionnaire qui a généré le code. [OK] VAG-COM permettront de valider les données que vous avez saisies et vous revenez à l'écran de connexion, où le code de connexion s'affiche comme "XXXXX". [Enregistrer] [Fait, Aller Retour] [Fermer contrôleur, Aller Retour - 06] Couper le contact et laisser la voiture reposer pendant environ 1 minute, puis mettez le contact, encore une fois. Démarrez le moteur pour vérifier l'adaptation était réussie. Ce code pin à 7 chiffres est fourni par audi? Cdlt

Bonjour à ts, "J'ai également acheté très récemment une interface VAG TACHO 3.01 que je renvoie dès ce matin car elle ne fonctionne pas." Bon quand je lis ça,je sais ce qui m'attend,car si WAUZZZ ne trouve pas.....Donc encore 38 euros de jeter par la fenêtre.... Par contre pourriez vous me dire à quoi sert le code 26242 ,je cite: Les calculos montés sur les véhicules après 2001 doivent être réappris : c'est indiqué sur ELSAWIN mais la procédure se fait par rapport aux instructions qui apparaissent en live sur l'outil de diag de concession VAS 5051. Je ne sais pas si on peut le faire avec VCDS : il faudra peut-être alors un code d'accès pour faire l'adaptation ; voir à ce lien pour les différents codes d'accès : http://forums.audipa...f/#entry2716259 Cdlt.

Bonsoir Colt36,oui j'entrevois la lumière,encore un peu de patience et cette jolie mécanique me conduira bientôt dans tes campagnes... ;) ;Bon déjà elle ronronne ,pas longtemps certes mais ça remonte le moral,surtout quand je pense à la douloureuse évitée et le check up réalisé: injecteur pilote,une pompe qui ne me fera pas serrer les fesses,tous les filtres,les 6 bougies et leurs connecteurs,une double vidange....nettoyage complet des tubulures,vanne egr et remplacement capteurs (huile et vilo) et une petite surprise sur vagcom avec 2 adaptations réussies...restera un bon polissage aspiro et la satisfaction devrait être au rdv; à noter que sans vos compétences multiples et votre partage,je n'en serais pas là...Quelques petites photos viendront à la fin; Merci à tous en attendant; Cordialement .Touch :coucou:

Bonsoir, Merci WAUZZZ,ta procédure me convient parfaitement,j'ai déjà commandé un tacho ,ça m'en fera 2 ;) ,par contre as-tu des retours sur la lecture code pin du vag tacho En attendant je te remercie,encore une fois......j'ai plus qu'a attendre la livraison... Cdlt @+

Bonjour à ts Je reviens à la charge avec du nouveau: J'ai donc remplacé la pompe à injection par un échange standard,avec calculateur neuf garantie 2 ans,suivi les directives de calage et réamorçage et cette fois..... code défaut: 17978-calculateur moteur bloqué P1570-35-00- - La voiture démarre 1 seconde à peine et plus rien...... j'ai l'impression que j'y arriverai jamais....le vendeur m'avait assuré que la pompe allait s'aligner d'elle même sur le calculateur en mettant la clef en position neiman2 pendant 15 secondes......et bin non! Pensez-vous qu'il va falloir que je passe par la case vag tacho? Cordialement touch.

Bonsoir, Merci pour le conseil,pas penser à ça... @+

Bonjour, Permutation de la pompe à injection Conditions préalables : La nouvelle pompe d'Injection est installée dans la voiture. Au moins 12,5 V tension de la batterie. Assurez vous d'avoir la goupille de dispositif d'immobilisation, pour l'unité de contrôle moteur (ECU). Donc cette "goupille" serait un code et ce code?? "Pour obtenir le code pin, il faut VAG TACHO à partir du code à 14 caractères dans l'immo (champ extra du module 17, porte instruments)." C’était pas simple à s'y retrouver pour un bleu... ;)Merci pour votre patience et votre comprehension.. Cdt.

La première chaîne à 17 chiffres est le VIN. La deuxième chaîne à 14 chiffres dans l'Immo-ID,serait-ce: Sous-système - No. pièce: 0000------ Pièce: ------------------------- WAUZZZ--------- AUZ7Z0B--------- 01268 - Régulateur de débit (N146) 37-00 - Défectueux/défectueuse(s) Tests passés: N/D WAUZZZ---------- AUZ7Z0B------- ces 2 là.... merci par avance. @+

Bonsoir, Un grand merci WAUZZZ ,ton aide est toujours"chirurgicale" :bien: ,j'ai plus qu'à trouver la goupille de dispositif d'immobilisation, pour l'unité de contrôle moteur (ECU).et assimiler tout ça,je suis pas conduit au bout,mais avec une aide comme ça, :applaudit: Bonne soirée à toi Cdt.touch. @+

Bonsoir, je reprends ton post WAUZZZ: Sinon, comme je te l'avais dit, il y a toujours la réparation chez VP44...mais comme tu as ouvert le couvercle, voudront-ils maintenant passer derrière toi ?. Pour info :Article 14. - MATELECTRONIQUE est seule habilité à intervenir sur le matériel sauf accord écrit de sa part. En cas de non-respect de cette clause, le bénéfice de la garantie serait perdu. En conséquence, le client ne doit en aucun cas démonter ou ouvrir la pièce. En cas de non-respect de cette clause, le bénéfice de la garantie serait perdu. Chaque article sortant de nos ateliers est scellé à la peinture. Les scellés doivent être intacts. Le couvercle ne doit pas être ouvert APRES leur intervention,il n'est pas stipulé cela pour avant l'envoi....(faut bien diagnostiquer la panne avant d'envoyer..). Merci quand même. @+.Cdt .

Bonjour Colt36, Merci pour ta proposition,c'est sympa,mais as-tu conservé le code à 4 chiffres du cadenas qu'il y a autour de la roue?c'est moins sur...... :je_sors: aussi ;) . Je pense qu'un peu d'humour doit être autorisé sur un forum de cette qualité. Cordialement.touch. :coucou:

Bonsoir, Faire réparer un driver de cette pompe sans s'assurer du bon fonctionnement des autres éléments de la pompe,s'avère plus qu'hasardeux et les risques de récidives de panne sont élevés,car pour provoquer une panne de ce genre: il semblerait que ce soit l’électrovanne qui provoque cette surchauffe,puis le driver qui saute.......surtout avec le code défaut=01268 régulateur de débit défectueux (bien expliqué par WAUZZZ).cela peut venir de l'électrovanne elle-même,ou de son logement ou tout simplement de l'usure de l'ensemble,car sinon pourquoi le driver aurait-il tenu pendant 200.000 km sans broncher,plutôt une relation de cause à effet,enfin bref,chacun l'analysera comme il voudra.... Maintenant,dans le cas ou seul le driver cède par mauvaise diffusion de la température et que les fils et electros sont intacts et si c'est reparti pour 200.000 km ,alors tant mieux.... EN conclusion,on peut dire que chaque panne est à étudier au cas par cas. @+ Cdt.

Bonsoir, Je pensais l'avoir noté,la voiture est de 12/2002......donc,ensuite j'ai ouvert ,fait quelques photos et refermé avec soins,n'ayant pas le code défaut typique du calculateur,je voulais être sur du diagnostic,là c'est confirmé et je trouve légitime de le faire ,dans la mesure ou on se contente de regarder et de ne pas jouer les apprentis sorciers.... Quitte à se faire opérer,autant être sur que l'organe est malade...... ;) Sur le net,j'ai vu certains qui ont trouvé à remplacer le driver entier avec les électro (neuf) et "rencoder" ensuite ,mais ils ne citent pas leur(s) source(s)....... Encore quelques heures de surf en perspective.... Vue la récurrence de cette panne ,il est quand même aberrant de ne pas trouver cette pièce plus facilement....... Bonne soirée. @+

Bonjour, Merci WAUZZZ,à la lecture de ton message je me suis posé la question de savoir si ce driver correspond bien pour un 6 cylindres,et au vu de la photo, on ne voit pas le capteur d'angle,et si par chance c'était le bon,je suppose qu'il faudra le reprogrammer avec l'encodage de l'ancien,et là je risque de manquer de compétences.....et comment être sur que c'est le bon,car je ne trouve pas de correspondance avec leur code bosch...... Sinon,j'ai démonté le cache plastique avec soins,il était intact et on voit bien la connexion de gauche qui est coupé au raz du "transistor"...c'est vraiment minuscule,je ne m'aventurerai pas à y toucher,donc au pire je l'envoie pour réparation. Qu'en penses-tu.merci Cdt.@+

Bon,je lis 9,8 ohms à celle du bas et l'autre n'étant pas dénudée....je n'ai rien mesuré,mais au niveau encrassement,rien de rien,tout propre de chez propre.... Par contre ,si les 2 fils se sont touchés ,cela entraîne t-il obligatoirement le claquage du fameux transistor,ou a t-on encore une petite chance,car sinon,c'est pas la peine que je risole et remonte le tout pour essayer.... Quand tu me dis:"vérifier l'isolement de leur fils d'alimentation, entre eux déjà puis chacun d'entre eux et la masse et enfin le 12V." je suppose que je dois tout remonter sur la pompe pour vérifier?et ensuite,comment vérifier la polarité(car je suppose qu'il y en a une....)donc pour le 12 v, comment faire stp(novice aussi dans les appareils de mesure,mais je progresse;)) Merci par avance. Cdt.

Bonjour, Merci pour ta réponse WAUZZZ,et que penses tu de celles-ci:http://www.ebay.fr/i...#ht_3199wt_1168,je parle juste des électrovannes ,pas du driver qui lui doit être différent.et ce lien aussi:http://www.ebay.co.uk/itm/TRANSIT-FUEL-PUMP-TIMING-SOLENOID-BOSCH-TYPE-VP44-BRAND-NEW-BOSCH-/251094298171?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3a7662ee3b Cdt @+