tristan666

Oui, tu peux laissé le raccord 40, c'est surtout l'état des durites qu'il faut contrôler. Le réservoir pièce 26, il est important de voir si cette sphère est en bonne état, bien fixé à son support, de même pour la durite... Envoyé de mon D6603 en utilisant Tapatalk

-En bleu(1), la durite qu'il faut bouché avec un vis -En vert, les durites à contrôler, si celle ci ont une sale tronche, à remplacer -En rouge, la durite qui alimente la capsule de la GV, à contrôler minutieusement, il y un raccord ( pièce 40 ), en sortie de N75 jusqu'en entrée de raccord, durite(37)diamètre interieur 5mm, en sortie, durite(32) diamètre 3.5mm...

La N18 se trouve en bas... http://cloud.tapatalk.com/s/57c33e00c5812/N18.png? Envoyé de mon C6833 en utilisant Tapatalk

En vert, c'est la durite de dépression à retirer et à bouché, en rouge c'est la N18... Envoyé de mon C6833 en utilisant Tapatalk

Tu remettre la durite à ça place, pour trouver la fuite je tes joints le schema de dépression et la photo, entouré en rouge, c'est le début du circuit de dépression, c'est là que tu va commencer tes investigations... Dans premier temps tu va isoler l'alimentation en aspiration de l'electrovanne N18 qui gère la vanne egr, suit le schéma, enlève la durite d'aspiration et bouche la avec un vis...

C´est nickel...

Il me semble que son rôle est de réchauffer le filtre à gasoil en hiver, elle s'actionne vers les 70 degrés... Il se peut que la capsule soit percé, d´ou une fuite sur le circuit de dépression... Alors, le verdict ???

Oui...

http://hpics.li/12947ee Sur la photo, je montre en rouge, une sorte de vanne qui va du vase d´expansion LDR jusqu´au filtre à gasoil, elle est actionnée par une durite de dépression, tu enlève la durite et tu la bouche avec un vis, ensuite allume et eteint ton moteur pour voir si les tremblements sont toujours présents...

Tes sur la bonne voie, ça confirme qu'il y a une fuite au niveau de la dépression... Tes devant ta tdi 115? Envoyé de mon HTC One_M8 en utilisant Tapatalk

C'est à dire que quand tu coupe le contact , ton moteur tremble ? Envoyé de mon HTC One_M8 en utilisant Tapatalk

Symptômes : En 5eme, à partir de 2000tr/min, on enfonce la pédale d'accelérateur à fond, rien ne se passe, obligé de retrograder, symptôme toujours présent meme après avoir coupé le contact, acceleration altéré, peut importe la vitesse , tdi en " mode veau". Code défaut "17964 - p1556-charge pressure control negative" ( le turbo ne souffle pas assez ) Il y a grande chance que ton circuit de dépression est une fuite..., le wastegate ( GV ) n'est plus contrôlé par aspiration. La meilleur façon de diagnostiquer une fuite à la dépression, c'est au moment de la coupure du moteur, s'il y a un tremblement, c'est que la capsule qui gère le papillon étouffeur, qui se trouve à gauche de la vanne Egr n'est pas alimenté en aspiration. Envoyé de mon HTC One_M8 en utilisant Tapatalk

Salut Wauzzz, En gros, il faut utiliser Warm Up Turbo Cleaner en curatif pour éliminer les suies dans la géométrie variable, une fois les pertes de puissance disparu, à titre préventif, il faut utiliser Warm Up injection purge pour que la suie n'apparaît plus... Envoyé de mon D6603 en utilisant Tapatalk

Salut, Je suis bien d'accord, pour un souci de perte de puissance à cause de la géométrie variable grippé, il faut du Warm Up turbo cleaner à 44,90euros et non pas du Warm Up injection purge à 21,90euros sur la Bay, son rôle se limite au système d'injection... Envoyé de mon HTC One_M8 en utilisant Tapatalk

Salut, PI signifie Porte Instrument, c'est le cadran avec les compteurs, pour le démonter, il faut dévisser 2 vis, un petit coup de nettoyant contact dans les connecteurs ne lui fera pas de mal, mais attention, il est impératif de déconnecter la batterie tout au long de la procédure, sinon tu risque de ne plus démarrer... Envoyé de mon C6833 en utilisant Tapatalk

Salut, Essaye de débranché les cosses "+" et "-" de la batterie pendant quelques minutes. Cela va réinitialiser ton calculateur... Profite-en pour vérifier s'il n'y a pas de l'eau qui stagne dans le local à batterie et dans le boîtier de protection ou se trouve le calculateur, au niveau du maître cylindre... Si présence d'eau, prends un ceintre et débouche la canalisation d'évacuation d'eau, il y en a 2, un trou sous la batterie, un autre trou côté maître cylindre. Envoyé de mon D6603 en utilisant Tapatalk

1/ En préventif, il est impératif de nettoyer et condamner la vanne egr avec des plaques, c'est facile à démonter , tu peux aussi t'occuper du décrassage de la tubulure d' admission... Malheureusement, ça résolvera pas ton problème. 2/ Pour les pertes de puissance qui pousse le calculateur à mettre le moteur en mode dégradé... a/ Symptômes : En 5eme, à partir de 2000tr/min, on enfonce la pédale d'accelérateur à fond, rien ne se passe, obligé de retrograder, symptôme toujours présent meme après avoir coupé le contact, acceleration altéré, peut importe la vitesse , tdi en " mode veau". Code défaut "17964 - charge pressure control negative" ( le turbo ne souffle pas assez ) : Il y a grande chance que ton circuit de dépression est une fuite..., le wastegate ( GV ) n'est plus contrôlé par aspiration. La meilleur façon de diagnostiquer une fuite à la dépression, c'est au moment de la coupure du moteur, s'il y a un tremblement, c'est que la capsule qui gère le papillon éttoufeur, qui se trouve à gauche de la vanne Egr n'est pas alimenté en aspiration. b/ Symptômes : en 4eme à partir de 3000tr/min, la temps de réponse de la pédale de droite est altéré, en sortie de péage, les accélérations franchent en 2eme et 3eme et 4ème sont freinés , les symptômes disparaissent après avoir coupé le contact. Code défaut "17965 charge pressure control positive" ( le turbo souffle trop fort ) : Il y a une forte chance que ça provient des aubages du turbo qui sont grippés, le mouvement de la géométrie variable se fait mal. La solution, utilisé le produit du Warm Up Turbo Cleaner, pour l'avoir essayé, c'est efficace... La version radicale c'est de démonter le turbo et de nettoyer la partie de la géométrie variable...

Salut, C'est le produit Warm Up Turbo Cleaner qu'il faut utiliser pour nettoyer la géométrie variable, j'ai essayé, c'est efficace... Avant de faire le plein, mettre le produit, effectuer 500km à 130km/h en quatrième... http://www.ebay.fr/itm/251436752390 Envoyé de mon D6603 en utilisant Tapatalk

Oui, c'est typique au A4 avec moteur longitudinal à IP, avec pompe tandem se situant côté boîte de vitesse, c'est comme un aspirateur, quand on éteint le moteur, il y a toujours un bruit d'inertie de la turbine, jusqu'à l'arrêt total de celui-ci. Envoyé de mon D6603 en utilisant Tapatalk

Oui, le broutage à bas régime et le problème de ralenti est lié. Quand le ralenti est instable, il y a t'ils des fumées à l'échappement ? Quelles couleurs ? Il y t'il une odeur de gasoil ou d'huile brûlée à l'échappement ? Pour les démarches à suivre en cas de litige, il faut voir ton assurance, pour voir si tu bénéficie de l'assistance juridique. Envoyé de mon D6603 en utilisant Tapatalk

Salut, Je pense qu'en changeant la culasse, il l'a fait une bavure, ce qui a entraîné ton problème de ralenti... Il faut savoir que démonter une culasse implique que l'audi A4 tdi 115, soit en mode maintenance, c'est à dire que toute la face avant à été reculé et la distribution déposé. Il faut déconnecter pas mal de connecteur, notamment celui du capteur de température extérieure. Pour déposer la culasse il faut retirer les 4 injecteurs pompes, les fils d'alimentations qui sont immergés dans l'huile. Retirer la pompe tandem. Il faut savoir qu'a l'intérieur de la culasse, il y des conduits qui amènent le gasoil aux injecteurs. A mon avis, c'est ton garagiste qui à créé cette panne, ça peut être le capteur de position du vilebrequin mal branché... La pompe tandem plus étanche, une prise d'air dans l'admission... De toute façon, le garagiste a l'obligation de résultat, ou il te rembourse le véhicule... Envoyé de mon D6603 en utilisant Tapatalk

Salut, J'avais une fuite sur le circuit de dépression que j'ai colmaté, j'ai aussi dégrippé la soupape egr collé par la suie, sur mon tdi 115 ajm. Depuis ces réparations, j'ai un bruit de soufflerie dans l'habitacle et d'après mes recherches, ce bruit d'aspiration provient de la capsule egr... A l'extinction du moteur, c'est la pompe tandem qui fait du bruit... Envoyé de mon D6603 en utilisant Tapatalk

Malgré le remplacement du joint torique, ma vanne egr fuit toujours, mais cette fois ci par les côtés... Envoyé de mon C6833 en utilisant Tapatalk

Salut.. En complément : 1/ Vérifier que la température du ldr soit toujours à 90℃, sans osciller, Sinon défaut au niveau du calorstat... 2/ Il est impératif de condamner la vanne egr avec des plaques, de démonter la tubulure d' admission et la vanne egr pour nettoyer toutes cette calamines qui empêche le moteur de respirer. La planète te remerciera... Sur les tdi, Il y a souvent des fuites d'huile au niveau de l'egr, à surveiller. 3/ Pour les pertes de puissance qui pousse le calculateur à mettre le moteur en mode dégradé... a/ Si code défaut "17964 - charge pressure control negative" ( le turbo ne souffle pas assez ) : Il y a grande chance que ton circuit de dépression est une fuite..., le wastegate ( GV ) n'est plus contrôlé par aspiration. La meilleur façon de diagnostiquer une fuite à la dépression, c'est au moment de la coupure du moteur, s'il y a un tremblement, c'est que la capsule qui gère le papillon éttoufeur, qui se trouve à gauche de la vanne Egr n'est pas alimenté en aspiration. b/ Si code défaut "17965 charge pressure control positive" ( le turbo souffle trop fort ) : Il y a une forte chance que ça provient des aubages du turbo qui sont grippés, le mouvement de la géométrie variable se fait mal. La solution, utilisé un produit nettoyant turbo bardahl ou du Warm Up Turbo Cleaner, pour l'avoir essayé, c'est efficace... La version radicale c'est de démonter le turbo et de nettoyer la partie GV. Une fois la vanne egr condamné et nettoyé , idem pour l'admission, la GV dégrippé, la B5 tdi 115 devient une voiture très agréable à conduire grâce à son couple de 285Nm et l'effet coup de pieds au cul apporté par l' injecteur pompe...c'est appréciable :-) Envoyé de mon HTC One_M8 en utilisant Tapatalk

Pour vérifier si la fuite d'huile est importante, regarde en dessous, si tu voit des gouttes d'huile sur le sol, c'est pas bon signe... C'est pas le nombre de kilomètres qui est important, c'est le suivi d'entretien et le rapport du contrôle technique... La A4 B5 tdi 115 est une phase 2, normalement elle a essuyé tout les plâtres de ces aînés... De plus, c'est le premier moteur du groupe VW à utiliser l'injecteur pompe, ça se traduit par l'effet " coup de pieds au cul", en gros quand tu fera ton essai routier, il est important de sentir quel monte dans les tours : 1ère 40km/h... 2ème 80km/h... 3ème 110km/h... 4ème 140km/h... 5ème Xxxkm/h... Etc...sans à-coups, sans perte de puissance, sans bruit suspect... C'est le seule moyen pour juger l'état de santé d'un moteur Envoyé de mon D6603 en utilisant Tapatalk