pierrooh

d'accord, jvais voir, je vous tiens au courant. Merci des réponses.

ah d'accord je vais voir

Peut etre oui

Le bain ? lol

Toujours pas de nouvelles

Personne ne peux m'aider ?

D'accord

Merci de votre aide

toujours rien...

Du nouveau ?

Oui la courroie est bien en place et tourne normalement. Tous les galets et poulies "visibles" ont l'air en bon état. Et il n'y a d'ailleurs aucun bruit particulier quand le moteur démarre et tourne pendant quelques secondes avant de se couper...

Nous ne comprenons pas.. si vous avez des pistes, n'hésitez pas. merci

Je l'ai changé également..

Bonjour, oui je vais le faire

Bonjour,

Bien reçu, merci beaucoup

Merci de ta réponse. C'est mon collègue qui est mécano chez Volkswagen/audi qui va s'occuper. C'est lui qui s'en était occupé lorsque nous l'avons démonté une première fois. Nous avons un pont à disposition. Concernant le niveau d'huile il a l'appareil de chez audi donc je pense que ça ira assez facilement... Je pense l'envoyer en réparation chez SOS compteur qui sont en Haute Garonne et qui le propose pour 350 euros...(je leur ai envoyé un mail) Sinon je me tournerai vers ECU testing qui comme tu dis ont une très bonne réputation.

Décidément je ne reçois pas les notifications, je n'avais encore pas vu ta réponse. bon et bien je pense déposer le mechatronic et l'envoyer en réparation. J'ai vu qu'il y avait des réparateurs en France, entre 350 et 600 euros, qu'en penses-tu ? Sinon il y a ECU testing comme tu m'as dis, mais ça me dérange un peu d'envoyer un truc dans un autre pays, penses tu que ça en vaille vraiment le coup ? Sachant que je ne maîtrise absolument pas l'anglais...

Pardon je n'avais pas vu ta réponse. Je tiens à rajouter que le problème survient SYSTÉMATIQUEMENT après environ 15 20 minutes de conduite après un démarrage le moteur froid. Une fois que l'aiguille de température moteur est à 90 degrés. Suite à ça, le problème survient à nouveau 1 ou 2 fois dans les minutes qui suivent et après je peux rouler autant que je veux sans plus aucun problème. Je tiens compte de ton info et te remercie mais avant de le changer, j'essaye de me pencher sur des solutions moins onéreuse. - J'ai vu ici qu'une batterie faible qui ferait que le mécatronic ne serait pas alimenté exactement en 12V pourrait entraîner ce problème. http://www.myturbodiesel.com/1000q/DSG-faq-VW-Audi.htm "'A low battery (also check voltage regulator or alternator) can cause flashing PRNDor PRNDSlights and DSG shifting problems. If you get the blinking shifter PRND PRNDS light and false neutrals (transmission shifts into neutral by itself) then you could have a bad transmission temperature sensor as mentioned above. " Et en effet ma batterie est assez faible, il faut que je la change. - J'ai également entendu parler d'un rappel audi qui consiste en une mise à jour du logiciel du mécatronic qui pourrait résoudre ce problème. code 37E8 chez AUDI. "Rappel A3 : Boîte automatique DSG Les modèles équipés d'une boîte automatique DSG peuvent connaître un problème électronique. Le calculateur de la boîte doit être reprogrammé. - Un copain mécano m'a également dit que la boite était refroidie de la même façon que le moteur (grâce à l'eau qui passe à partir du radiateur) et qu'un clapet thermostatique pourrait ne pas s'ouvrir et c'est ce qui ferait que la boite chauffe et qu'elle se met en sécurité car n'étant pas refroidie. Voici donc plusieurs pistes qui me paraissent malgré mon peu de connaissances sur le sujet, crédibles. Pouvez-vous m'en dire plus ? Cordialement Pierre

Bonjour, Je suis le propriétaire d'une A3 2,0 TDI 140cv de 2004 modèle ambition luxe. avec moteur BKD et boite GYN comme inssen. La voiture a 156000 km. Apparemment j'ai le même problème que vous. Pendant que je roule il arrive que la boite se mette en sécurité, les voyants PRNDS se mettent à clignoter, je suis alors obligé de me mettre sur le côté, d'éteindre le moteur et de redémarrer pour pouvoir repartir. J'ai fait faire un diagnostique par un copain qui est mécano chez Audi et il en est ressorti que c'était le capteur de température G182/G509 qui était responsable du problème. Nous l'avons donc changé et profité pour changer le filtre à huile de la boite et remettre de l'huile neuve. Nous avons également fait un réglage de base du mécatronique mais le problème persiste. Qu'en pensez vous ? Si quelqu'un connait le problème je suis preneur de conseils car je ne sais plus quoi faire. Merci bien Pierre