Francescof

Pour avoir une 1.8t avec 243 000 kms qui en a fait 220 000 avec un boitier + systeme de durite pour prise d air wastegate je peux te dire c est pas ca qui va faire en l air le robuste bloc moteur 1.8t. Par contre je te conseil un vrai reprog car j ai ete faire un banc de puissance (avec le boitier j etai sensé avoir 180 cv) et verdict je n ai que 160 cv! Je compte dailleur enlever le.boitier et faire une vraie reprog

Moi ma 1.8t de 2000 code moteur agu totalise 243 000 kms. Et elle en a fait 220 000 avec une m.... de boitier aditionel mais elle tourne toujours nikel pour dire la fiabilité de ces moteurs.je compte dailleurs enlever ce boitier et faire une vrai reprog malgré la jeunesse de mon moteur =p

Nettoie ton boitier papillon, j avai le meme probleme et depuis plus rien!

Problème résolu apres presque 1 an ce bruit commencai a me rendre fou. Apres avoir changer roulement avant gauche et droit il s agissait en fait du roulement arriere gauche! Merci pour tous ceux qui m ont repondu!

Merci pour tes reponses jnico88! Pour ton probleme t as de la chance j ai eu EXACTEMENT le meme probleme sur la mienne! En fait j ai changer mon coffre et pour le faire j ai du couper les cables qui s occupe de la fermeture centralisée. Ducoup, comme toi, quand je verouillai la voiture la pompe du verouillage centralisé qui continuai a tourner tt simplement car elle envoie de l air, qui est sencé etre sous pression, dans le vent car les cables etait coupé. Donc jte conseil de juste bien verifier l etat de tes conduits d air pour le verouillage centralisé au niveau du coffre! ;)

Merci pour ta reponse en tout cas, et sinon c est vrai que mon ralenti est assez stables et le moteur tourne assez bien malgré ses 230 000 kms. Par contre j ai des accoups moteurs au lache ou a la remise des gazs qui sont aleatoires (dans le sens ou kelkes fois les accoups sont tres violents comme d autres fois ils sont assez legers) de plus les accoups sont de meme violence que je lache la pedale d accelerateur rapidement ou tout doucement. Et on m a dis que des problemes d accoups peuvent etre liés a cette fameuse pompe a essence

Je l ai remarqué car un jour ma voiture ne demarai plus, j ai donc chipoter un peu avec les fil de la pompe a essence et elle a redemarée, donc j ai dabord cru a un simple faux contact mais apres en la mettant en route j ai remarquer cette variation du bruit car je n avai pas rebaisser la banquette. Et non sur la video justement le moteur est en marche!! =s

Pas reussi a poster la video donc je l'ai mise sur youtube, voici le lien

Voici la video!

Bonjour a tous, Je suis titulaire d une a3 8l 1.8t code moteur agu. Depuis peu j ai remarqué que le bruit de ma polpe a essence n est pas regulier quand je joue avec les vitres ou quand je met les 4 clignotants. Regardez la video vous comprendrez tout, je voulais donc juste savoir si normal ou pas. Merci d 'avance :)

Tout d abord bonjour a tous! Depuis quelques temps mon audi fait un bruit suspect quand je suis entre 50 et 120 km/h. Je definirai ce bruit comme etant un ronronnement ( sorte de vrooooooooom vrooooooom vrooom) a intervales réguliers qui s amplifie (le bruit devient plus fort) avec la vitesse. J ai aussi remarqué que dans un virage a droite le bruit a tendance a saccelerer. Pensant de suite au roulement je l ai amener chez mon garagiste qui a fait tourner les roues sur un pont devant moi et aucun bruit suspect sur aucune roue! Il m a alors parler de probleme de boite a vitesse sauf que ce bruit sourd et regulié se manifeste vitesse enclenchée ET sans vitesse ce qui pour moi ecarte l hypotese de la boite. Pensez-vous qu il soit possible que ce soit quand meme un roulement qui est hs meme si on etends aucun bruit particulier (a part les sifflement de mes plaquettes) quand je fait tourner mes roues a vide?

Non a mon avis c est l ancien propriétaire du véhicule qui aurait demandé a son garagiste (pas audi, surement petit garage ac main d oeuvre peu chère) de faire ca pour gagner un peu de puissance mais il ne m a rien dit et heureusement que je l ai remarquer sinon mon turbo n aurait pas fait long feu. Dailleur maintnant que j ai boucher le trou avec un reducteur, le turbo est moins agressif mais plus de pschit =D Et oui je trouve aussi ca bisard qu elle ne se met pas en mode safe.. je vais faire se que tu m as dit, racheter un tuyau mais je dois encore trouver l autre morceau car je ne le trouve toujours pas donc je saais pas a quoi relier la durite si j en rachete une. En tout cas merci beaucoup !!!

Merci pour ta reponse Manyax! Oui je devrai acheter un tuyaux comme tu dis mais le probleme c est que je ne sais pas où est ce qu il faut brancher le bout de la durite, en gros il n y a pas d autre morceau de la durite, juste celui qu on voit sur la photo, le reste est introuvable =s j aurai pas du filtre a air mais je ne voit aucun embout où je pourrai la relier.. Et pour la coupure à mon avis c est un garagiste qui l a fait. Dailleurs je vien de voir un autre topic où ils disent que certaines personnes font ca pour gagner des CV pck ac le cable coupé comme ca la pression du turbo est enorme. Donc pour l instant, pour pas niquer mon turbo j ai mis un reducteur dans la durite percé afini de ne pas laisser rentrer trop d air ce qui baisserai considerablement la duree de vie du moteur. Mais bon reste a trouvé où cette fameuse durite est censé aller. Encore merci pour ta reponse!

En voici une autre

Voila, dso j'ai eu des problemes pour poster l'image

Voici la durite! Comme on le voit elle est coupée sec et j'ai pas réussit a trouver où elle doit être reliée et je leur ai montré cette photo chez audi et ils m'ont dit qu'ils pouvaient pas m'aider et que je devais le nom ou la référence de la durite. Quelqu'un a une idée?

Bonjour a tous, est ce que quelqu'un saurait m aider a identifier cette durite completement coupee? Je possède une a3 1.8t de 2000 et au lache d accelerateur j entend une sorte de pschiit assez fort, j ai donc regarder au niveau de ma dump valve mais en regardant de plus pret je me suis appercu que une des durites pas loin de la vanne n75 etait carrement coupee! Donc je ne sais meme pas où elle est censee rentree.. J ai ete chez audi, je leur ai montre une photo de ma durite mais ils m ont dit qu ils savaient pas trouver la durite comme ca. Donc je me tourne vers vous si quelqu un sait m aider ca serait super!

Bonjour a tous, J ai une a3 1.8t 150 ch. Depuis que je l ais acheté, il y a donc 1 ans, j ai toujours eu un probleme de ralentit, quand la voiture ou plutot les roues roulent sans vitesse enclenchée ou avec le pied sur l embreillafe mon ralentit s affole en oscillant de 600 a 1000 tours minutes sans arret jusqu à ce que la voiture soit à l arret, où le ralenti prend 2 segonde pour se stabiliser. De plus de temps en temps quand la voiture est chaude et que j eteint le moteur et que j essai de le rallumer la voiture s allume mais le ralentit chute jusqu'à ce que je calle. Pour remédier j appuyai un peu sur l accelerateur pour que le ralentit ne chute pas et ca fonctionnait le ralentit se stabilisait et la voiture ne callait pas après. (mais elle ne s'allumait pas tout le temps que quand le moteur etait a chaud!) Seulement voilà... Aujourd'hui je prend ma voiture, je fais +- 5 km avec, je m arrete 2 sgndes pour m acheter des cigarrettes, et la quand j essai de la démarrer elle me refait le meme coup.. Je me suis dis bon je vais faire comme d habite je vais appuyer sur l accelerateur mais non ca n a pas fonctioné meme quand j appuyai sur l accelerateur la voiture demarai le ralentit chutai mais meme en donnant du gaz rien ! On a essayer de la pousser et de la demarrer en 2eme mais la voiture s allumait mais je n arrivai pas a accelerer donc j ai du la laisser au coin de la rue. J ai ensuite ouvert mon capot et j ai trouvé une durite ou un cable avec le bout vert avec un mini trou a l extremité qui pendait et qui n 'etait pas branché mais je n ai trouvé aucun endroit ou le brancher. Par la suite j ai nettoyé le bout du cable/durite et j ai debranché le debimetre du filtre a air (sur conseil d un ami qui m avait pas l air d etre un bon conseil) et la ma voiture au lieu de s allemer et de caller, elle ne sallumai meme plus, juste le bruit qu on etend au debut quand on tourne la clé sans qu elle sallume. J ai rebranché le debimetre et essayer de la rallumer ( elle etait froide) et toujours rien elle ne s allumait toujours pas.. Donc voila je me tourne vers vous et je mettrai bientot une photo du cable/durite en question je dois d abord aller jusqu a ma voiture pour la faire.. =/ et si vous avez des idees pour le ralenti ca serait super! Saif si c est lié au meme probleme que le demarrage.. En tout cas j espere je vais pouvoir trouver une solution, merci braucoup pour ceux qui peuvent m aider!