tyson8001

salut WAUZZZ, alors je vient d'aller effectuer ces test.Pedale non enfoncée j'ai comme valeur pour le "F" : 1 et pour le "F47" : 00.2, et pedale appuyée j'ai pour le "F" 00.2 et pour le "F47" 1.C'est bizarre que ses valeurs ne soit pas identique non?

Alors, aprés un premier scan, j'avait encore le default, par contre je les ai effacé et j'ai refait un scan, le default est encore la.J'ai quand meme réussi a la démarrer mais elle a calé 1 minute aprés.J'ai refait un scna aprés et j'ai freiner une fois avant de la faire voici les résultat : VCDS-Lite Version: Release 1.0 Sunday, 05 May 2013, 14:22:22:0 Chassis Type: 4A - Audi 100/A6 C4 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 4A0-907-401.LBL Controller: 4A0 907 401 F Component: 2,5l R5/2VT EDC AT D22 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 No fault code found. Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Labels: Redir Fail! Controller: 4A0 927 156 S Component: AG4_GETRIEBE 01K D73 Coding: PMC 0 Shop #: 0260002338 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 4D0-907-379-ABS.LBL Controller: 4D0 907 379 D Component: ABS BOSCH 5 7402 Coding: 0265108005 Shop #: BB 37402 No fault code found. Mais quand je fait un scan sans freiner avant de le lancer, la le default réapparait !Il faut que je freine pour ne pas avoir de défault.Pourquoi??

Alors c'est clair sacré soucis.La je vient de faire tout le faisceau electriques et je suis remonté jusqu'au calculateur de gestion moteur.J'ai vu le fils rouge/noir qui part du contacteur "F" et je l'ai suivi jusqu'a l'ECU, avant d'être raccordé sur l'ECU il passe par la station de couplage II avec une fiche a connection rouge.La voici en photo et je trouve qu'elle est trés belle cette prise : Uploaded with ImageShack.us Donc la tableau de bord déposée, je doit remettre tout les equipements (plus ou moins vite fait du moment que ca tienne !!), j'ai enlever cette broche et j'ai placée a la place des grosses cosses toutes neuves afin d'enlever l'oxydation.Je fait un scan sur VCDS et je redit quoi ici !!

Alors je vient de me mettre sur 2M au multimetre.J'ai mis le fil noir sur le moins et l'autre sur le plus (Positif de la batterie débranché), j'ai comme valeur .044 sans freiner et en freinant j'ai .000 .Autre test : j'ai mis la pointe noir sur la cosse négative de la batterie et la pointe rouge sur la cosse du +, j'ai comme valeur .044 mais lorsque j'enlève le fusible n°9 (contacteur "F") ca redescend a .000. Je n'obtient pas 1 comme valeur est ce normal?

Merci WAUZZZ, donc aujourd'hui je test l'isolement et la continuité.Le tableau de bord et bien enlever, je pensez que sa aurez été plus galère que sa mais en 1h30 c'était fait.Juste emmerdé au niveau de l'airbag passager pas une longue vis qui tient l'airbag a la carrosserie.Par contre si je comprends bien, je dois faire ces mesures contact éteint et batterie enlevée (HORS TENSION).Si l'isolement est bon, mon multimetre doit afficher 1.Je vais faire ces test et aussi remonter le faisceau entier.C'est la galère avec tout ces fils !!

La je suis insomniaque...Je dépose le tableau de brod a la recherche d'un fil sectionné et aussi pour mieux remonter le faisceau.Par ailleurs, pour tester la mesure d'isolement, il me faut un megaohmetre chose que je n'ai pas.Je dispose d'un multimetre et j'ai sur le multimetre en fonction OHM : 2M ; 200k ; 20k ; 2k ; 200 .Quelle valeur pourrai tester l'isolement, j'ai fait un BEP Electrotechnique pourtant mais en ecole buissonière, quel regrets !!!

Je vais démonter le tableau de bord cette nuit comme sa j'y verrais plus clair. Au passage j'ai deja desossé une audi 100 et j'avais remarqué que la moquette était pourrite d'eau est il y a les cables qui passe aussi en dessous donc je l'enléverrai aussi la moquette. WAUZZZ ma indiqué que je pouvais faire une mesure d'isolement.Aussi j'ai détérré ce topic ( http://forums.audipassion.com/topic/134932-voyant-de-prechauffe-clignote/page__pid__2718934__st__40?do=findComment&comment=2718934 ) et les réponse de mick030118 et de WAUZZZ m'indique clairement une mise a la masse du F .Désolé du doublon de poste mais il me faut des infos la dessus. A+

Voici les contacteurs présents sous ma pédale : Il y a bien le F et le F47...

ma fuite se situé sur la durites derrière le cache de courroie de pompe a injection.Il y a une durites avec un élément electrique au milieu en forme de T avec une sonde a l'intérieur et deux fils qui s'y branche.C'est la numéro 12 sur le schéma. Uploaded with ImageShack.us

Alors ok pour le J104, par contre moi j'ai aucun relais ou autres sous la banquette, j'ai juste le J104, la batterie et le boitier de centralisation.A quoi il ressemble le J111, j'ai tapée sur google, elsawin et autodata il ne me sort rien !!!

et j'ai oublié d'écrire qu'il y a 1 mois et demi, j'ai eut une fuite au niveau du "transmetteur de température de liquide de refroidissement - climatisation -G110 1) " qui se situe juste au dessus du démarreur.De ce fait peut être les fils ont peut être chauffé et fondu.Je regarde sa cette aprés midi, le je ne suis pas chez moi, fait ch*er, elle me gave la j'en ai marre.....

Merci pour le détérage de topic, je suis en pleine recherche mais pas évident de trouver cette panne.J'ai bien VCDS (Version lite en entier + KKL409.1 en usb), je suis allez dans le 01 moteur puis group de mesure.De la j'ai tapée 006 et au niveau des contacteur F/F47/F36 il y a écrit "N/A".Pourquoi voici le lien de l'imprim écran que j'ai fait lorsque j'ai essayé : http://imageshack.us/a/img7/5516/groupemesure.jpg .J'ai tout les schéma electriques de la voiture ( ici : http://imageshack.us/a/img40/1517/sanstitrewgu.jpg ---- http://imageshack.us/a/img28/1600/sanstitrezzw.jpg ).La je sèche un peu, je vient de penser a une chose.Sachant que le contact "F" part a la masse et qu'il a un contact au niveau du démarreur, j'ai eut une fuite de liquide de refroidissement au niveau du "transmetteur de température de liquide de refroidissement - climatisation -G110 1) " qui se situe sur la durite juste au dessus du démarreur.Mais, si il y aurai un court circuit sur le démarreur je pense que vcds le verrai et l'afficherai.

Salut a vous, alors la, je ne sais plus quoi vérifier.Comme tu as dis Piet, moi aussi je connait pas mal les voitures mais la c'est un vrai casse tête chinois cette A6 !!Par contre a voir ton info Burny, c'est clair ses points sont a vérifier.Les infos que tu vient de sortir si elle sont bien pour une A6 C4 Avant, je voudrai bien savoir ou est ce fameux relais 111 ainsi que l'appareil de commande J104.Je vient encore de regarder les schémas electriques et en particulier le schéma du régulateur de vitesse (je l'ai et il fonctionné trés bien), sur ce schéma apparaît de nouveau ce fameux contacteur "F", et la le schéma indique que ce contacteur croiserai un contact au démarreur aprés le fusible n°9.De la qu'en pensez vous?Je vous ai mis le lien du schéma en question : http://imageshack.us/photo/my-images/40/sanstitrewgu.jpg/

Alors si j'ai vu ce fameux fil noir/rouge mais pas sur la bonne broches.J'ai refait un scan vagcom en devissant le contacteur "F" sans le débrancher, et en le laissant normal puis appuyer.Voici les resultat : Essai réalisé contacteur appuyé 1 Fault Found: 00526 - Brake Light Switch-F 29-00 -- Short to Ground Essai réalisé contacteur non appuyé 1 Fault Found: 00526 - Brake Light Switch-F 30-00 -- Open or Short to Plus Donc d'aprés ce que je comprends, quand il est appuyé il me sort un default de masse qu'il ne me sort pas quand j'appuie pas dessus.Deduction y'as pas de defaut de masse si je comprends bien, c'est peut etre bien ce contacteur "F" qui est naze.Je sais plus a force ou donner de la tête....

La je suis en 01 moteur je ne connait pas trop VAGCOm c'est ma première utilisation, par contre sur le schéma je vois que le contacteur F repart au J217 (calculateur BVA) et sur la broche 10.Problème en regardant cette broche il n'y a aucune cosse sur la broche 10.

Je l'ai testé, le F est bon.... Uploaded with ImageShack.us Pourquoi sur le block de mesure le F/F46/F47 reste sur N/A ???

Uploaded with ImageShack.us

Alors j'ai tout vu il y a bien 2 contacteur de présent (F et F47).Voici une photo de l'ensemble, sachant que le noir c'est le F47 et le blanc le F.J'ai pas eut besoin d'enlever ma tubulure, j'ai juste trouvé une baladeuse pour voir plus clair :MdrDevil:Je regarde la continuité des fils, voir si il n'y a pas un court circuit quelque part et verifie l'intégralité du parcours de courant.Une question toute bête (il en faut bien lol), est ce que je peux tester le contacteur F comme celui du F47 (a l'aide de la fonction résistance du multi).Je crois qu'on commence a voir plus clair colonel !!!

tout a fait, pour ma part je n'ai vu qu'un contacteur au niveau de la pédale.Il y a 2 fils dessus par contre il y a la tubulure de ventilation assez grosse et qui gene un peu l'accés.La je reprends a 13h30 la réparation de ma voiture.Le pc étant a coté de la voiture je pourrai venir vous décrire les contacteurs présent et au cas ou vous les prendre en photo.Aprés il doit y avoir ce fameux concteur F d'un coté avec 2 fils et le F47 avec aussi 2 fils.Je sais deja d'aprés le schéma que je dois recherché le contacteur "F" avec 2 fils un de couleur rouge/noir et un autre rouge/jaune.Vu le diag de VCDS, c'est bien le F qui fait défaut (00526 - Brake Light Switch--->"F").A savoir, je vais déposer la tubulure de ventilation ainsi que tout ce qui peux gener.Je suis pu a sa prés maintenant.Je mettrai des photo vers 14H de l'ensemble des que je peux y accéder librement.

Merci burny et piet pour toutes vos précision.Désormais je sais un peu plus ou chercher.Alors pour moi, j'ai donc 2 concateur (le F47 et le F) qui sont pour moi 2 int. séparé.sachant que le F47 a 2 fils j'en déduit que le F en a 2 aussi.Sinon piet merci pour l'info de la pièce (4A0 945 515 A), je vais regarder si j'ai ce contacteur mais d'aprés le schéma que tu m'as envoyé (Boîte automatique AEL-AAT > 07:95.pdf --- Page 2 ) je pense que le F n'as que 2 fils (un qui repart au + et un qui repart a J217).Je fait une capture d'écran du schéma pour burny comme sa il ne sera pas perdu. Uploaded with ImageShack.us

J'ai été dans le groupe de mesure (01moteur, 08bloc de mesure, group 006) mais ce fameux contacteur F47 reste sur N/A.Aucune donnée lisible, logiquement je devrai avoir une série de chiffre soit 0 ou 1 comme ici : http://forums.audipassion.com/topic/134932-voyant-de-prechauffe-clignote/page__st__40__gopid__2718397?do=findComment&comment=2718397 En tombant sur ce topic je me suis posé un question toute bête, est ce que l'avance injection pourrai être la cause de ma panne?Pourquoi pas vu que pour Beru07 c'était le cas et au VAGCOM c'était la même erreur que moi.Peut t'on vérifier le calage de cette pompe moteur éteint, alors deja je vais vérifier au niveau du calage visuel mais aprés le VAGCOM lui peut il vérifiée sa moteur coupé, je pense pas mais bon je crois avoir deja vu un gars qui a réusiia a le voir grace a un truc ou il y avait écrit EC ou AC avec des donnée je crois.De plus j'avait énormément de mal a démarrer a froid et grosse fumée a froid, et aussi j'ai ma courroie crantée de pompe qui commence a craquelée, peut être s'est elle décalée?Qu'en pensez vous?

Salut a tous, Petit détérage de topis obligatoire pour moi.En effet j'ai une A6 C4 en panne depuis 2 semaines voir topic http://forums.audipa...auto-ou-moteur/ ) et en voyant ce topic je suis interressez et preneur de toutes infos.J'ai moi aussi décarcassé mon A6 a la recherche d'un fil coupé ou autres ,mais des fils y'en as partout !!Petite question, peut t'on vérifier l'avance injection moteur éteint par calage ou par VAGCOM (elle démarre pas titinne ou alors quand elle veut), c'est une BVA et elle cale des que je veux partir avec.En fait je suis en position "P" (parking) elle tourne nickel, je peux accélérer sans la faire caler, mais des que je passe en 1,2,ou3 ben la des que j'appuis sur l'accélérateur elle cale direct et plus rien.J'ai fait un scan aujourd'hui voici les résultat : VCDS-Lite Version: Release 1.0 Thursday, 02 May 2013, 15:47:02:0 Chassis Type: 4A - Audi 100/A6 C4 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 4A0-907-401.LBL Controller: 4A0 907 401 F Component: 2,5l R5/2VT EDC AT D22 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 No fault code found. Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Labels: Redir Fail! Controller: 4A0 927 156 S Component: AG4_GETRIEBE 01K D73 Coding: PMC 0 Shop #: 0260002338 1 Fault Found: 00526 - Brake Light Switch-F 29-00 -- Short to Ground ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 4D0-907-379-ABS.LBL Controller: 4D0 907 379 D Component: ABS BOSCH 5 7402 Coding: 0265108005 Shop #: BB 37402 No fault code found. J'espère que vous pourrez m'aider, madame en a marre grrrr !!

Alors pour moi c'est simple, physiquement le F47 c'est sa : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/333861460.htm , aprés j'ai tester le contacteur déposé, et lorsqu'il est normal il n'y a aucune continuité et lorsque j'appuie dessus il y a continuité (mode résistance sur le multimetre).Aprés j'ai fait la continuité du fil rouge/gris jusqu'a la broche 26 de l'ECU :: RAS, la masse et bonne au niveau du fil marron/vert.Par contre j'ai pas testé la tension a ces 2 fil.Quoi d'autre a effetuer??Merci burny, on va le résoudre le problème !!!!

Et donc quelle test serai a effectuer pour verifier ce fameux defaut?Comment l'enlever surtout, meme si il y a une pièce a acheter j'y cours pas de souci, par contre j'ai pas trop de tune a claquer donc si j'ai pris la prise diag c'est pour eviter les frais donc les test sont les bienvenu afin d'eviter tout achat inutile...

Ouai c'est bien ces correspondance de fils sur le contacteur de stop, donc si je conclus bien il y a un des deux fils qui part a la masse alors qu'il ne devrait pas.Sais tu ou c'est deux fils vont?