tyson8001

c'est le contacteur F47, j'ai essaye en testant dans le groupe de mesure (08), j'ai ecrit 006 en dessous de group et a la 2 ème case c'est le contacteur F47 et il reste sur N/A.

Ben je l'ai effacé et il revient sans cesse, les feux stop marche pourtant

Bon aprés de nombreux jours d'attente, j'ai enfin reçu ce matin toutes les connectiques, VCDS est opérationnel, j'en profite donc pour faire ce détérage de post.Aprés un diag avec VCDS en version full voici les résultat : VCDS-Lite Version: Release 1.0 Thursday, 02 May 2013, 15:47:02:0 Chassis Type: 4A - Audi 100/A6 C4 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 4A0-907-401.LBL Controller: 4A0 907 401 F Component: 2,5l R5/2VT EDC AT D22 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 No fault code found. Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Labels: Redir Fail! Controller: 4A0 927 156 S Component: AG4_GETRIEBE 01K D73 Coding: PMC 0 Shop #: 0260002338 1 Fault Found: 00526 - Brake Light Switch-F 29-00 -- Short to Ground ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 4D0-907-379-ABS.LBL Controller: 4D0 907 379 D Component: ABS BOSCH 5 7402 Coding: 0265108005 Shop #: BB 37402 No fault code found. Donc j'en conclus que le contacteur de frein situé a la pédale est défaillant.Pourquoi mon moteur se coupe a cause de ce contacteur??Mais pourtant les feux stop s'allume bien quand je freine, et l'aimant du selecteur de vitesse (BVA) est bien opérarionnel. Alors cette pièce peut elle vraiment entrainer un non démarrge du moteur si elle apparait comme bonne visuellement?

Toujours pas recu mes câbles grrr, il sont long,il sont long....

okok jvoulais etre sur et ce cable la il va? http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/460118951.htm bien il faudra le 2x2

Bon j'ai trouvé un cable de daig (OBD2 USB VAG KKL 409.1),je dois le recevoir dans la semaine.Par contre il me faudra le cable 2x2 que je n'ai trouvé qu'en chine et au dire de certaine personne sa me fait peur de commander car sa a l'air d'etre de la merde (pardon pour le terme !!!)Aussi j'ai vu ceci sur le net : A savoir est t'il possible de raccorder (proprement bien sur et avec des cosses isolée) les raccord du cable obd2 au cable 2X2 sans aucune interface (composant elec.) Merci, on ne sait jamais peut etre que quelqu'un sait !!!

Le calage est ok alors, les traits de calage corresponde bien en face

Slt burny, pour verifier le calage de la pompe il faut le vagcom aussi?

En effet trés trés sale, il était bouché a fond.Ce jour la il ya avit un beau soleil, mais en voulant le voir par les trou de la céramique ben ca faisait tout noir !!!Sinon, la voiture est immobilisée, elle ne démarre plus, j'ai regarder ce fameux contacteur de position, une fois ouvert il était neuf a l'intérieur, contact parfait.La continuité des fils est OK aussi.Par contre , a force de persevérer, j'ai demonter toutes les masses, tout les relais et la je suis tombé sur un relais qui avait l'apparence propre mais une fois démonter l'oxydation est forte présente : http://imageshack.us/a/img690/5295/s4200011.jpg Ici on voit sur le bas a gauche de l'oxydation,J'ai deja enlever une croute avant la photo mais les 2 broches faisait "contact" par le biais de l'oxydation. Demain, je vais appeller audi, et je suis en train de chercher comment tester ce relais : http://imageshack.us/a/img577/9423/s4200009.jpg Voila pour l'instant, problème non résolu.Je vais acheter un cable VAGCOM avec adaptateur 2X2, mais est ce qu'un relais HS se verra sur le diagnostique VAGCOM?

Aprés plusieurs recherche et surtout beaucoup de lecture afin de mieux comprendre les boîtes auto, je pense bien au capteur de position, il se peux qu'il est soit bouger ou soit défaillant.En attendant, aujourd'hui j'ai décatalysée mais elle démarre toujours pas....Voici les photos du catalyseur vidée avec la calamine....BEURRRRKKKKKK :-/

salut a tous, Merci pour l'interet que vous porté a mon probleme.Mauvaise nouvelle, malgré le démarrage au quart de mon A6, elle est encore tombé en rade....GRRRRR, madame en peux plus et moi non plus.Par contre pensez vous que le capteur de position de BVA pourrai etre la cause de mon problème??En effet, encore aujourd'hui en mode "P" sur le selecteur de vitesse elle tourne nickel, par contre je passe en "D" ou en "1,2,ou3" elle veut partir mais cale une fois que j'accélére.Donc toujours les même symptomes, je pense a un problème de capteur de BVA ou autre chose.Comment tester le capteur de position?Aussi, je vient de remarquer une chose; j'ai débrancher le capteur de position contact mis,mais depuis les voyant de position sont tous allumé alors qu'avant seul la vitesse sélectionné (P,N,D,1,2,ou3) était allumé mais la tout est allumé.Dois je en conclure que le capteur est HS?Comment le vérifier et surtout comment vérifier une BVA que se soit mécaniquement et elctroniquement (je sais pas si sa se dis mais bon....) Merci

Salut ***Oups mon PC a buggé***

merci burny pour ton conseil.Moi aussi je me dis que toute la calamine a du partir; et j'ai peur qu'elle bouche le cata.Aprés je sais pas, faut voir une fois déposé je pense.

Bon j'ai démarrer titinne, est elle est partie au quart de tour...Conclusion j'en déduit que soit le capteur de PMH (G28) trés sale et rempli d'huile ou le capteur de levée de pointeau (G80) était la cause de mes souci. Aucun souci aujourd'hui (100km).Aussi pour la vidange c'est vrai qu'elle n'avait pas été faite depuis 2 ans.La elle a été faite il y a 1 mois avec de la 5W40.Je pense faire ma purge compléte de LDR demain avec nettoyage de tout les "capteur" de T° et autre sondes.Le LDR actuel a l'air un peu beaucoup rouillé.Quelle type de LDR serai le mieux dans ce bloc (jaune,bleu,rose...). Par contre, il est vrai que l'ancien proprio ne roulé pas beaucoup avec (environ 50 km par semaine), et que vu son age (de mémoire il est née en 1943) il ne devait pas la décrasser.Mais pour la calamine, je n'ai pas eut recours aux produits chimiques, j'ai enlevé la vanne EGR et tout est partie tout seul et surtout grace aux zones rouges dans les montées.Lors de ma prochaine intervention sur l'audi (Demain ;-) ) je pense décatalysée.Tout simplement vider le cata d'origine avec une barramine (je l'avait fait sur une laguna RTI ).D'aprés ce que j'ai vu sur le net, ca a l'air de donner du souffle a la voiture tout en passant au CT !!?? Pour le taux de compression, non je n'ai effectuée aucun test.J'ai le matériel nécessaire, un peu de modif a faire dessus je pense car il a la taille d'une bougies pour essence.La sur un diesel a mon avis je le mets aux bougies de préchauffage??Et quelle pression devrai-je avoir (sachant qu'elle a 320000km)??Autant tout vérifié la qu'on y est ;-) PS: Schéma électrique bien reçu, encore un grand Thanks ;;-) @lex

salut pietsnot, j'ai démonté l'admission aujourd'hui, y'as plus rien dedans, ensuite j'ai démonté le capteur G28, il était crade a mort, un ptit coup de nettoyant, c'est déja mieux.Aussi j'ai remarqué que la fiche du capteur de levée du pointeau (4éme injecteur) était légérement rouillé (bizarre c'est du cuivre !!), j'ai tout frotté, j'en ai profiter pour regarder le calculateur (en dessous du tapis coté passager), j'ai fait toutes les masses niveau habitacle aussi.Pareil je voudrai tester la continuité du capteur de levée du pointeau jusqu'au calculateur mais meme avec elsa j'arrive pas a trouvé les broches qu'il faut tester au calculateur (55 broches).J'ai aussi enlever la jauge a gasoil pour voir si il n'y avait pas de "crasse" dans le reservoir et y'as rien.J'en est aussi profiter pour refaire mes emboittement de bougie de préchauffage.Bon j'ai voulu démarrer mais titinne avait la batterie HS, donc la elle charge on verra demain.Que pense tu de tout sa? Elle est pas catalysée la A6 de 1995?

Salut, Alors la panique total !!!! Titinne ne veut plus rien savoir, j'ai tester l'injecteur pilote et j'obtient 97 Ohm, donc j'en conclus qu'il n'as rien.De plus j'ai commencé a démonter les tubulures d'admission et me suis rendu compte que toute la calamine avait disparu.Bon elle est décrassé mais a mon avis un bouchon de "merde" dois se faire quelque part.Aussi je souhaiterai savoir le principe de fonctionnement de la boite auto si il y en a qui connaissent. Merci @lex

*****Audi A6 C4, 1995, Moteur 2.5TDI AAT, BVA type "CRE", 322000km***** Slt a toute la communauté, Voila j'explique; ca fait 2 mois que je possède cette a6, et jamais aucun problème mis a part qu'elle galérer a mort....Aprés plusieur infos vu ici, je me suis décidé a supprimer la vanne EGR pour voir.J'ai donc fabriquer des cale en ALU pour boucher l'admission et l'echappement afin que le recyclage des gaz ne se fassent plus.Chose faite, c'est clair elle tourne mieux et consomme beaucoup moins (faut dire elle a pas roulé depuis 2 ans).Par contre elle fume noire des que j'accélére, et au ralenti en accélérant c'est encore pire.J'ai pas néttoyé l'admission donc tout repasse dans le moteur je pense :-( .La aujourd'hui il m'est arrivé encore pire.En roulant comme sa, elle a commencer a me faire des accoups comme si je calais.Je me gare, et la elle cale.Petit rappel, je suis en boite auto donc je me remets en position "P", elle démarre difficilement,fume beaucoup, et tourne comme une horloge.Je veux partir en pos. "D", elle recale.Obliger d'accélérer en "P" et passer la "D" pour partir.Et sa n'a pas arréter de la journée.Alors la la question: Problème de boîte ou moteur ?? Merci a tous, Tyson.

bon merci pour vos réponse, la j'ai fini ma journée et fini de découper la 100, demain ferraille, dommage elle était nickel mais sans carte grise et en plus allemande donc...Demain je commence a ré-attaquer l'A6, je commence par la tresse de masse, ou encore mieux je vais carrément remettre une nouvelle masse au moteur comme sa on sera sur.Sur la 605, c'est vrai mas tresse de masse était naze et parfois clic-clic au démarreur, tresse changée, problème résolu.Ensuite pour le compteur, je vais regarger sa plus en détail car il faut que je change certaine ampoule du bloc donc j'en profiterai pour supprimer l'oxydation si il y a.On verra demain, et je trouve elle a pas de peche donc je vais virer l'EGR, parceque en boite auto et 4 rapport c'est trés long dans les montée et parfois sa gueule a froid (2500trs/min) j'aime pas sa et malheuresement ou j'habite c'est un trou.

de beau matin, j'ai voulu démarrer avec la batterie 92A, démarrage impossible, batterie neuve, mais elle fait comme si elle était morte (démarreur trés trés mou..) :reflexion: , par contre j'essaye juste aprés avec la 70A et la miracle nickel RAS, c'est bizarre kan mm :mur: :mur: :mur:

salut burny, Pour le calage de la pompe, la dernière distri a été faite chez audi donc je pense que c'est bien fait.Arés de quel fusible et de quel calculateur tu parle?Il y en a partout...Aussi y'as un problème qui pourrai être similaire a celui du démarrage, mon compteur journalier est numérique, et des fois il s'allume, il s'éteint, il ne tient pas la memoire des kilometre parcouru avec chaque plein, et aussi j'ai mon cadran de T° moteur qui ne marche pas (certainement la sonde).La que je suis en plein travaux sur la 100 (dernière decoupe avant la mise a la ferraille) autant en profiter et récupérer ce qu'il faut dessus... @lex

Bonsoir a tous, Alors voila je suis nouveau sur ce forum et aprés tant de galère pour trouver une audi pas trop chère, me voila enfin, j'ai trouvé !!Donc j'ai acquéris une A6 C4 Avant de 1995 en 2.5 TDI 115Cv boite automatique.300000km, première main, mais papy n'as rien entretenu dessus.J'ai achétée sa une misère et avec le train avant HS, j'ai donc trouvé une donneuse d'organe (une 100 2.3E de 1991) et la greffe s'est trés trés bien passée, depuis je roule en AUDI sauf que.... Je m'explique : Quand je l'ai achetée, papy m'as dis elle a du mal a démarrer car sa fait longtemps qu'elle a pas tournée, en effet c'était une niche a Yorkshire cette voiture car il pouvait plus conduire.Mais la batterie était faible donc un peu de mal a démarrer en effet...Deja j'ai galérer a trouver la batterie et j'était etonné de la trouver en dessous du siège arrière.C'est donc une batterie 12V en 70A.Le matin et uniquement le matin, comme si la batterie était morte, le démarreur tourne mais tout doucement et quand elle fini par démarrer est c'est parti.A chaud elle démarre nickel, j'ai essayée avec une batterie de BMW 525TDS qui fourni 12V en 92A et c'est pareil.Pensez vous que cela pourrai provenir du démarreur; une mauvaise masse, que faut t'il vérifié?Aussi en récupérant cette audi 100 pour les pièces, j'ai donc hériter d'un 2.3E, 5 cylindre, et en regardant sur oscaro il semblerai que les démarreur soit presque identique.Croyez vous qu'il est possible de tester le démarreur du 2.3E sur un 2.5TDI? Avant sa j'avait une 605 de 1996, et croyez moi c'était une partie de plaisir a réparer mais la AUDI y'as des trucs partout, j'en est fait l'expérience en depouillant la caisse de la 100 avant de la mettre a la ferraille, croyez moi j'ai galérer a tout démonter.... Question qui n'as rien a voir, sur le 2.3E y'as un silencieux INOX d'origine (elle vient d'allemagne), et je voudrai le mettre sur le TDI, mais une sortie a la place de 2 d'origine c'est pas trés grave pour la sortie des Gaz (en sachant que l'EGR va disparaitre ainsi que le cata...) Hate de vous lire.....