croquette

Salut. Etrange, ça arrive à la mienne depuis quelques semaines, aussi ! Ca a commencé par une course plus petite et, au bout de 2 semaines sans démarrer la voiture, la pédale était au fond. Je n'ai même pas eu à poser la question, j'ai la réponse. Quoique, l'émetteur est peut-être décédé aussi vu ses presque 29 ans ! Ca m'était déjà arrivé en 2007 : j'allais pour faire un p'tit tour avec la voiture, sauf que la pédale d'embrayage n'était plus là. J'avais pris mon autre voiture puis quelques jours ensuite j'avais décidé de voir le problème. Etrange, la pédale était revenue à sa place toute seule : autopurge ? Après le second effet Kiscool, voici le second effet Audi-autopurge ! Faire la purge sans l'appareil sous pression ce doit être un peu ch*ant je pense vu la petite capacité du bocal. Par petit capacité, j'entends par le faible niveau qu'il y a au-dessus de la durite qui alimente l'émetteur (pratique pour détecter une fuite aux freins). Doit presque falloir reremplir le bocal après chaque coup de pédale. D'ailleurs je me pose la question si un niveau un peu faible ne ferait pas prendre de l'air au circuit d'embrayage en prenant un virage un peu rapidement ? Me souviens que sur mes Alfa 2 litres injection des années 1980, je purgeais à l'envers en branchant l'appareil sous pression (j'ai oublié le nom exact de cet appareil rempli de liquide de fein qu'on gonfle) à la purge du récepteur pour faire sortir l'air par le haut.

Hello Oldmann. Merci beaucoup pour cette réponse. Juste avant que je repasse ici, j'étais à faire des recherches de pulseur d'air en ne pensant pas en trouver vu l'age de la voiture. J'en ai vu un sur Mister-Auto à 87 Euros ( http://www.mister-auto.com/moteur-electrique-pulseur-d-air-habitacle/hella-8ew-009-159-031_g793_a0028EW!009!159-031.html ). Faut que j'aille voir ton lien pour l'accès au ventilateur. J'ai aussi cherché pour ma Laguna et les prix oscillent entre 150 et plus de 200 Euros. Plus ça va, plus je constate que les pièces de la Laguna sont beaucoup plus chères, et, surtout, moins fiables que pour l'Audi. Rien que d'avoir vu ça, je pourrais mieux dormir, car vu ma situation financière, je n'aurais pas pu me permettre d'acheter une voiture le temps de trouver une solution pour les deux autres. Je me tate pour vendre la Laguna break (bon moteur hyper musclé et bien équipée, mais ruineuse) et trouver une Audi 100 Avant D ou turbo D. J'hésite à acheter une TDI. Fiable, pas fiable ? L'éléctronique ne fait pas bon ménage avec le milieu automobile. Puis, les 100 ou A6 Avant ont-elle la lunette arrière qui s'ouvre sans ouvrir le hayon, comme j'ai sur la Laguna break ? Je ne plaisante pas, ça a fait comme sur ma Laguna : une odeur de grillé de plus en plus forte puis de la fumée à sortir par les aérateurs. Pour la Laguna, j'avais un peu d'eau à tomber sur les pieds du passager avant, mais j'étais loin de penser que le pulseur était juste là. J'avais vérifié l'évacuation d'eau du bac près de l'entrée d'air mais elle n'était pas bouchée. J'ai glané, ici et là, quelques renseignements : ça pourrait être l'évacuation de la condensation de l'air conditionné qui ferait ça. J'irais poser la question à Renault et si c'est le cas, ils la mettront sur le pont pour la déboucher, mon dos ne me permettant plus de ramper sous une voiture. Sur la Laguna, pas moyen de diriger l'air vers le parebrise sans enclencher l'air conditionné. Tout se passe avec des minimoteurs dans chaque sortie d'air. Au début je pensais que c'était le transistor de commande du ventilateur qui avait cramé, mais c'était bien le moteur. A la limite, je m'en fiche si ça ne commande plus la ventilation, je pourrais mettre un régulateur éléctronique pour réguler le pulseur. On trouve des bonnes choses chez les Chinois d'Ebay et comme l'éléctronique est ma passion depuis mes dix ans, ça ne posera pas de problème. Pour l'Audi, j'ai eu aussi une grosse fumée à sortir de l'aération centrale. En février 2009, j'avais déjà eu un problème de ventilation. Elle ne marchait que sur la seconde vitesse et il fallait que je place le curseur au millimètre près pour qu'elle tourne. C'était embêtant, car ce matin là, vers 6 heures, il neigeait (très rare à Brest) et je ne voulais pas prendre la Laguna pour déposer mon fils à la gare car son ABS m'empêche de freiner sur la neige, donc, j'avais pris l'Audi, la seule qui n'a pas peur de la neige. Comme il n'y a pas chauffage, je comptais sur la ventilation à fond. Au retour, j'avais bougé un peu le macanisme sous le capot mais ça n'avait rien fait. En fait, c'était le "grand froid" qui avait dû déformer, même légèrement, quelque chose. Une fois que j'aurais ouvert, je pourrais vérifier si le moteur a bien cramé ou si le fusible a sauté avant sa destruction. Il faisait presque nuit quand c'est arrivé, donc je n'ai pas vérifié le fusible. En fait, quand j'ai vu ça, je me suis de suite basé sur l'expérience vécue deux jours plus tôt sur la Laguna : fumée = moteur grillé. Je n'ai pas mis d'agrafe en guise de fusible ! J'ai une formation d'électricien automobile et je pratique l'éléctronique depuis mes dix ans, je connais les méfaits des "fusibles" de substitution. J'ai déjà vu cela chez une amie de ma mère : TOUS les fusibles de sa maison étaient des trombonnes ! Son frangin, électricien batiment, avait crisé en voyant ça ! Je me pose juste une petite question si ce n'est pas de ma faute. Comme je la préparais pour le contrôle technique que je compte lui faire passer bientôt, j'ai nettoyé le moteur et autres organes "suitants" au dégraissant. Tant qu'à faire, j'ai décrassé pas mal de choses, dont le grand cache en plastique au-dessus du bloc-chauffage. Ensuite j'ai rincé avec un peu d'eau. Cette dernière n'aurait pas pû s'infiltrer dans le ventilateur ? Quoique, depuis quelques semaines, le ventilateur couinait pas mal. Je n'ai pas de mauvaise odeur dans l'Audi, hormis celles des vieux plastiques et des vieux tissus. Par contre, dans la Renault, ça sent les oeufs pourris parfois, mais c'est dû à l'air conditionné. A la limite, si le moteur est grillé, je pourrais m'en sortir à moins de 100 Euros. J'hésite à commander en Allemagne, sauf si le site a une fonction pour être mis en Français. J'ai fait 4 ans d'Allemand au collège, mais c'était il y a plus de 35 ans. Encore merci pour ta réponse. Bonne nuit à toi et à tous les forumeurs passionnés d'Audi.

Hello tout le monde. Je ne m'étais pas connecté ici depuis pas mal de temps. En fin d'après-midi, je préparais ma titine pour passer au contrôle technique. Je ne roulais pas avec depuis le début de l'année dernière, pour cause de freinage résiduel, mais je la démarrais et la bougeais de place régulièrement. Elle était en route puis j'ai senti le grillé et il y a eu de la fumée à sortir par les bouches d'aération. Le pire, je la préparais pour la rerouler avec car avant-hier ma Laguna m'avait fait le même coup : ventilateur cramé avec fumée partout ! Pas de ventilation, c'est dangereux, surtout à cette époque. Sur l'Audi, je n'ai plus de chauffage depuis 2003, mais comme elle dispose d'une très bonne ventilation, ça aurait pû le faire. D'ailleurs, j'ai souvent roulé l'hiver ainsi sans problème, je mettais la ventilation à fond et je passais un coup de chiffon de temps en temps. J'ai regardé un peu sous le grand plastique en bas du parebrise, mais il commençait à faire nuit. Est-il possible de déposer juste le ventilateur sans devoir deposer tout le système de chauffage/ventilation ? (sur ma Laguna, c'est facile, il est juste fixé par trois vis sous la planche de bord) Seconde question, est-il possible d'adapter un autre ventilateur ? Je demande ça car je ne pense pas pouvoir trouver une telle pièce à la casse. Ou bien peut-être en neuve ? Mais bon, étant au chômage, je n'ai pas trop d'argent à dépenser. Y a longtemps, j'avais vu qu'il y a une sorte de clapet qui s'ouvre progressivement avec la manette de vitesses du ventilateur. Merci par avance. ​Bon week-end.

Hello ! Je sais que ton message est déjà relativement ancien mais as-tu trouvé le problème ? Depuis quelques temps j'avais trouvé que la pédale de frein avait une petite course morte. Je ne m'inquiétais pas vraiment car depuis bientôt 15 ans que j'ai la voiture, la pédale était plutôt molle en freinage normal et dure en freinage d'urgence. Peut-être une caractéristique de ces voitures ? Quand j'ai à freiner un peu fort, la pédale est dure et elle fait comme un freinage d'urgence avec l'ABS, elle vibre. Il y a 15 jours, j'étais parti faire une petite virée avec ma vénérable 100 D et je trouvais qu'elle avait du mal à grimper les côtes, alors que depuis que j'avais mis du Métal 5 curatif, elle avait des ailes ! Je pensais que c'était l'embrayage qui patinait car je sais qu'il n'est pas loin du décès ! Ca sentait la garniture d'embrayage, donc ça confirmait ma pensée. Mais, le régime moteur ne variait pas. Curieux. Arrivé chez moi, j'ai touché les jantes avants. Elles étaient très chaudes. Puis, en lachant le frein à main, j'avais constaté qu'elle ne reculait pas, même sur mon parking légèrement en pente. Donc, c'était plutôt les plaquettes qui sentaient et non l'embrayage. Je ne pense pas que ce soit les étriers qui se soient grippés tous les deux, donc il me reste le maitre-cylindre, ou peut-être la partie assistance juste avant le maitre-cylindre. Cela a une forme de petit maitre-cylindre avec une canalisation reliée sur le dessus du vase du liquide hydraulique et une autre qui va vers en bas et peut-être reliée à l'accu de pression. Le maitre cylindre est sec à l'extérieur, par contre l'autre pièce est grasse. Ce qui me fait peur car je parie que cette pièce n'existe plus, contrairement au maitre-cylindre ! C'est peut-être réparable avec un kit de réparation ? Je pense que l'usinage de cette pièce doit être moins précis que celui du maitre-cylindre. Quoique, si c'est hydraulique, ce doit être usiné précis. Si jamais tu repasses par ici, ça serait bien de me dire comment tu as fait. Ou si d'autres personnes ont un début de piste pour me mettre sur la voie, ça serait super aussi ! De toutes façons, je compte changer le maitre-cylindre par sécurité, ainsi que les étriers plus tard, car ils doivent avoir l'age de la voiture, c'est à dire bientôt 27 ans. Salut à tous !

Je précise qu'à chaud ça ne goutte presque pas.

Hello! 2012, l'année des 25 ans de mon Audi est synonyme de pannes à répétition! En 1987, ils devaient garantir les Audis 25 ans maximum je pense. Je pense que la fuite provient d'une petite plaque tenue avec deux vis du côté du bloc moteur. Sur la photo, j'ai mis des flèches sur les deux vis. C'est la petite plaque, sous ces vis que j'incrimine, ou plutôt son joint. Quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème? En fait, je pense que la fuite vient de là, mais possible qu'elle vienne d'ailleurs. Merci à l'avance pour les éventuelles réponses.

Raccords réparés (un peu plus de 70 Euros pour mon cas) et changés. Un peu chiant de bien centrer la vis de banjo avec ses deux joints sur la crémaillère. Il y a très peu de place pour bouger la main. Pour ceux de Brest ou la région qui cherchent un réparateur de raccords hydrauliques, je pourrais donner le nom. Je ne sais pas si j'ai le droit de citer le nom de la boite ici? Compatible avec la chartre du forum? De plus ils sont supers sympas dans cette entreprise. Mais bon, maintenant c'est la pompe à injection qui pisse! Je pense que 25 ans, c'est la crise d'adolescence des Audis!

Audi a quand même quelques défauts! Puis, chose marrante, c'est presque le même modèle de pompe HP que sur mes anciennes Alfas 90 2 litres injection. Habituellement les pompes de directions assistées sont plutôt petites sauf sur ces Audis là ainsi que ces Alfas. N'empêche, ça devait être sympa le correcteur d'assiette si c'était automatique un peu comme sur les Citroëns. J'ai repéré quelques adresses d'hydrauliciens sur ma ville. Demain vais aller les visiter après avoir bénévolé pour mes potes paralysés. De plus, ces boites sont situées à côté. edit: correction d'une faute. (j'ai envoyé trop vite!)

Ha ben ça me rassure ça que ce soit du banjo aux deux extrémités bien que ce soit mal placé. Là où c'est placé, je ne voyais rien et même sur la photo c'est pas net. En 1987 j'avais fait refaire les raccords de radiateur d'huile de mon Abarth de l'époque mais la boite n'existe plus. Je vais voir qui peut faire ça par chez moi. Sympa ta vue éclatée, ça donne une idée de comment c'est foutu. En cherchant sur des sites de pièces détachées, je n'ai pas trouvé de durites, mais des offres de pompes dans les 200 Euros, ce qui semble intéressant. Mais ce qui m'intéresse, d'après les illustrations correspondant à ma pompe, il y aurait un correcteur d'assiette? M'étonnerait que mon Audi en ait un, si? Par contre, dès le début que j'avais la voiture, j'avais vu comme une sphère de Citroën sous la caisse et j'avais fini par savoir que c'était un accu de pression. Je pense qu'il est mort car dès que je coupe le contact je n'ai plus d'assistance de freinage du tout. La première année, j'ai eu à changer deux pompes HP, ça faisait tout drole quand c'était arrivé : le volant donnait des à-coups et c'est là que j'ai su que ce n'était pas une classique pompe à vide qui assistait les freins. Là dessus Audi a merdé car une vraie pompe à vide aurait été mieux, à mon avis. Je sais ce qu'il me reste à faire la semaine prochaine : me replonger dans le cambouis bien que je sois vacciné à vie de la mécanique pour avoir bossé presque dix ans en centre-auto! J'ai quand même fait un an de carrosserie chez un petit carrossier en 1985 aussi :race: A tout hasard, t'as pas une idée de ce que peut couter environ de refaire des durites? De toutes façons dès demain je vais à la chasse aux hydraulicens, mot que je n'avais jamais vu jusqu'à présent!! Autrement, mon dada depuis 20 ans, c'est l'informatique : dépannage montage de machines, installation de réseaux, aider les gens à utiliser les ordis. Si jamais toi ou quelqu'un ici a besoin d'un coup de main pour une panne, je pourrais faire de mon mieux pour aider. Je cherche même du boulot là dedans mais rien! En attendant je bénévolise dans une association de handicapés. Merci encore Edit : tu vas te dire, mais quel chiant lui! Pourrais-tu, sur l'éclaté direction assitée, baisser la vue pour que je vois les références et les pièces qui sont cachées? Il y a un raccord qui va vers le bas et je crois que celui là aussi est légèrement pisseux. De plus, je n'ai pas vraiment fait attention où il va. Cette voiture finira par avoir toutes ses pièces en neuf! Merci.

Encore moi, le chiant! Ma titine a encore décidé de m'embêter. J'ai une durite haute pression de la direction assistée qui fuit en deux endroits. en fait, il y a quelques temps j'avais remarqué qu'elle frottait sur la biellette de direction et sa protection était usée. J'avais mis un collier pour la surélever mais le mal était déjà fait. Du côté pompe, c'est des raccords banjos, mais côté crémaillère ça me semble être comme sur les freins où il faut dévisser les écrous à l'aide d'une clef à tuyauter pour ne pas risquer de flinguer l'écrou. Me trompe-je? Quelqu'un a t-il déjà eu à bosser là dessus? Je suppose que ça ne se trouve plus chez Audi? Puis, si ça se trouve encore, ça doit valoir la peau du derrière je pense? On trouve encore des spécialistes qui peuvent refaire ça? Cher? Il y a 25 ans je sais que ça se refaisait mais maintenant je ne sais pas, suis plus dans le coup! De plus, du temps où je bossais en centre auto, jamais on ne s'occupait de directions assistées, à part refaire le niveau. Des fois que Burny aurait une vue éclatée de la crémaillère avec ses canalisations à me montrer, ça serait super! Du coup ce problème va passer avant le commodo. Stressant, surtout quand je vois où c'est placé! Va falloir s'allonger sur le moteur. :mur:

T'as du mettre le lien "miniature pour forum" peut-être. C'est carrément un logiciel sur les Audis que tu as? Je vais essayer de le pousser, en espérant ne pas le débrancher! Par contre, à supposer que ce soit ça, le trou semble éloigné de la colonne. Doit falloir pencher le tournevis. Au pire je vais agrandir le trou. Il n'est visible que si on se penche sous le volant, donc pas trop grave, puis ensuite je pourrais le boucher avec une plaque. Mais vais tester ça dès qu'il va faire beau. Temps pisseux sur Brest, là! Sur l'autre forum, un gars (sympa aussi!) me dit que le cache pourrait être solidaire des commodos. La pièce "8" c'est marqué boitier de connexion 1 pôle, donc comme tu dis, peut-être l'avertisseur. :race:

Ca fait plus de dix ans que mon voisin me dit de la mettre à la casse. Vais être obligé rien que pour ça!! Non, je déconne, pas question de balancer une voiture aussi fiable. Dire qu'au début je l'avais achetée juste pour rouler quelques mois et me faire un peu de sous en la revendant... J'ai bien fait de la garder car je pense qu'elle vaut toujours ses 5000 Francs de l'époque ... Vais aller voir sur l'autre forum alors! Merci. Edit : à quoi sert la pièce numérotée 8 juste à droite du fameux cache sur ta vue éclatée? Ca me semble lié, non?

Merci pour le lien. Photo prise dessous le volant. En se penchant mieux je ne vois qu'un connecteur mais faudra peut-être que je rejette un oeil en déposant le volant. Puis je ne sais pas à quoi servent les vis. Elles ne sont pas présentes sur ta voiture. 13 ans que j'ai la voiture et c'est maintenant qu'elle me pose une colle!

Mon éclaté tout en haut du post provient de cette revue : Il semble être à peu près idem au tien. Sur les deux on voit une pièce à droite du cache. Sur ton schéma c'est référencé 8. Je n'ai pas fait attention à quoi ça sert. En fait, j'ai eu la flemme de sortir de chez moi à cause de la pluie pour aller prendre des photos! Sur ma revue technique, le cache se nomme "cache des commandes". Je pense qu'il est clipsé, mais je préfère en être sûr avant d'essayer de le virer car pas envie de le pêter vu qu'il est important pour l'avertisseur. Pour le trou oblong que j'ai dessous, il semble être juste sous le connecteur 1A. Pour ta proposition de me filer une adresse de forum avec des pièces d'Audi, suis partant.

Ouais mais je n'ai pas ce trou sur ma voiture. Il y a en un, un peu en avant de celui de ta voiture, mais de forme oblongue avec un connecteur juste en face. Audi a du prendre la devise de Citroën "pourquoi faire simple alors qu'on peut faire compliqué" ! Sur ta voiture l'encadrement de la colonne semble indépendant du reste de la planche de bord alors que sur la mienne j'ai l'impression que c'est tout d'un bloc. Faudra que je regarde ça mieux demain. A part ça, à combien me ferais tu le commodo si tu le vends? Je n'ai pas espoir d'en trouver à la casse par chez moi car déjà en 1999, l'année où j'ai acheté la mienne dans une casse, il n'y avait qu'une seule épave d'Audi 100. Alors maintenant je pense qu'il n'y a plus rien de tel. :race:

Oui, j'ai cru voir quelque chose sur la partie fixe. Vais zieuter ça tout à l'heure! Les cosses sur le commodo, c'est du style cosses plates mâles? Edit: je viens de regarder, il y a un trou oblong au niveau du connecteur de la partie essuies-glaces mais aucune vis à part plus en avant mais je doute que ça serve à fixer le cache. Si tu peux faire quelques photos, ça serait sympa. Comme ça, une fois que j'aurais accès au commodo, je pourrais comparer.

Ce qui m'inquiète un peu, c'est les fixations sur la colonne. Pour les connecteurs, ça devrait le faire en branchant les câbles un à un. Sur ces séries là les feux de croisement sont coupés aussi avec la clé de contact? Et ce qui me turlupine toujours, c'est comment défaire le cache juste sous le volant sans le massacrer car il est important avec sa piste cuivrée pour l'avertisseur. Et c'est une berline.

Elle a perdu quelques dents quand même car le dentiste est cher! En fait, je ne fais pas confiance aux Audi (ni aux autres marques) de maintenant avec toute l'électronique embarquée. C'est bien l'électronique mais ça n'aime pas les vibrations, ni le froid, ni le chaud, ni l'humidité alors que il y a tout ça dans une voiture... Je dis ça en connaissance de cause pour avoir bricolé l'électronique depuis mes 10 ans... Je compte garder la mienne le plus longtemps possible même si hier il y a un gars qui a oublié de freiner derrière moi au feu orange (son excuse : "je pensais que vous allez passer au feu orange"...) et qui est donc venu embrasser le postérieur de ma titine. Il y'a juste un très léger enfoncement de la jupe arrière mais rien de bien méchant. La Renault Scénic n'aura pas réussi à faire réformer titine. Par contre, la Renault est en piteux état, elle!! Une 206, en 2003, avait essayé aussi d'agresser l'aile avant gauche mais la Peugeot avait bien souffert. Je me pose la question, que vaudrait l'Audi 100, conçue à la fin des années 1970 / début années 1980, dans un gros choc frontal à 90/100 kilomètres heure contre une voiture moderne? Dans la théorie l'Audi et ses occupants devraient morfler mais dans la pratique?

Merci pour ta réponse. En fait, une fois le commodo déposé, j'aurais peut-être accès au contact foireux par l'ouverture sur le côté et possible que je puisse le tordre pour qu'il refasse contact ou passer la panne d'un fer à souder et l'étamer. Quoique maintenant ça refonctionne un peu mieux mais l'écart entre la position phares et la position codes est très faible donc ça pourrait passer en plein phares tout seul. D'après ce que j'ai vu, le commodo des secondes séries est en deux morceaux (feux et clignotants puis essuie glaces et feux de détresse). Doit falloir bidouiller je pense? Ca serait super que tu ai un commodo comme le mien! Ensuite, restera à voir son prix, dans la limite du raisonnable j'espère. Au pire, je pourrais mettre un interrupteur arrêt/veilleuses/codes au tableau de bord (un peu comme sur les Mercedes) et utiliser la fonction code du commodo d'origine pour passer en plein phares. Mais pour ça aussi, faut que je puisse virer le cache sans trop le massacrer car il sert pour l'avertisseur. Ma titine va fêter ses 25 ans le 18 juin! Je cherche à vendre ma Laguna break Dt Alyzé pour pouvoir m'acheter une 100 ou une A6 break Diesel ou turbo Diesel... :race:

Salut à tous. Depuis peu, j'ai un petit problème avec la partie code/phare/clignotants de mon Audi. Ca se met à fumer quand je suis en code et quand j'actionne les clignotants. Je vois une belle étincelle se former! C'est tout simplement un faux contact mais pour réparer ça, je dois déposer le commodo. Pour déposer le volant, pas de problème mais ensuite je me retrouve avec un cache avec une piste en cuivre servant à l'avertisseur. Je mets un scan de la revue technique. Est-ce clipsé? Est-ce fragile quand ça a 25 ans? Je demande ça car les garnitures en plastique de ma voiture commencent à être bien cuites avec l'âge et le soleil. Si quelqu'un à la réponse, ça serait drôlement sympa. Si personne ne l'a, je ne vous en voudrais pas !! Pour l'instant j'ai un peu résolu le problème avec du nettoyant contacts mais ça va revenir, donc si je pouvais déposer le commodo et voir si je peux refaire les contacts ça serait une bonne chose. En fait, la panne vient de la manette code/phare, c'est à dire la manette des clignotants. En codes et clignotants actionnés, il y a très peu de jeu avec la fonction phares que ça "zap" entre codes et phares. Je vois ça au voyant phare qui clignote et au relais sous la planche de bord qui grésille. Au pire, est-ce possible d'adapter un commodo d'Audi 100 d'à partir de 1988, même s'il est en deux parties contrairement à celui d'origine? M'en moque du câblage, il faudrait juste que les fonctions soient les mêmes. Ou, qui sait, un forumeur aurait-il un commodo de ce modèle à me vendre? La partie essuie-glaces ayant déjà eu un problème par grand froid : levier devenu flou, plus de contact puis ça s'est réparé tout seul (une habitude chez Audi de s'autoréparer comme j'ai eu avec la commande hydraulique d'embrayage qui s'était purgée toute seule durant une nuit!) Merci par avance. :race: