lucasquattro

Suite de l'aventure (car s'en est une !) J'ai demonté le support du filtre à huile et reniflard, chose qui s'avère particulièrement galère :D, il faut effectivement enlevé les 6 conduites d'injection, mais aussi une tige fileté pour la vanne EGR (coté echappement) et le turbo notament ! J'en ai profité pour nettoyer la GV de mon turbo. Je pense que cela à déjà été fait car il s'est ouvert très facilement, n'était que peu sale et surtout la 4ème visse de fixation très inaccesible n'était pas serré :nanana: Résultat des courses : la menbrane n'est pas dechirée et est fonctionelle ==> je l'ai quand même remplacé si déjà. Par contre le joint métalique du support du filtre à huile que j'ai remplacé fuyait surrement. Après remontage j'ai pu constater exactement le même phénomène, cette saloperie de bruit est toujours la :pleure2: J'ai une dernière piste qui me vient à l'esprit, un mécano m'a expliquer que la vanne EGR ne fonctionne qu'a la deceleration (la ou j'ai mon problème). Et un autre mécano de chez VW me dit que sur ce turbo il n'y a pas de clapet de surpression sur le turbo, et que l'evacuation de la surpression du turbo est notament assuré par cette fameuse vanne EGR ... Qu'en pensez vous ? Si vous avez d'autre idée je suis preneur !!!

Ok, je te remerçie une fois de plus pour ta réponse ;) Je vais la commander et m'y attelé dès que possible !

Merci WAUZZ ! Alors voila, j'ai remplacé le reniflar (un peu galère d'ailleure, il faut enlever la durite de lubrification du turbo et une conduite d'injection !), la voiture fait toujours ce bruit :( Néanmoins, lorsque je debranche le durite qui recycle les vapeurs d'huile moteur branché au reniflar la voiture ne fait plus la bruit !! Si je la bouche avec mon pouce elle le refait !! Je ne comprends donc pas trop ? D'autant plus que mon ancien reniflar n'était pas colmater plus que sa ... Autre précision : J'ai remarqué que lorsque je monte dans les tours (en roulant) et que j'arrive au point très reconnaissable ou la géo variable s'ouvre (changement de bruit == plus "metalique") elle ne fait plus le bruit lors du passage de rapport. Donc en gros : Bruit présent au changement de rapport quand géo variable "fermé" (bas régime) Bruit non présent quand la géo variable est "ouvert" Ps : Est-ce normal que en 2nd elle s'ouvre très tard, je suis obligé d'accélerer vraiment à fond pour arrivé à l'ouvrir et sa ne vient qu'à 3500 tr/min Merci beaucoup à tous ceux qui m'apporte leur aide, précieuse d'ailleur ;)

Voila "l'obturation" et une vidéo du bruit :

Voila, j'ai supprimer la vanne EGR avec le kit d'obturation VAG. 2 surprises : - Le mécano qui a percé ces trous a aussi bouché la conduite de l'EGR coté echappement (uniquement) donc elle n'était plus fonctionelle mais laissait passer une partie de l'air compresser par le turbo lorsqu'elle s'ouvrait (la commande était encore branchée). - Le problème reste inchangé j'ai toujours le même bruit lors de la chute du régime moteur ! Photo de la conduite : Si quelqu'un a une idée ... moi je sèche ! D'autant plus qu'il y a de l'huile partout dans le moteur et que je ne vois pas d'ou elle vient :(

poualala ! Quel mine d'or son topic !! Je vais commander les joints du turbo en même temps que le kit d'obturation, je suis surrement bon pour un nettoyage. On verra sa après essai une fois la vanne egr supprimer. Merci à tous pour votre aide :) Je commande demain et attaque les réparations vendredi soir ou samedi.

Ok merci beaucoup, j'éspère ne pas avoir de problème de regul par la suite !!! Mais vous êtes sur que c'est un turbo à GV ? Je n'avais pas l'impression en verifiant le jeu, coté admission il y a un système à double aillettes, mais pas variable en angle. La géometrie variable se situerait donc coté echappement ? Je vais esseyer de me renseigner, si par ailleur vous avez un tuto qui explique le fonctionnement de la GV sur ce modèle je suis preneur :D Merci ! ps : C'est ou le tuto N3 et forum mécanique de FAP ? (dsl je suis nouveau :( )

Voila une photo

Bonjour à tous, Voila ma situation, j'ai une a4 v6 tdi quattro de 2000 depuis un mois, après une panne de calorstat je me retrouve avec un autre problème : lorsque je passe les rapports (decharge du turbo) j'entends un gros bruit de depression. Après une journée de recherche de panne avec un ami mecano, nous avons trouvé une cause probable de ceci : Il y a 3 trous (diametre 10) dans la durite rigide métalique qui relie le collecteur d'echappement à la vanne EGR. La seule facture de l'ancien proprietaire n'ayant pas été realiser en concession VW est la dernière en date (06/2012) pour un problème de manque de puissance le garage toute marques à facturé 800 euros pour le degripage de l'axe du turbo (???). J'ai verifié en passant le turbo n'a quasiment pas de jeu et n'est pas du tout marquer (pas de frottement ailettes/corps) Si ces trous ne sont pas d'origine je me pose des questions : - Pour quelle raison(s) le garagiste les a fait ? - Si c'est bien lui est-ce du sabotage ? Le vehicule tourne mal aspire de la m**** et crache de l'huile sur les mousses isolantes ceci pouvant provoqué un départ de feu étant donné que c'est juste à coté du collecteur d'echappement ! Je pense donc acheter le kit d'obturateur VW et supprimer cette vanne EGR qui ne m'aportera que des ennuis !

Ok merci pour ta réponse ! De toute façon pour l'instant je n'ai même pas la voiture ... Je l'ai acheté il y 3 semaines et sa fait 1 semaine 1/2 qu'elle est au garage : calorstat bloqué ouvert alors qu'elle sort d'une distri complète par concession VAG ... Les e****** n'ont pas remplacé le calorstat ! Grosse frustration.

Vraiment splendide ... Super taff et c'est de bon gout ;) Je suis très interessé par la suppression de la vanne EGR. J'avais une question à ce propos, est-ce que c'est légal ? Sa passe au CT ? Qu'as tu constaté comme changement ? (Perf, conso) Merci pour ta réponse !

Elle est de 2000, cela fait 2 semaines que je l'ai acheté !

Grosse deception : Le revendeur me soutien que c'est pas grave le calorstat ouvert, qu'il à fait venir un expert et que ce serait même meilleur pour le moteur d'etre à 70, 75 °C ducoup il refuse de me le remplacer !! Je lui est ouvertement dis qu'il etait entrain d'esseyer de m'arnaquer et que j'en connais suffisament en mécanique moteur pour savoir que ce n'est pas bon. Il reste fermement campé sur ces positions ... Je suis un peu dans l'impasse, j'hesite presque à lui faire reprendre la voiture + frais d'immatriculation et de partir sur autre chose. ps : il y aussi d'autres choses bizard, des bruits anormales quand on passe les rapports surtout 2eme à 3eme et 3eme à 4eme. Il me parle du circuit de surpression ... Bref emmerde en perspective !

Ok, j'avais un 1.9l tdi avant et non il ne faut pas tomber la distribution, c'est derrière la pompe à eau beaucoup plus facile d'accès ! Je suis d'autant plus déçu que le garagiste n'ai pas remplacé le calorstat que c'est une concession VAG officielle et que la facture de l'ancien proprio s'élève à 1800 euros, ils ont tout fait sauf sa :( Je l'ai payé 7300 euros 1ère main avec carnet d'entretien complet VAG et facture. Pneus neuf à l'arrière et tout consommable ok ;) C'est bien au dessus de l'argus mais bon elle est très propre ! Qu'en pensez vous ? Je vous posterais des photos dès que je la recupère, je l'ai deposé ce soir au garage ou je l'ai acheté et heureusement ils prennent en charge toutes les reparations :)

Ok j'étais entrain d'écrire quand tu as répondu ! C'est bien ce que je craignais, je vais m'en occuper au plus vite ;) Merci bien !

Ok, merci pour la rapidité des réponses ! Je suis pas mécano, mais la avec l'hiver qui approche sa risque pas d'être mauvais pour le moulin d'être constament "sur-refroidi" ? J'ai un peu peur de l'abimer sa serait dommage pour juste un carlostat :( J'habite en montagne donc il fait souvent négatif ! Et vous me confirmer donc qu'il faut tomber la distri pour changer ce carlostat ? J'ai acheté la voiture dans un garage, j'ai une garentie 3 mois moteur boite transmission exclu panne mécanique électrique. Je vais essayer de la faire jouer mais j'ai peu d'espoir :( Merci encore pour votre aide :)

Bonjour à tous, J'ai fais l'acquisition d'une audi a4 b5 v6 tdi 150 quattro pack quattro plus, et mon problème est très simple : La voiture ne monte pas en température, que je fasse 15 ou 100 km l'eau reste à 75 ° environs (sauf montagne des fois 90°) et l'huile stagne à 80 ° quoiqu'il arrive ! Donc ma question est la suivante : est-ce normal ? Pour moi un moteur surtout tdi fonctionne à 90 ° et il y reste sauf grand froid et descente non ? Quant à l'huile, à quel température se stabilise t-elle chez vous ? La voiture a 103000 km (certifié) la distribution complète (pompe à eau galet etc) à été faite à 92000 km en decembre dernier et j'ai verifier ils n'ont pas remplacé le carlostat ... Cela pourrait venir de ça ? J'ai lu pas mal de problèmes de carlostat bloqués ouvert ! J'espère que non vu son emplacement :( Merci d'avance à tous ceux qui prendront le temps de m'aider ! Amicalement Lucas