Verna

Bonsoir à tous, Et merci de vos renseignements et histoires vécues, le point de vue relatant la mauvaise expérience chez Audi qui fait un peu tout, en comparaison d'un spécialiste qui ne fait que çà, me fait voir l'affaire sous un nouveau jour...... Très bonne soirée à tous, et encore merci. Cordialement, C.Verna http://verna.free.fr/a

Bonjour, Possédant une Audi A6 C5, un camion est venu frotter le côté de mon auto en stationnement et a rayé profondément la carrosserie. Nous avons fait un constat avec le chauffeur, et j’ai téléphoné à mon assurance afin de l’informer du dommage. Cette dernière me dit qu’elle va me fournir une liste de carrossiers agréés afin que j’ai fasse effectuer la réparation. Une aile avant avait été précédemment réparée quelques années auparavant par un petit carrossier, pour économiser du vernis, ce dernier n’en a pas mis assez, et des traces blanches apparaissent aux angles supérieurs. N’ayant pas envie d’une réparation de ce type, puis-je exiger de la faire réparer chez Audi, ou mon assurance peut-elle me forcer à faire faire la réparation chez un bricolo de son choix ? Merci d’avance, C.Verna

Oui, quand on branche le nouveau compteur, la petite clé jaune clignote et le démarreur tourne, mais le moteur ne démarre pas.....

Merci à vous deux, Je vais vous raconter l'embrouille depuis le début.... J'ai acheté une A6 C5 avec l'affichage des infos complètement HS. J'ai donc acheté un nouvel affichage en Angleterre, mais en dessoudant l'ancien, j'ai arraché de petits fils menant aux contacts à souder. On m'a donné un compteur de la même année, même modèle. J'ai ressoudé l'affichage avec grand soin, et, maintenant, il affiche parfaitement, mais en Allemand. L'autre problème est que le code PIN n'est bien sûr, pas le même, alors j'ai acheté une prise Tacho 2,5 que j'ai reçue hier. Je noté l'ancien et le nouveau code PIN, le problème est que, quand je tape l'ancien code sur le nouveau compteur, ça n'enregistre pas. Si quelqu'un pouvait me dire comment l'on fait pour changer le code PIN avec un Tacho 2,5, cela m'arrangerait bien !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Merci d'avance, Cordialement, C.Verna :reflexion:

Bonjour, Le compteur de ma voiture est en allemand, j'ai un Tacho et un Vag-com. Lequel des deux puis-je utiliser pour changer la langue vers le Français et comment ? Merci d'avance, C.Verna :marcelpoire:

Bonjour, J'avais des fuites d'huile sur les caches culbuteurs au niveau des passages d'injecteurs. Audi ne vendant que les caches culbuteurs complets, et non pas les joints seuls, j'ai trouvé le procédé assez cavalier avec les euros des clients, j'ai tenté l'opération d'étanchéité peu onéreuse suivante : J'ai démonté et nettoyé les caches culbuteurs, puis dégraissé la base des injecteurs à l'acétone sur un chiffon propre. J'ai ensuite mis du joint pâte Bardahl silicone spécial diesel (voir fichier joint) tout autour de la base des injecteurs et sur le cache culbuteurs, et remonté le tout. Ayant fait depuis une cinquantaine de kilomètres, je ne détecte aucune humidité d'huile à la sortie des injecteurs alors qu'avant, il y avait de petites bulles qui se formaient et bien sûr, en découlait des fuites plus ou moins importantes d'huiles, je rappelle que la culasse gauche fuyant, l'huile va sur l'alternateur..... Voilà, j'espère que cette expérience servira mes amis Audiphiles. Bonne route à tous, Christophe http://verna.free.fr/a

Merci pour cette réponse claire et nette..... Je vais essayer de mettre des joints toriques autour des injecteurs après avoir démonté le cache culbuteurs, l'étanchéité devrait se faire naturellement au remontage. Dès que je l'ai fait et que j'aurai roulé un peu, je mettrais un post sur cette discution pour donner le résultat qui devrait en intéresser plus d'un..... Cordialement, C.Verna

Bonjour, J'ai les joints qui viennent autour des injecteurs qui fuient sur ma Audi A6 C5 de 2000. Doit-on changer pour cela tout les caches culbuteurs, ou bien existe-t-il des joints de remplacement ? Merci d'avance, C.Verna

Bonjour LCQA, Je te remercie de ta réponse, après vérification, effectivement, le capuchon de l'aiguille avait sauté. Et la lumière s'est éteinte. Pour ce qui est du compteur, je vais de galère en galère..... Cela a commencé lorsque j'ai voulu changer le LCD principal, en le déssoudant, j'ai arraché les petits fils qui arrivent à cet afficheur. Heureusement, un ami m'en a donné un, et j'ai pu monter le nouvel LCD acheté en angleterre. Il affiche parfaitement, hormis qu'il est codé et couplé avec l'anti démarrage et qu'Audi refuse de me donner le code.... Un réparateur de compteur de Carcassonne super sympa m'a conseillé d'acheter un VAG TACHO pour récupérer mon code et l'installer sur le compteur réparé, je cherche cet article sur le Net à cette heure.... Bonne journée, Cordialement, C.Verna

Bonjour, Audi année 2000. Depuis hier, une forte lumière rouge a éclairé l'axe de l'aiguille de vitesse. Depuis le plastique de l'axe de l'aiguille a comme chauffé, il est devenu blanchâtre. Quelqu'un peut-il me dire ce qui s'est passé ? Merci d'avance

Bonsoir, Je vous joins, car je suis en train de refaire la courroie de distribution cassée sur une A6 C5 Série 2 6 cylindres année, 2,5 litres TDI. Bôîte automatique Le repère de calge se trouve bien sur un maneton presque au milieu du vilebrequin ? Il y a des espaces libres avant de trouver le trou de 10m/m, c'est bien çà ? Les différents documents graphiques que j'ai trouvés ne montrent pas l'endroit où mettre la pige de 18 m/m à visser, la vue est toujours indiquée trop près, d'autre part, la configuration entre les boîtes manuelles et auto sont différentes. J'ai trouvé un trou protégé par une pièce en plastic noire conique, c'est bien celle-là qu'il faut enlever pour mettre la pige de 18 ? Quand on est face au moteur, ce trou est derrière la pompe de climatisation. Merci d'avance, C.Verna