LA4L2V8

Bonsoir, Un petit up J'ai continué mes recherches sans succès... Depuis l'achat j'ai fait tout l'entretien à la concession aussi bien pour la D2 que la nouvelle mais là j'aimerais bien faire bosser mon garagiste et éviter la surenchère. Dans la drôme il n'y a pas beaucoup de choix. C'est à se demander si le modèle BFM est bien à courroie, car même si le D3 est plus puissant que la version précédente, l'architecture moteur ne doit pas être si différente que ça. J'ai bien trouvé un genre de pinces pour bloquer les arbres mais je préférerais un système pro. A+

Bonsoir à tous, Je suis à la recherche d'une référence et d'un fournisseur de ce kit. Mon garagiste s'est adressé à ses fournisseurs d'outillage habituels et il semble qu'il n'existe pas de référence pour le type BFM. Quelqu'un a-t-il déjà fait des recherches et mieux trouvé le coffret qui va bien ? Je voudrais éviter la case concessionnaire et j'ai confiance dans mon garagiste. Si quelqu'un possède ce kit dans la région Rhône Alpes, je suis disposé à discuter des conditions de prêt. Merci pour vos réponses z'eclairées. A+ LA

Bonjour, Juste pour confirmation, la cartographie 2012/2013 pour DX n'intègre pas les zones à vitesse contrôlée (ex radars fixes) ?

"........comme disait...." excellent!! Le chargeur est branché, éclairage coffre éteint après 5mn environ... bonne journée et bonne route à tous.

en voilà une bonne nouvelle! j'aurais dû m'en douter. Merci

Démonter les lampes, c'est sûrement option si je ne trouve pas un moyen permanent, rapide à mettre en oeuvre et à débrancher. bonne soirée

Bonjour, Désolé pour les photos, je suis resté à l'argentique. Je pense avoir toutes les options de l'époque à l'exception du chauffage auxiliaire... Hormis la bva qui a été changée vers 110m km avec un prise en charge partielle elle semble n'avoir pas eu de pb particulier, bras (de direction ?) changés et entretien courant jusqu'à 190m km. Je l'utilise pour les grands trajets, autoroutiers en majeure partie avec une conso de 10 à 11l aux 100. Trop de contrôles de vitesse pour moi, je profite du confort et je regarde les petites cylindrées me doubler avec philosophie (enfin presque). J'apprécie le couple du V8 et la sécurité active de la puissance disponible. La prochaine devrait être une W12 D2 si je trouve la bonne occasion. A suivre.

Bonjour, Une solution simple, c'est ce que je recherche en effet. Je voudrais éviter de démonter les deux éclairages coffre qui ne s'éteignent pas sans la fermeture totale, (il y a deux interrupteurs + un qui je pense se trouve au niveau de la serrure). Passer par la trappe à ski signifie que le boîtier du chargeur se trouve dans l'habitacle.. ce que je veux éviter durant les périodes les plus longues d'immobilisation. Il reste le fusible qui doit alimenter d'autres consommateurs que j'aimerais identifier au lieu de les enlever un par un au risque de perdre des config enregistrées. Je n'ai pas encore cherché côté moteur si j'ai les bornes de démarrage de fortune comme sur les modèles plus anciens. Avant de me lancer dans un aménagement quelconque qui me permettrait des branchements rapides je voulais profiter des retours d'expérience des plus bricoleurs.Le CTEK propose un branchement permanent aux bornes de la batterie équipé d'une prise isolée côté chargeur mais la longueur des fils est limitée. Voili voilou A+

Bonjour à tous, Après une présentation à la rubrique dédiée, je viens vers vous pour ma première question. Je me suis équipé d'un chargeur de batterie CTEK pour maintenir la charge de ma batterie lors de longues périodes sans roulage mais aussi pour certaines manip qui sollicitent la batterie. Je voudrais pouvoir passer mes câbles sans que l'éclairage de coffre fonctionne et sans coincer les câbles coffre fermé. Est-il possible selon vous de passer les câbles d'alim du chargeur par un orifice quelconque pour accéder à la batterie coffre fermé. J'ai cherché les fusibles d'éclairage coffre sans succès... Merci pour vos réponses "éclairées" Bonne journée

Merci,merci,merci, sympa. A++

Bonjour, Mon premier V8, une A8 D2 an 2000 noir et cuir beige, acquise en début d'année avec 190mKm au compteur. Différents critères (alibis) m'ont amené à faire ce choix, à savoir dans le désordre: - l'anticipation de la crise de la soixantaine, l'envie de posséder un véhicule haut de gamme sûr et puissant, l'esprit de contradiction et de provocation à l'endroit de ceux qui ne parlent que de crise, pollution, fin du monde et tutti quanti... J'ai toujours aimé les belles mécaniques mais plus particulièrement les moteurs avec une préférence pour les 6 cylindres. Ma première fut une GT 6 mk3, une Spitfire 6 en ligne 2L, puis une incartade chez les 4 cyl sportifs avec Golf gti 1600 et 1800. Après quelques cours de pilotage j'ai compris qu'il valait mieux laisser tomber et je suis passé au V6 et mon premier quattro fut une scorpio 2,8L suivi par un espace V6 qui affiche 320mKm, équipé au gpl depuis 10ans et que j'utilisais quotidiennement il y a peu. Ma recherche n'a pas duré très longtemps et grâce surtout à la lecture de ce forum j'ai réussi à faire le tri parmi les offres correspondant à mon budget (très) serré. La plus grande difficulté est de trouver un véhicule avec un historique connu et un suivi à jour... J'ai opté pour une A8 en bon état avec la distri à faire. J'ai pris rdv chez VAG dès l'achat et bien m'en a pris car même si j'avais de la marge en kilométrage, le délai de 5 ans était dépassé de 4 mois et la courroie était très détendue avec un risque certain pour le moteur. Bref, j'ai fait la totale, distri + vidange bva & moteur. Je repars avec un véhicule haut de gamme révisé réputé pour sa solidité pour un budget inférieur de 50% de celui d'une berline neuve milieu de gamme. Bon cela dit, j'ai différents petits pb rencontrés par nombre d'entre vous. Je n'ai pas fini de lire l'abondante production des aficionados du forum dédié aux A8 et je m'en vais poster prochainement, à la rubrique concernée, mes petits soucis et demandes de conseils. A+ et bonne route à tous..