klod38

Bon pour le moment j ai tirer deux fils du relais pour le faire coller avec un bouton poussoir . J appuis 5 sec et ca pete au quart de tour . En attendant qu on me prete vagcom d ici la semaine pro .

Oui j ai bien devisser les trois vis sur la poulie . Mais j ai pas de vagcom sous la main donc peu pas faire le reglaage. Par contre j ai trouver un detail .... la petite piece en plastique sur le filtre gazoil etai casser juste a raz ca fait que lz tuyau du retour de pompe etait quasi a l air libredonc vais la changer dans un premier temps.

bon apres diag ecu , j ai effacer tous les defauts , changer la sonde d eau et toujours pareil . par contre quand je la debranche , je met le contact j attend 6 a 10 sec et la elle demarre au quart de tour , ce que je comprend pas c est que j ai cale la distri avec toutes les piges : pompe , vilo et arbre a cames. si ca continu vais y faire peter une resistance sur les deux fils qui vont au boitier de prechauffe pour lui faire croire qu il fais froid .

merci wauzzz , j ai le 2.5 tdi v6 , oui j ai changer toute la distri dessus , pour la sonde vais essayer de la debrancher a chaud . pour le reglage malheureusement je n ai pas de vagcom , si quelqu un en as un vers chambery des fois que ....

voila j ai un soucis sur mon a6 , apres avoir refait tout le haut moteur , elle demarre nikel a froid , tourne tres bien , mais a chaud voir tiede ( arreter pendant 2 a 5 heure ) elle en chie a mort pour peter , et quand elle demarre : fumee blanche derriere . a savoir qu avant les reparations elle demarrais nikel . j ai remarquer que le temoin de chauffe n etait allume que pendant 1sec pas plus sinon a froid elle reste au moins 10sec . est ce que c est liee ? merci .

pour ta perte de compression tu peu avoir trois probleme avec trois test vite fais : le 1 : une soupape admission casser ou qui ferme pas , bruit style plop plop plop au ralenti dans la boite a air . tu peu demonter le repartiteur d amission et controler que tu n as pas de retour par les pipes de chaque cote ( qui pourrais confirmer ton banc de cylindre qui merdouille ) le 2 : une soupape echappement casser ou qui ferme pas , pareil mais au cul de la voiture pop pop pop pop..... tu entends qu il te manque une patte derriere. le 3 : un piston percer , tu demonte juste le reniflard d huile qui rentre juste avant le turbo dans la manche a air ( pas la manche a couille hein !! :ripeer: ) et au ralenti ca doit cracher quand meme pas mal d air et en accelerant ca devrait etre pire . voila c est les test que j avais fais sur la mienne pour me preparer au pire a savoir si moteur complet ou juste haut moteur ..... si pour toi c est le cas 3 ba pense a trouver un moteur d occas ou la bruler et toucher l assurance ....nan je deconne mais commence par ces petits test ca pourrais te remonter le moral ........ ( ou pas ) .

ba moi c est un 2.5 tdi avec distribution par courroie , certes c est plus facile mais une chaine n est pas compliquer du tous , meme que je dirais plus facile car ce n est pas toi qui regle la tension donc pas de risque de ce cote la . pour le taro j arrive apres 4 arbres a cames neuf avec poussoirs linguets pastilles , pochette de joint complete , controle injo , et refection culasse , kit distribution avec courroie accessoires , pompe a eau thermostat , tous les galets d acessoire , le tout me reviens a environ 1600euro . pour beaucoup ca fais un budget consequent mais je repare avec un haut moteur complet neuf . voila sur quoi je repare , a savoir si je dis pas de betises que le 3l et 2.5l se ressemble beaucoup niveau conception hormis la distribution et l injection ( distri chaine et injection comon rail ).

je viens de finir la mienne , j ai mis une apres midi pour tous remonter , culasse arbre pousssoir linguets joint de connasse etc etc etc ..... au final j ai tous refait le haut moteur avec culasse rectifiee controllee, injecteur controllee aussi donc tout est ok sur le haut , c est pas compliquer tu verra .

perso je viens d ouvrir le miens , resultat : 4 arbres a cames a changer , tous les poussoirs , les linguets et pastille , controle epreuve surfacage culasse , pochette de joint haut moteur , kit distri complet avec les tendeur hydrau , les galet enrouleur les courroies d accessoire , divers joint et clapet anti retour , je m en sort pour moins de 1500e donc je le fais moi meme . tu me dira est ce que ca vaut le coup sur ce moteur , pourquoi ne pas en prendre un d occas ......? je pars du principe que maintenant qu il est ouvert je repare pour 100000 km tranquilou car ayant eu la maladie des arbres je repare sur un haut moteur neuf . en rapport avec toi , je ferais pareil ouvre , regarde et repare car en plus ton bloc n a pas de borne . malgre quelque subtilite c est pas compliquer a ouvrir .

deculasse , au moins tu sera fixer , pi c est pas tres compliquer pour quelqu un qui bricole un peu . certes c est du temps mais au moins tu vois ta panne , si ca se trouve t as une soupape a changer : entre 15 et 30 euro , tu fais un ti rodage de soupape : tu peu le faire toi meme , apres a toi de voir . sur la mienne j ai les arbres a cames a changer elle a 190000km , ba je vais le faire moi meme , c est pas la mort . je pense que cela ne sert strictement a rien de changer tes injos si t as une pertes de compression . tu vas depenser une poignee d euro pour que dalle . et tite question est ce que ta perte de compression se fait sur deux cylindre l un a cote de l autre ??

oui pour les clapet faut que je passe les recup je les ai commander hier . apres par rapport au prix j ai peur de prendre pas cher et qu au final ca soit des arbre en " cochonium de la foret " , donc pas envie que ca recommence dans 2000km.

et ca ca donne quoi ? si des fois tu connais http://www.ebay.de/itm/NEU-Nockenwellen-Kit-fur-VW-Audi-2-5-TDI-V6-Motor-AFB-AKE-AKN-AYM-BFC-/290849824469?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AAudi&hash=item43b8001ed5#ht_1189wt_1111

du style a pas cher http://www.ebay.de/itm/Camshaft-Kit-2-5-TDI-V6-for-Audi-A4-A6-A8-VW-Passat-Skoda-Superb-CK-19013H-/110927749772?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AAudi&hash=item19d3cf228c#ht_1662wt_941

merci wauzzz pour ta reponse , j ai ete faire un devis chez audi , MAIS ILS SONT MALADE las bas , environ 2200 euro de pieces , sont marteaux serieux . pour ebay.de j avais deja regarder mais des aac a moins de 600 e j ai pas confiance , apres je peu me tromper mais bon . pour ton lien je l avais pas vu celui la , j en trouve de 600 a 1000 euros . y a aussi febi bilstein qui en fait mais j arrive pas a trouver des retour sur cette marque . j ai pas envie de refaire le haut moteur pour que ca recommence dans 20000km , j ai commander le reniflard ainsi que les deux clapet anti retour de pression d huile sous le bloc filtre a huile . y a t il des choses a faire attention au remontage ?

salut a tous , je cherche une bonne adresse pour commander un kit arbres a cames complet pour un ake , avec poussoir linguet ..... j ai trouver deux ou trois truc en allemagne mais bon , si vous connaissez une bonne adresse je prend , merci .

apres tu peu avoir une bougie casser mais qui ne gene pas pour tourner car les v6 tdi ont des pistons creux alours si le morceaus est tomber plie dedans ba ca gene pas , bon je te l accorde ca serais un enorme coup de bol .... et aussi si tu as un injecteur qui fuit au niveau du joint en cuivre tu peu avoir du gazoil dans l huile et perte de compression .

oui 206 s16 + turbo ....

ba si justement une soupape de tordu ou tres legerement cassée . suis nouveau mais bricole pas mal de moulin et deja vu ta panne : perte de compression et apres deculassage soupape fondu ( sur v6 biturbo japonais ) donc perte de compression .

merci oui tres beau pays surtout les routes de montagne !!!!!!!!!

bonjour a tous , je m apelle claude j ai 30 balais et je suis de chambery en savoie pays du diot et du reblochon . je suis le nouveau proprio d une a6 v6 tdi 180 de 2003. je roule actuellement en a6 , 206 t16 , 300zx us , moto et quad . voila bonne route a tous ....