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elsassrider

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Tout ce qui a été posté par elsassrider

  1. elsassrider
    J'ai du mal à savoir ce que je vais faire car je doit respecter une équation complexe: je tiens compte du prix, du bruit et de la légalité. Autant un stage 1 est invisible, autant une ligne décata l'est beaucoup moins. Si on avait le droit de tout faire , je ferais au printemps une prépa 460/480. :coucou:
  2. elsassrider
    Je sais bien qu'une petite prépa à 460/480 cv est largement suffisante :) . De toute manière, l'achat d'une rs4 est un acte irrationnel de passionné. Après avoir passé ce cap, illogique pour nombre d'humains ("pourquoi t'as pas acheté un scénic, c'est vachement plus pratique et moins cher à l'utilisation ?"), qu'on ai 420, 460, 550, 600, 700 cv, ce n'est plus qu'une question de petit plaisir personnel. Et concernant l'achat du cat-back Milltek ou le passage à la prépa plus conséquente, je pense que je vais essayer d'attendre le printemps, pour me laisser le temps d'y réfléchir calmement. J'suis perdu.............je sais plus ce que je veux................
  3. elsassrider
    Le pire c'est qu'avec Murcilago :jap: et son troupeau, même en envisageant une prépa à 460/480 cv on a l'impression d'être très raisonnable. C'est même limite petit joueur de rester sous les 500 cv !
  4. elsassrider
    Moi, je dis aujourd'hui: jamais je ne dépasserais les 460/480 cv !!!
  5. elsassrider
    Je suis certainement déjà en stage 1. L'ancien proprio l'a monté à 310 sur autobahn (l'avantage d'être frontalier :P ) et l'a comparé à une full stock et a trouver une nette différence à partir de 4500 tours/min. Donc le dilemne est le suivant: soit je reste sage :ange: et je prends le cat-back Milltek, soit j'attends un peu et je me fais une prépa à 460/480 cv :eldiablo: . Moi qui pensais en achetant une rs4: " au moins celle-là j'aurais pas besoin de faire une prépa", et bien je me suis bien foutu le doigt dans l'oeil. Plus on en a et plus on en veut ! "Ca se soigne Docteur ?"
  6. elsassrider
    Bon, me v'là bien avancé. J'avais décidé de mettre juste un catback pour avoir un joli son, et en lisant le sujet de Sebdut sur les prepas et en voyant qu'on arrivait à 460/480 cv assez facilement, je ne suis plus du tout sûr de moi :blink: . Le seul défaut que je vois éventuellement à mettre une BFR, serait un bruit trop présent en utilisation non sportive. Bref, ça va cogiter sévère.......
  7. elsassrider
    Tout ça me paraît limpide, avant de décatalyser il faut donc être certain que le gentil contrôleur va être compréhensif. Après, chacun sa méthode.
  8. elsassrider
    Ca c'est du résumé clair :bien: ! Et c'est quand même sympa d'avoir une voiture avec laquelle les chevaux sont aussi faciles à gagner. Mais, comment faire pour passer une ligne décata au CT ? Un grand sourire, un très grand sourire,.....?
  9. elsassrider
    C'est pas gentil de me faire douter ! Vu ta description du son du Milltek, je suis confiant B) , ça correspond exactement à ce que je cherche (en relisant les messages j'ai eu un doute: tu as bien les catas d'origine ?). Mais comme on est là pour discuter, je serais curieux de savoir ce que BFR a en plus par rapport à Milltek........ :blink:
  10. elsassrider
    RV, quand je lis la description du doux son de ton échappement, je m'y vois déjà :eldiablo: . Par contre, je n'ai pas prévu de transporter belle-maman avec ! Dernières petites questions (ou pas), comme je t'ai sous la main, j'abuse un peu :bigthumbup: : ton échappement est-il rodé, tu as fait combien de kilomètres avec ?
  11. elsassrider
    Merci RV pour ces infos :bien: Ca fait plaisir de lire qu'il y a un "milltekiste " en rs4. D'après ce que je comprends tu as la ligne sans le silencieux intermédiaire (qui se trouve entre les catas et la sortie). Concernant le bruit, ta description colle parfaitement à ce que je cherche (ça doit ronfler, sans être prise de tête, à bas régime et en roulant sur le couple, et être "sportif" :eldiablo: dans les tours ). Si tu pouvais juste me préciser comment est le son sur nationale/autoroute aux vitesses légales ? J'aurais poser ma question plus tôt, on aurait peut-être pu se croiser ce WE, c'est con. :biere: :coucou:
  12. elsassrider
    Bon, soit aucun proprio de rs4 n'a jamais monté un Milltek, soit tout ceux qui ont pu en entendre un sont devenus amnésiques. J'aurais besoin d'infos sur cet échappement, à vot'bon coeur m'ssieurs dames.................. :)
  13. elsassrider
    Comme disait Albert, tout est relatif ! Pour la route, effectivement, y'avait un p'tit souci auquel je n'avais pas pensé ! :(
  14. elsassrider
    Terrible, la vidéo :eldiablo: Autant l'image de la p'tit aiguille qui monte jusqu'à 310 c'est du vu et du revu, autant la vitesse avec laquelle tu y arrives c'est de "l'incroyable mais vrai" :hot: . Ca fait rêver ! La prochaine, si on pouvait voir la route en plus, pour avoir un repère visuel, ce serait génial........... Siouplé M'ssieur ........ :bien:
  15. elsassrider
    Nouvelle question concernant l'échappement . Je pense profiter de la commande groupée :bien: Milltek pour faire un petit cadeau à ma belle (faut pas que ma femme lise ça :P ): un cat-back. Le but est d'avoir un beau son, mais pas prise de tête. Si en plus je gratte quelques chevaux, c'est pas plus mal. Sachant que le reste de la ligne reste d'origine, Jacquemin me conseille le cat-back SANS silencieux intermédiaire. Selon eux, si je prends avec silencieux intermédiaire, je verrais à peine la différence. Avez-vous déjà entendu ce cat-back dans cette configuration ? Un avis ?
  16. elsassrider
    Au départ, j'avais prévu de mettre du 265. Mais comme le 255 est maintenant autorisé en 19, ce sera 255 pour des raisons de passage au CT et de dévellopement. Il y a chez RS Autosport, quelqu'un qui est "spécialisé" dans les RS4 B5 (il en a eu 5 !). Il a l'air de connaître la voiture sur le bout des doigts, mais ça n'est pas forcément le cas de tous............ C'est clair que proposer du 235 sur une S6, ça peut rendre méfiant ! <_< :coucou:
  17. elsassrider
    Le distributeur MTM est RS Autosport à Challonvillars. Les personnes que j'ai eu au téléphone m'ont paru très très pros. Mais c'est vrai que celle qui m'a renseigné concernant l'ET n'était pas LE spécialiste de la rs4 et s'est donc peut-être trompé. Finalement j'ai opté pour les "new rs4" car, avec les MTM, je crains que le pneu de 255 soit un peu trop petit et paraisse donc tiré.
  18. elsassrider
    Merci, me voilà rassuré à 100%. B) J'ai énormément hésité entre les MTM et les "new RS4". J'ai finalement opté pour les rs4 à cause de la largeur plus en adéquation avec la monte pneumatique que je souhaite (255), et le look presque d'origine. @ Murcilago: il me semble avoir lu quelque part que tu avais un souci de tâches blanches sur les jantes MTM polies de ton ex-S6. C'était le vernis qui avais sauté ? Pour info: mon distributeur local MTM m'affirme que les MTM 9,5x19 ET20 sont un vrai ET20 et non un ET30 avec spacer de 10. Il semble que depuis vos achats respectifs de jantes, il y eu un peu de changement.
  19. elsassrider
    Petite question concernant les roues :blink: , sachant que la voiture sera rabaissée par la suite. Je comptais commander des "new rs4" en 9x19 ET29 montés en 255/30/19. Pour que ça passe, j'avais prévu des spacers de 15mm. Du coup, la jante sortirait d'environ 12 mm de plus que les jantes d'origine. Cela correspond également à une monte avec des MTM 9,5x19 ET20. A priori, je ne vois pas pourquoi ça frotterait à l'intérieur de l'aile (après rabaissement), mais je préfère demander. Donc, si quelqu'un a déjà fait ce montage, ou équivalent (MTM, ....), un retour d'expérience serait le bienvenu ! :)
  20. elsassrider
    +1000 pour la vidéo :eldiablo:
  21. elsassrider
    J'espère qu'on va avoir droit à un long, très long roman pour nous raconter tout ça ! Cette voiture est démoniaque, félicitations à toi pour ce projet (qui n'en ai plus un) extrême. :bien:
  22. elsassrider
    Mecri à tous pour vos compliments. @ Silvercross: :coucou: , tout va bien avec les rond-points ? :P @ ced-P: pour un prêt de rs4, il faut indiscutablement avoir un bol monstrueux. C'est l'ami d'un ami qui vendait et il m'a laissé la RS le temps que je vende mon A6. L'A6 est toujours là (j'essaie désespérement de la donner à ma femme qui n'en veut pas) et La RS est achetée pour ne pas qu'elle me file sous le nez ! @ frezq: le cat-back est la partie de la ligne d'échappement se trouvant après le catalyseur. @ RVRS: Si BBS ne pratiquait pas des prix exorbitants :bleble: je me serais peut-être posé la question des Le Mans. Mais ce sera certainement "new RS4". Bon WE
  23. elsassrider
    @ krouny: en fait, l'intérieur est gris, comme les chats la nuit :P
  24. elsassrider
    :biere: ça vaut bien ça ! :biere:
  25. elsassrider
    @ Totoa3: merci pour les tofs, tu viens de repousser à toi tout seul une inévitable invasion de pandas ! :jap: :bien:
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