Classement

Honnêtement, je comprends votre réticence. Celle que je vise a 10 ans pile, phase 2, 122000 kil, un bon gros catalogue d'options (BO, TO, peinture audi exclusive, soft close etc...), un état absolument clinique, une traçabilité sans faille, un entretien sans reproche. Le v8 4.0 est un très bon moteur très fiable. Je vais lui mettre entre 5 et 10000 kil par an et je la garderai définitivement car la production future ne sortira jamais plus de telles autos.. Et c'est 58000€ mais pour un projet à très long terme je trouve ça cohérent.

Salut Frédéric, j'ai les 2 également sur ma Compétition. Pas eu de soucis. J'en parle sur la page dédiée à mon véhicule.. Si c'était à refaire: - Pedalbox >> à 200% car ça change vraiment le temps de latence et le comportement du véhicule . J'apprécie vraiment - Stage 1 >> je ne sais pas.. effectivement j'ai vu sur le papier que j'avais gagné en performance et ca fait du bien psychologiquement de se rapprocher des 400ch et 800Nm ... je l'ai senti également sitôt que je l'ai prise en main mais ce n'est pas spectaculaire, on reste sur la même caisse (efficace mais pas sportif). Et puis je ne me chronomètre pas à chaque démarrage ou chaque reprise ; au final je ne vois plus la différence., je me suis habitué.. ! La Compétition, comme pour les BiTdi précédents, est équipée de la boite ZF8HP55 (théoriquement développé pour supporter 550Nm de couple maxi). Les ingénieurs n'ont pas changé la boite alors qu'on a gagné en performances (overboost, couple à 650Nm). Au final, à pousser autant la boite avec un stage 1 (800Nm), je ne sais pas si le jeu en vaut la chandelle car on doit certainement flirter avec la limite du raisonnable. Certains disent que "ça peut encaisser 1000, facile" : je n'ai pas le sentiment d'avoir eu un avis suffisamment éclairé pour le croire ; les ingénieurs ne surdimensionnent plus les organes des véhicules comme ça pouvait être fait à une certaine époque