tristan666

J'aime bien les B5, mais je supporte plus le diesel, récemment, j'ai entendu le bruit voluptueux d'une B5 V6 essence , j'ose même pas imaginer les sensations sur la route... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour, Je possède une Audi A4 avant TDI 115 de 2000 qui totalise 330 000km. Acheté en 2012 avec 300 000km, facture d'entretien chez Audi depuis le début de circulation. Entretien fait : - Changement du cardan gauche. - Disques et plaquettes à l'avant et l'arrière + roulements( disque moyeu ), remplacement du liquide de frein. - Vidange moteur ( 5W40 Magnatec ) + boite, etc... - Dégrippage de la géométrie variable avec du bardahll nettoyant turbo. ( code défaut 17965 ), pb de perte de puissance résolu. A faire : - Distribution à faire, la dernière à 210 000km. - Condamner la vanne Egr, nettoyer la tubulure d'admission. - Changer les petites durites de dépression. - Calorstat. Soucis rencontrés : - Tremblement à chaque coupure du moteur lié au papillon étouffeur commandé par dépression ( fuite ). - Fuite d'huile sur Egr et Durit intercooler ( suintement ). - Hayon arrière ne ferme pas avec la clé et lampe plafonnier arrière hs. Je veux savoir passer les vitesses à la volée pour porter l'estocade à ma B5, je veux qu'elle est une mort digne[emoji379] Elle est increvable et à 330 000km, elle est invendable, j'ai pas envie de lui changer la distribution , qu'elle se casse( mort indigne ), je récupère mon autoradio Piopio et j'appelle la casse. J'ai envie de changer de B5. Y en a marre du bruit et des tremblements du TDI, de la vanne egr qui s'encrasse, de la GV qui grippe, du débitmètre HS. Les 2 trous du silencieux arrière coudé vers le bas, l'odeur du Diesel à la station d'essence. Je veux goûter à l'essence avec au minimum le 1.8 turbo, ou un 2.4 V6. Je me fout de consommer du 13l au 100km en ville, le silence, l'agrément de conduite , la disponibilité à tous les régimes, le bruit du V6...[emoji7] Ma prochaine Audi B5 ou B6 sera essence ou ne sera pas.... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

D'après le théorème de Wauzzz, pour passer une vitesse sans débrayer il faut que : Que la vitesse de rotation de l'arbre moteur = arbre primaire indiqué au compte tour ( tour/min ) , soit égale a la vitesse de l'arbre secondaire = sorti de cardan ( km/h )... Reste plus qu'à trouver le rapport de conversion...

Merci Wauzzz pour cet explication détaillé, alors pour résumer, avant de le faire sur ma B5, il faut s'entraîner avec un véhicule de location ou de société...:-) L'étagement et le guidage du levier de vitesse participe grandement à l'agrément de conduite. Le positionnement longitudinal joue pour beaucoup, comme chez BMW. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Pour avoir conduit des automatiques( mercedes classe c coupé cdi 200 récemment ), je trouve que le moment d'inertie est trop important, quand on accélère... Maintenant, c'est clair que c'était pas une boite DSG avec le moteur qui suit derrière... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Salut, A mon avis , tu as du jeu sur une de tes roue arrière , écrou de moyeu( roulement à bille ) mal serrée... Soulève tes roues et vérifie si tu a du jeu. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ok merci, si ça peut être utile si tu rencontres un problème d'embrayage...

Ok, a éviter avec le 3ème rapport :-) Pourtant dans cette vidéo ci-dessous ça a l'air simple :

Salut, La boîte d'une Audi/VW passat B5 , c'est increvable , la mienne à 330 000km d'origine , hormis une vidange tout les 100 000km, les vitesses passent comme du beurre. D'après ce que j'ai lu, il faut que l'arbre moteur tourne à la même rotation que l'arbre primaire , il faut avoir des notions de pilotage pour maîtriser le double débrayage... L'arbre moteur c'est la sortie du vilebrequin ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

En gros, il faut savoir interpreté les vibrations transmis par boite de vitesse, il faut rester la main sur le pommeau, ça à l'air compliqué...

Bonjour, Je me suis toujours demander comment est-il possible de passer une vitesse sans toucher à l'embrayage ?

Quand je vois toute cette vapeur d'huile ( 5W40 magnatec )dans le circuit d'admission , je dis qu'on frole l'emballement... Envoyé de mon HTC One en utilisant Tapatalk

Ok , ça confirme que retrouver un peu d'huile dans le circuit d'air en sortie intercooler c'est normal... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Cool...faut laisser agir, au bout de 300km, normalement plus de perte de puissance, le capteur de pression était plein d'huile ? Envoyé de mon C6833 en utilisant Tapatalk

Autant pour moi...:-) Envoyé de mon HTC One en utilisant Tapatalk

Salut Wauzzz, je suis très calme, cela fait pas mal de temps que je te lis, je sais même que le nettoyant turbo que tu conseil est le Warm Up turbo cleaner... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Salut Frank, finalement tu m'as répondu, la photo du capteur de pression : Tu verra avec le nettoyant turbo Bardhall , ça va décaper ta GV bien que le meilleur moyen est le démontage avec nettoyage à la brosse à dents :-) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

A l'avenir, je donnerais plus mon avis, le minimum c'est qu'on te réponde , le nettoyant turbo a pour but de degripper la GV en décalaminant les aubes. Bonne soirée Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour, je suis nouveau sur ce forum, j'avais le même problème avec mon A4 B5 avant tdi 115, J'avais des perte de puissance , j'ai vérifiée avec la vagcom , défaut : 17965 " Charge pressure positive P1557 " Solution : - Nettoyer le capteur de pression qui se trouve entre la sortie de l'intercooler et l'admission d'air qui va jusqu'à la vanne egr. Tu démonte le capteur et tu nettoie le surplus de couche d'huile qui provient du recyclage des gaz. - Tu achète Bardhall nettoyant turbo, tu roule 200 km à plein gaz 3500tr/min en 4ème et le tour est joué. Adieu les pertes de puissance... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk