100st century

Voila je ne sais pas ce qui arrive... mais mon Audi 100 - 1994, moteur 2.3 a visiblement un problème non négligeable. Je l'ai remarqué au cours de mon aller retour à Bruxelles entre avant-hier et hier. Evolution sur ces 500 derniers kilomètres Au démarrage un très léger bruit de casserole à froid quelque part sous la voiture ou dans le/près du moteur qui s'amplifie un peu lorsque l'on accélère. Il est allé en s'amplifiant. A froid désormais (après mon aller retour) le bruit est très caractérisé on l'entend fort ce qui n'était pas le cas il y a 500km. Bruit de casserole assez rugueux. Le bruit a l'accélération au point mort disparait lorsque le moteur/le véhicule est chaud. Plus préoccupant : la voiture connait une grande perte de puissance. Celle ci se fait de plus en plus ressentir à mesure que les vitesses supérieures sont engagées (3ème, 4ème, 5ème). - 1 la voiture accélère et monte dans les tours lentement passé les 3000 ou 3500 tours voir très très très lentement (à la manière d'une petite citadine). Meme si j'accélère à fond. Sur les 2 voir 3 premiers rapports le rythme d'accélération est peu ou prou quasiment normal. Mais on sent un manque de puissance évident. A l'oreille le moteur n'a pas sa sonorité habituelle (même si ce n'est pas très évident à constater) - 2 je ne peux pas dépasser les 4200-4400 tours minutes en 5ème accélérateur à fond, les 4600 tours en 4ème et peut être un chouia en plus en 3ème. D'où une vitesse maximale de 140-150km/h (sauf en descente et encore j'accélère comme un escargot et ne peur aller bcp plus vite). L'aiguille ne va pas plus loin, pédale d'accélérateur au plancher. J'ai l'impression que la voiture voudrait peut être mais ne peut pas avancer. - 3 Retrogradage. Mettons que soit lancé à 4200 tours en 5ème, et que je rétrograde en 4ème, l'aiguille du compte tour franchi les 5000 tours minutes. (Normal). Je sens des très légers à coup voir même j ai entendu même une sorte de léger grésillement. Par contre malgré le fait que j'accélère à fond, le régime moteur ne se maintient pas mais chute jusqu'au régime maximal que je pouvais atteindre en, 4ème à savoir 4600 tours environs. - 4 au point mort que ce soit à l'accélérateur ou sous le capot à la main, le régime monte normalement comme il se doit jusqu'aux environs des 6000 tours. Autres données : Pression d'huile et température d'huile ok Amperemetre et voltmètre ok Température du circuit de refroidissement ok Je ne sais pas ce que c'est et ça m'inquète. Qu'est ce que cela pourrait être? Un problème moteur? Une arrivée d'air défectueuse? Un problème d'échappement/catalysateur? Un problème de boite de vitesse? Un problème d'arrivée d'essence? Autre? Merci de votre aide Help

sera-t-il commercialisé? y aura-t-il un coupé dérivé qui viendrait se placer au même niveau de gamme qu'une bmw coupé série -?

raaahhhh quelle beauté ce concept... et quelles jantes

pourquoi mettre de la 5/40? je sais qu'elle n'est plus toute jeune mais le moteur marche normalement, temp d'huile en marche sont ok et elle ne consomme pas une goutte d'huile malgré les 163000km

Truc de fou... et si je mettais une mécanique/transmission de S4 dans ma 100? http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=17910 quand on voit ça... on se dit qu'il y a moyen de récupérer le moteur et tous les organes mécaniques/suspensions/freins. Le berceau et la carosserie étant le même...

Par contre j'ai l'impression que cette version demeure rare en occasion. Je me trompe peut être, mais même en regardant des annonces d'occasion en Allemagne... il n'y a pas grand chose.

Oui alors je précise ma pensée... dans un intérieur gris clair, les compteurs à fond blanc Mais dans un intérieur complètement anthracite, comme le mien le blanc passerait moins bien je trouve. Par contre ce qui serait sympa ça serait un bel entourage chromé comme sur les A6 ultérieures.

A la limite je me dis que je pourrais peut être changer mes rétros... le rétro droit rétréci je n'aime pas du tout. Si le support est identique il suffirait de changer la coque et la glace en fait. Ca doit sans doute être faisable? Les clignotants peut être aussi, en même temps, en ce moment je n'ai pas trop les moyens... et mettre de l'argent dans une voiture qui a presque 12 ans je me tâte. Quel impact as tu eu après la modif sur les performances au niveau de la boite à air? Collecter plus d'air frais doit être bénéfique à défaut sur les performances au moins sur la température moteur non? Ou bien je me trompe?

Merci pour vos compliments à tous Très belle voiture Vinz Je vois qu'elle a les clignotants blancs et rouges + le rétro droit de même taille que le gauche on dirait (ce dernier est il électrique?) ... ce sont des modifications que tu as faites après l'achat? Quelle est la modif que tu as faite avec la boite à air? Impact sur les performances? De même as tu un gain significatif de performances sans le catalyseur? Comment fais tu pour le controle technique? (pollution etc.) Chassis? Tu l'as un peu abaissé? Qu'as tu ressenti comme améliorations? Où se procurer un tel extincteur ? + le support d'origine?

En fait lorsqu'on l'a acheté on a fait monter un klaxon additionnel. Qui plus est enclenchable ou non, commandé depuis le tableau de bord. C'est comme un klaxon normal mais plus fort, avec un bruit plus beau. Pratique sur autoroute. En fait, il est même tout le temps enclenché question de gout. Lorsqu'il a été monté en concession, ils n'avaient pas de commodo en forme de klaxon alors ils ont mis un deuxième commodo "dégivrage"... voila

Je n'hésiterais pas à venir si je peux Pour l'antipatinage je crois que j'ai confondu avec le correcteur d'assiette à moins que, je ne sais pas... hum... j'ai un doute

Dommage pour la fin de cette histoire d'amour. En ce qui concerne la vitesse,j'ai réussi à lui prendre 225 dans une descente. 210 no limit effectivement elle tient sans problème, 215 compteur même. Je trouve d'ailleurs les tachymètres d'Audi très précis et en plus d'êtres esthétiques. Dommage qu'il n'y ait plus autant de manomètres sur les nouvelles. Pour ce 5 cylindre ce sont des bonnes perfs. Elle pourrait avoir 15ch de plus mais c'est déja pas mal, surtout par les temps qui courent comme tu le dis. Et le 5 cyl est très mélodieux... le reve... pour l'audi 100, la version 2.2 5cyl, turbocompressée, quattro (bien que les compteurs à fonds blanc ne soient pas du plus bel effet sur cette auto)

J'ai surtout un bon appareil (réflexe numérique nikon). Disons que pour la photo de nuit : - j'ouvre au maximum et je monte en iso (jusque vers 640 ou 800) de manière à réduire le temps de pose. En général 1/13 ou 1/10 cela reste gérable sans trépied mais il y a du déchet parfois (photo floue) - ne pas trembler, respirer ou bouger - et/ou essayer de poser l'appareil de manière à limite les tremblements possible ou le bougé - bien régler la balance des blancs et corriger manuellement si besoin avec les incréments d'exposition - shooter en nombre faire des essais en fonction des angles, des reflets de lumière etc. Sur les photos que j'ai faites 1/3 étaient biens, je n'ai gardé qu'un dixième : les plus réussies.

Par contre je n'ai pas eu besoin de virer le cendrier, je ne sais comment est précisement le tableau de bord de la 200

Je partage ton avis.

Voila toutes les photos postés ou linkées figurent dans les 3 premiers posts. Bon visionage.

C'est plus qu'un simple nettoyage, vous vous en doutez. Déja je ne laisse jamais la saleté s'accumuler, ce qui rend l'entretien courant plus facile. Par ailleurs, je fais un polish complet à l'ancienne, moi même, 1 fois par an voir 2, mais pas plus (tout dépend des conditions climatiques que j'aurais du subir sur la périoe). Je la lave toujours au karcher, jamais de rouleaux (ai bien sur tout ce qui faut par ailleurs, peau de chamois, attrape poussière impregné). L'effet mirroir et brillant est déja bien présent par temps couvert quand il fait beau il est encore plus accentué. Enfin ce qui facile l'entretien c'est aussi le fait qu'elle dorme dans un box fermé. Ce qui bien sur limite l'exposition aux éléments naturels et à la poussière. En général ceux qui ne savent pas ou qui ne s'y connaissent pas trop lui donnent 4 ou 5 ans d'age... les lignes n'étant pas d'actualité. Mais je trouve que l'esthétique de la 100 vieilli bien, reste actuelle et ne se démode pas trop. Pour les jantes celles d'origine me conviennent et puis ça ferait forcément des frais... 5 jantes + des pneus qui alors seraient des 215 et non des 205. Avec une conso légèrement supérieure. Je continue à mettre des photos, les nouvelles apparaitront dans les postes en début du topic que je vais progressivement réorganiser.

Merci En fait la platine n'est rien de moins que celle d'origine (la partie en métal/plastique recouverte de velours devant le levier). Après avoir consulté la revue technique approprié on a constaté qu'il était possible d'y loger sans aucun problème deux manomètres et ce raison de la cavité importante sous la dite platine

Intérieur / JOUR ____________ Intérieur/ "NUIT" ____________

suite des photos : Plans d'ensemble / "NUIT" Détails / "NUIT"

Voila un petit reportage photo sur ma Dame en Noir, l'Audi 100 qui m'accompagne déja depuis quelques années après avoir accompagné son propriétaire précédent (mon père) à qui je l'ai racheté il y a de cela 3 ans. Audi 100 2.3 E Pack Luxe - Année 1994 Kilométrage courant : 163.000km et des poussières (enfin aucune sur la carosserie ) Couleur : Noir Volcan Intérieur : Anthracite Velours Options : Toute équipée sauf airbag, sièges chauffants, et cuir. Le reste y est notamment clim électronique, store de lunette arrière et latéraux, antipatinage, correcteur d'assiette, rétro élecritique, sièges électriques, volant et levier cuir, ordinateur de bord, réglage du site des phares, etc. System Procon Ten encore présent sur ce modèle. Système Audio : Pioneer DEH 77 MP - MP3/WMA excellent avec les 8 enceintes déja présentes à bord + look discret Monte pneumatique : Bridgestone Potenza 720 - 205/15/60 Huile : Castrol 10-60W Modifications effectuées : Rajout d'un ampèremetre et d'un voltmètre (cf. photos). Ajout d'un klaxon supplémentaire (juste plus fort), enclenchable par commodo depuis le tableau de bord. Pose d'une alarme. PHOTOS Place aux photos (ci joint les premières, il y en a environ 25 que je posterais au fur et à mesure). Plans d'ensemble / JOUR ___________ Détails / JOUR _________________

Bonjour, Pour enrichir la base de connaissances j'ai également connu le même problème que toi fin 2003 (carburants de supermarché + qq pleins proches de la réserve). Résultat : comme ce qu'a dit Leito. Debitmètre + pompe à essence + filtre essence et purge du circuit d'admission. Pour info je dispose du même moteur (2.3 / 5 cylindres) mais dans une Audi 100. Je pense que le problème vient aussi du carburant de supermarchés (j'en prenais jadis un temps pour faire qq économies... ) En plus ces idiots, bras cassés de mécaniciens, ont mis 6 à 7 semaines à résoudre le problème (Concession rue de la Voute dans le 12ème à Paris), m'ont rayé mon capot, et ont mal remonté le flotteur dans le réservoir d'essence. Bref autant vous dire, qu'ils ont du remettre tout nickel et à leur frais pour les dernieres erreurs plus consentir à une grosse remise sur les pièces. J'ai failli leur faire un procès. Enfin depuis le temps ça va, le ralenti est un poil trop bas je vais devoir le régler un peu plus haut. Amicalement.