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Il s'agit là de toute façon d'un vieux débat et c'est de telles discussions qui font avancer les choses, peut-être ainsi auront nous une réponse définitive un jour. Pour argumenter ma position, qui je tiens à le dire n'est peut-être pas la bonne, voici quelques éléments : - j'en ai moins même beaucoup discuté avec VAG, pour eux, aucun problème à ne pas avoir exactement la même usure de pneus - une personne de mon entourage possédant un 4motion à 257000kms a toujours eu des pneus d'usures différentes (sauf à l'achat bien sur), pas le moindre problème à ce jour, malgré un entretien de la transmission pas toujours optimale - je fais attention à mettre les roues de diamètre supérieur à l'avant justement pour éviter un éventuel effet patinage des roues avant, en effet, par une usure moins prononcée, elles auront un diamètre supérieur et tournerons alors très légèrement moins vite - si vous tenez à avoir 4 pneus d'usure identique, ce que je respecte entièrement, j'en suis même partisan, prenez alors également régulièrement soin de la pression de vos 4 pneus, et attention le poids de l'avant n'est pas celui de l'arrière, et suivant le chargement également, une mauvaise pression peu très vite avoir le même résultat qu'une usure de pneu différente A noter qu'il est toujours préférable d'avoir 4 pneus du même modèle et d'usure similaire, simplement pour un comportement optimal de l'auto. Pour conclure, je suis pour avoir une homogénéité des 4 pneus, mais si pour x raisons ça s'avère pas réalisable, je ne suis pas forcément convaincu par le côté néfaste. :icon_wink:

Elle a plutôt l'air propre en effet, malgré ses défauts. J'aurais voulu une couleur foncée également, mais bon. Le cuir est très agréable, on est vraiment bien assis. Prends en soin, elle te le rendra. Enfin moi j'en prends vraiment soin, et malgré tout en ce moment je passe toutes les semaines aux pièces de rechange audi... une bobine HS ce samedi matin !

Salut ! J'ai moi même un A3 quattro 180 au quotidien, pour environ le même kilométrage à l'année. C'est que du bonheur, même si le quattro manqe un peu de réactivité en alourdissant l'auto. Je n'ai pas eu de grosse panne, les durites de dépression craquelées les unes après les autres, paliers de suspension, faisceau bobine cuit, pipes d'eau poreuse, pompe à air secondaire bruyante et calorstat. Le tout entre 138 et 158000kms. J'ai le volant moteur qui commence à montrer quelques signes de faiblesse. J'ai eu droit à la rouille sur le pavillon, j'ai donc retiré soigneusement les baguettes de toit pour traiter la rouille, et il y avait urgence ! Sinon juste une remarque sur le remplacement des 4 pneus en même temps, je ne suis pas d'accord avec ceci. Sur un torsen, vrai 4x4, c'est une obligation mais pas du tout sur un haldex comme nous. La seule précaution un peu parano que je prends c'est de m'assurer que les 2 roues de diamètre (différence usure) le plus important soient devant.

Très beau boulot, elle va être méconnaissable ! Pour la carrosserie j'applique le même procédé et il est vrai que les résultats sont assez satisfaisants ! Sympa de nous faire partager tout ça ! :icon_wink:

Alors ça, je confirme !!!! C'est vraiment qu'en cas de "pas le choix" que je m'y rends !

Salut ! Je ne saurais te dire pour le logiciel ! En tous cas, belle golf 2, je suis moi-même en train de remettre en forme une GTI type PB, noire, 5P, TO ... et pareil, il commence à faire froid dans le garage ! Sympa la couleur de l'A3, ça change un peu, j'aime bien ! :icon_wink:

Ok ça me rassure alors ! Merci pour ton retour d'expérience sur les culasses ainsi que ces infos sur l'A3 en particuler. :icon_wink:

Bonjour à tous, J'ai ce même genre de consommation sur mon 1.8t 180, et j'ai également remplacé la pipe d'eau il y a 3 ou 4 mois. Je suis tombé récemment sur certains posts traitant d'un défaut de culasse, bien connu sur S3, à savoir fissures entre soupapes. La conso de LDR ferait partie des symptômes. Ca n'a bien entendu pas eu effet de me rassurer. Mais je ne suis à ce jour pas en mesure de certifier que ma conso vienne de là. :icon8: :icon_confused:

Sympa le coco, pas trop fan des cesam mais par contre j'aime beaucoup la couleur ! C'est marrant de voir qu'on utilise les mêmes genres de jouet ! Je roule avec mon G60 en ce moment, j'ai la banane !! :icon_smile:

Ah mince, j'suis vraiment mauvais pour la recherche d'infos alors, mille excuses pour le post inutile du coup ! :unhappy: Toutefois merci beaucoup pour l'info, je vais aller consulter ma concession Audi du coup ! ;)

Bonjour à tous, J'ai fais quelques recherches mais je ne parviens pas à trouver de réponses claires au problème rencontré, à savoir un faisceau de bobines complètement cuit !! :icon_mad: Uploaded with ImageShack.us Auriez-vous des infos ou solutions pour remédier à ça, un site pour un faisceau neuf, une astuce pour réparer...? Merci à vous ! :icon_smile: :icon_wink:

Yes, super les photos ! Cet hiver ma console va y passer, avec ce même film mais carbon. Et je prends les mêmes risques avec ma femme..!! J'ai beaucoup de chances, elle est très cool ! :icon_smile: :icon_wink:

Petit saligot !! Un p'tit cabby ! Un jour c'est sur, je retrouverai le même que celui que j'ai vendu ! Na ! Et +1 pour une One petit feux, un rêve... :love: :icon_wink:

Oui je ne suis pas grand fan non plus, quoique je m'y suis fait. C'est une des premières choses que j'ai dit quand j'ai acheté l'auto, ça, faut que je le change ! Du coup j'avais pensé à un petit covering avec les film 3M carbon. A voir !

Elle est vraiment super propre cette auto, j'aime assez la lame, ça tenterais presque du coup ! Merci pour les photos du montage ! :icon_wink:

Petites photos (un poil beaucoup pas terribles :sic: ) prises dans la journée : Et mes petites mamies, je n'en ai plus que deux malheureusement : Au passage, tomtm, j'adore ton A3, juste parfaite !! :love:

C'est bien Corrado G60 que je possède, et ça marche plutôt pas mal en effet, et avec pas grand chose en modif, le gain n'est pas vilain. Ce que j'apprécie le plus par rapport à l'A3 à puissance similaire, c'est les sensations, un tas en corrado, très peu en A3. Concernant l'usure ou la fragilité du compresseur, ça n'est pas plus fragile qu'autre chose si on y fait attention et qu'on l'entretien régulièrement, avec une huile adaptée qu'on laisse bien chauffer, c'est good. :icon_wink: Je vous mettrai une petite photo de groupe si ça vous dit, même si mon cabby n'est plus là. (j'espère bien en retrouver un identique dans quelques années, un petit finition classic line en GLI, il me manque trop). J'ai fait quelques photos rapide de l'Audi ce matin, je vous posterai ça ce soir ! :icon_wink:

Salut et bienvenue ! Moi j'adore la teinte en tous cas, j'ai d'ailleurs fait repeindre mon scooter dans cette teinte il y a une quinzaine d'année. Mon père s'en souvient encore, c'était une des plus chère je crois ! Oups !

Gagné !! Il s'agit bien du carwash de Brignoud, j'habite à quelques kilomètres, c'était à l'époque où je n'avais pas accès à un tuyau d'arrosage ! :sic: C'est vrai qu'il manque le logo quattro sur la calandre, j'avais même pas percuté qu'il existait sur les 8l ! Pour la pipe d'eau qui a laché, rien de trop grave, et rien de compliqué à remplacer, mais s'il elle avait pu me faire ça à un autre moment qu'en pleine vacances à 400kms de chez moi..! Je vous ferai des photos de l'intérieur ce WE si le temps le permet ! :icon_wink:

Merci pour vos messages, et pas de quoi, si ça peut aider ! Alors les attelages pour quattro ne sont à priori pas identiques à ceux pour 2RM. J'aurais aimé pouvoir avoir les deux côte à côte pour faire les comparaison, car ils semblent très similaires toutefois. Mais s'ils sont différenciés, c'est bien justement qu'il doit y avoir une petite différence, je pense. Certainement lié à la forme ou positionnement des longerons.

Il existe les films 3M thermoformables, c'est pas mal, j'ai fait quelques éléments de ma moto avec ce type d'adhésif, il y a un large choix de motifs ou teintes. J'avais également pensé à le faire dans l'A3, mais je me suis fait au plaquage bois, du coup c'est plus ma priorité !

Merci beaucoup pour votre accueil !! Dada38, c'est avec plaisir si on se croise un jour ! J'aime beaucoup la couleur de ton A3, j'aurais préféré à gris clair, je me console en me disant que le gris est moins contraignant à tenir propre. Cela dit, ma voiture reste jamais longtemps sale. Concernant le becquet, j'ai un doute sur le fait qu'il soit d'origine, quand on le regarde de profil, pour voir les reflets, on voit qu'il est un peu "ondulé", je suis pas certain que ce genre de chose passe conforme en sortie d'usine Audi. Mais il présente bien quand même. Faudrait que je vois s'il y a un petit logo Audi quelque part!

Voilà un petit tuto pour le montage d’un attelage sur A3 quattro. J’ai donc effectué l’opération au feeling, comme ça me semblait être le mieux. J’ai donc commencé par les feux arrière. Il n’est pas indispensable de les démonter mais c’est plus simple pour le passage du faisceau par la suite. Débranchement des connecteurs de feux arrière. Ensuite on démonte les feux arrière, 4 petits écrous à dévisser de chaque côté (attention de ne pas les faire tomber), et les feux sortent (les joints en mousse sont souvent un peu collés, tirer délicatement pour ne pas les déchirer). Dévisser ensuite la petite vis torx de chaque côté du seuil de coffre. Cela permet de retirer la partie plastique peinte sous le feux (commencer par le tirer du côté de la vis et lui faire faire une rotation pour libérer l’autre côté, et enfin le tirer vers l’arrière). Le seuil de coffre est simplement scratché. Il suffit donc de tirer dessus délicatement pour le retirer. On tombe alors sur une barre métallique qui fixe le pare-choc à la caisse par le biais de 6 vis torx. Avant de retirer ces dernières, dévisser celles dans les passages de roue. Elles sont au nombre de 3. Ne pas oublier les 2 se cachant sous le pare-choc. Et on peut désormais retirer les 6 vis du haut, ainsi que la barre métallique. Le pare-choc ne tient désormais que par son montage dans les parties guide en plastique. Il faut alors tirer sur les côtés du pare-choc pour le dégrafer avant de pouvoir l’amener vers l’arrière. Et voilà le pare-choc démonté, attention au faisceau des radars de recul si toutefois vous en possédez. Dans ce cas, afin de dégager la zone de travail, débrancher les connecteurs (il y a plusieurs moyens de lever la petite languette du connecteur, celle-ci m’allait bien). Attention c’est un peu fragile. Il faut à présent retirer le renfort de pare-choc en alluminium. Pour ce faire, 2 gros écrous de chaque côté. Vous voilà prêt à monter votre attelage. Voici le mien, acheter d’occasion comme neuf sur lbc, 160€, marque GDW. J’ai choisi également d’appliquer un peu de cire corps creux dans les longerons, là où ira l’attelage. Voilà l’attelage positionné. Il va falloir trouver l’emplacement des vis de fixation. La plus loin se trouve juste au dessus de l’amortisseur. Côté conducteur. Côté passager. La plus proche se trouvera en mettant la tête sous la caisse. Côté conducteur. Côté passager. Il faut donc percer la couche d’anti gravillon pour insérer les vis. Le tour maintenant au faisceau. J’ai fait le choix d’acheter un faisceau spécifique, pour un montage propre, un gain de temps, le repiquage des fils ne me satisfaisant pas. J’ai trouvé celui-ci sur ebay pour moins de 50€. Très bon produit, belle qualité et vraiment complet. Il va falloir le passer dans la caisse. A l’intérieur du coffre, déposer les 2 vis fixant les anneaux d’arrimage. Retirer les vis torx fixant la deuxième partie du seuil de coffre (j’ai oublié de prendre une photo !). Une petite vis cruciforme à retirer sur les plastiques latéraux (on la trouve en regardant par l’intérieur du coffre en direction des feux). On peut alors tirer sur les plastiques de chaque côté. Cela donne accès à une plaque tenue par 2 vis et 2 écrous. La retirer nous permet de faire passer le faisceau. Effectuer l’opération des 2 côtés. A l’aide du passe-fil fournit avec le faisceau, faite passer ce dernier vers l’extérieur. Suivi du branchement de la prise. Et voilà, plus qu’à tout remonter dans l’ordre inverse. Rien ne se voit une fois tout remonté ! Pour ne rien vous cacher, j’ai pas mal galéré à réajuster le pare-choc. Celui-ci prenait appui sur l’attelage, un peu trop gros. Après un peu de meulage des angles de l’attelage, le montage du pare-choc est amélioré mais pas encore tout-à-fait satisfaisant pour moi. A voir lors d’un prochain démontage. Et au passage, un petit changement des plastiques dans les passages de roue, les miens étant cassés. [/url] En espérant que cela vous soit utile ! :icon_smile: :icon_wink:

Bonjour à tous, :icon_wink: Un petit nouveau en A3, je suis François-Xavier, FX pour la plupart, 31 ans, travaillant dans l’ingénierie Electrique et plus particulièrement dans les systèmes de protection nucléaire. Je vis dans les environs de Grenoble … si certains sont du coins, je partagerais volontiers ma passion ! Je suis donc passionné auto depuis tout petit, transmis certainement par mon papa et aussi mon oncle, ancien grand préparateur de voitures de courses de côte, type simca 1000, R8, Berlinette… mais désormais plus de ce monde… Il s’agissait de « HartMoteur » à Besançon. Je possède donc cette A3 depuis maintenant un an. Je l’ai acheté un peu malgré moi, un peu convaincu par mon entourage. En effet, je roulais alors en golf 2 syncro de 87 chargées en option jusqu’à la clim, je possédais également une golf1 cabriolet de 91 partiellement restaurée, une golf 2 GTI de 89 et un coupé corrado G60 de 91. J’ai donc fais le choix de vendre le cabriolet et la syncro pour m’offrir l’A3 (pour un peu plus de confort, peut-être une autre image, bref…). J’ai conservé la GTI et le G60 (pas prêt de les vendre celle là !). Difficile d’oublier le cabriolet mais l’A3 me plait bien malgré ses petits soucis. Je ne suis pas très fan de toutes ces autos récentes bourrées de gadgets électronique et sur lesquelles on ne peut plus rien faire, et surtout très fades niveau sensations. Donc l’A3 s’en sort encore très bien. Il s’agit donc d’une A3 de 2001, 1.8T 180ch boite 6 quattro. Quelques caractéristiques qui me viennent : chassis sport, Audi concert, clim, rétro électrochromes, sellerie cuir, régulateur, radar de recul… J’ai déjà remplacé la dumpvalve, la N75, une pipe d’eau latérale, le calorstat, durite de reniflard. Je vous ferai part de mes petits soucis de puissance ou faisceau dans un post approprié ! Voici quelques photos, il faudra aussi que j’en fasse de l’intérieur. :icon_smile: :icon_wink: