l'arsouille2589

Merci et de rien les forums sont faits pour çà ;) En ce qui me concerne toujours aucun problème constater après avoir baissé ce ralenti moteur. Pour ta vanne EGR goten62800, il est belle et bien possible de modifier les cycles sur le canal 3. je ne l'ai pas fait personnellement mais je pense avoir trouvé la manipulation comme suit: Avec le moteur chaud tournant au point mort et tous les appareils consommateurs d'énergie arrêtés , connecter VAG_COM et lancer le logiciel 1* Choisir : [select] , [01 engine] , [Login 11] , utilisez le code [12233] comme code d'accès [do it] 2* [adaptation] , channel number [03] l'affichage donne une valeur d'adaptation par défaut de 32768 (stored value) et environ 250 +/- 20 mg/stroke d'air (mass air/rev (VERT) entrer 33768 comme nouvelle valeur d'adaptation, et sélectionner "test". Vérifier que l'air d'admission augmente, en général vers 370 mg/stroke. La limite de spécification est de 370 mg/stroke, et donc si vous souhaitez tenir la specif, il faut s'arrêter là. Sinon, vous pouvez augmenter un peu, ce qui est équivalent à débrancher l'EGR Lorsque vous êtes satisfaits du résultat, faites "save". pour contrôler si votre nouvelle manip a fonctionné, c'est facile: mettre un petit coup d'accélérateur pour faire augmenter le duty cycle. laisser le moteur tomber au ralentie. regardez la 3 ème case Mass Air/Rev(verte) elle doit être au plus près de 370,0 mg/R si votre manip n'a pas fonctionné vous avez une valeurs de Mass Air 250+/-20 mg/R voici les quelques code login pour modifier la VAN EGR ou autres accès... 12233 : TDI 4 cylindres 1Z, ATD , AHU, AHH, AFN, ALH, ASV, AXR, ASZ... 26231 : V6 2.5 AFB/AKN 26242 : V6 2.5 AFB 35342 : pour boite manuelle : V6 2,5L type BDG 35341 : pour boite auto : V6 2.5 BDG 26261 : V6 2.5 AFB 26262 : V6 2.5 TDI AFB AKE ? 26281 : (?) 22158 : R5 2.5 TDI AAT ? 24262 : V6 2.5 AFB 40168 : (?) 01283 : 2,0 MPI (ABA) 11463 : prévu pour les calculateurs P/N : 038 906 012 CP (1,9 R4 EDC 0764SG 2839) code(s) moteur(s) AGR, 1900cc TDI BKC 02879 : (calculateur moteur) 2,5 4VT EDC Je ne sait pas encore ci cette manipulation est à l'identique sur nos A4 mais je vais prochainement faire un essai dès que le temps m'appartiendra :unsure: quelqu'un pourrait peut-être faire le test de sont coté?!

Hé oui l'idée était pas mal! ;) Exacte, simplement quelques dizaines de tours (en moins pour moi) et problème enterré! cela fait 2 semaines maintenant que je suis tranquille ! :icon26:

Pour le temps de chauffe en hiver je sait pas si cela changera beaucoup, l'écart n'est pas très grand avec l'origine! personnellement même par -25° cette hiver, je démarre, je gratte mes vitrages (5min) et hop je saute dans l'auto pour rouler car c'est encore comme çà qu'elle chauffe le plus vite... sinon ci j'attend... y'en a pour 1000ans :( donc je me dit: :sortir1:

Bon, et bien voilà je me suis rendu chez Audi, le mécano m'a dit: dans le doute je prend l'auto pour vérifier le serrage je vous la rend dans 20min! -Serrage OK. d'après lui le Silentbloc peut être très légèrement attendrit mais ne présente pas de défaut! contrôle fait gracieusement :) 0€ en revanche, j'ai la poulie d'alternateur qui couinotte quand je braque a fond :maiscnulca:

Merci pour le conseil! En ce qui concerne le caoutchouc je ne le voit pas... il est au centre? derrière? ils ont fait la distribution en concession il y a même pas 4 mois... ils aurraient bien du voir si elle était défectueuse ou pas non :icon_confused: pour le serrage il ne me semble pas qu'elle est du jeux. Dans 2 semaines je l'amène pour une révision longue Life... ça peut bien attendre 15 jours non !?!? enfin... l'impression de voilage est vraiment très léger :mellow:.

Personne pour comparer? :(

Bonjour, Quelqu'un pourrait-il me dire si sur son B7 la poulie damper tourne parfaitement droite ou pas? :icon21: j'ai fait mes niveaux ce midi et j'ai ensuite démarrer le moteur capot ouvert et j'ai remarqué un "très léger" voile sur cette poulie toute en bas! j'ai essayé de faire une video avec mon Iphone mais invisible sur la video <_< je sais pas de quand ça date ou si je n'ai jamais fait attention... courroie sans aucun défaut et je ne pense pas entendre un bruit particulier. j'ai essayé de glisser ma main pour voir si elle bougeait mais pas beaucoup d'espace et elle semble être bien fixe. J'ai pu lire que cette poulie pouvait cassé le moteur? comment c'est possible? d'autre part j'ai lu que sur une S2 un type à vu ça aussi sur son auto, changer la poulie par une occaz et toujours la sensation de voile. commande d'une neuve et idem!! un type lui a répondu qu'elle pouvait avoir 0,4/0,5mm de tolérance! blizzard non? normal ou pas? effet d'optique? Pour info j'ai fait la distribution chez Audi il y a 5000kms / 4mois! je l'a ramène pour contrôle?

Hello! :bigthumbup: Pour infos, j'ai résolu tout seul comme un grand mon problème de tremblement moteur! Modification du régime moteur au ralenti! :icon_wink: C'est en trifouillant un peut dans mon VAG COM que je suis tombé sur cet affichage du régime moteur au ralenti et pour lequel ont peut modifier sa valeur!! Je me suis dit tien, je vais essayer de le mettre a 900tr/min par curiosité... (862 valeur origine) et là les tremblements étaient encore pire! cela m'a fait Tilter et j'ai donc testé en dessous vers 840trs/min et donc presque plus de tremblement instantanément j'ai donc peaufiné un peut les tests et mon bonheur se trouve vers 835tr/min! cela fait 5 jours que je n'ai plus de secousses :smoke: Au VAG COM sur le graphique (injection des 4 cylindres et ralenti moteur) on voit clairement le ralenti perdre presque 20tr/min en une demi seconde pile au moment ou l'on ressent le frissonnement moteur, puis se re-stabilise 2 3 secondes et re-belote! Avec mon ralenti abaisser, ces variations sont toujours présentent sur le graphique mais de l'ordre de 5 a 7trs au max et ça passe inaperçu dans l'auto. Chose que l'on ne peut bien évidement pas voir sur l'aiguille du compte tours qui n'est pas assez précise ni réactive! pour ceux qui on le VAG COM VCDS et qui sont "à l'aise" voici la manip: -Connexion avec le module ENGINE 01 -Contrôlez que vous n'ayez aucun code défaut dans la case 02 -Dans SECURITY ACCESS notez le code 12233 et cliquez DO IT (pour le code je l'ai trouver sur le net) -Entrez dans le module ADAPATION 10 -Position sur le canal 6. celui-ci affiche votre régime moteur en direct et la valeur origine (862trs pour moi) et une case vide dans laquelle vous entrez une valeur comme 840 par exemple! -Cliquez sur TEST en bas de la fenêtre et votre ralenti change instantanément, modifiez autant que vous voulez. -Une fois le réglage idéal trouvé cilquez sur SAVE et c'est dans la boîte! -Quittez avec la case DONE GO BACK Si votre version de menu ne correspond pas à celle que je vous décrit, voyez ce qui pourrait s'y rapprocher et adaptez! sinon ne touchez a rien au risque de faire des bêtises! :ripeer: A vous de jouez! ;)

Merci bien pour la confirmation :bien:

Bonjour a tous! :bigthumbup: J'ai regardé un peut sur le forum et le net... il semble pas très difficile de remplacer un Audi concert 3 d'A4 B7 s-line double DIN par un RNS-E donc cela m'intéresse! De ce que j'ai pu lire un peut à droite à gauche... il faut simplement: le code d'activation du RNS-E un DVD 2012 ou autre... des clés d'extractions des connecteurs d'adaptation pour le raccordement électrique! Pouvez-vous me confirmer cela? D'autre part voici ma configuration: Un volant multifonctions (deux molettes pour la commande du concert 3 et deux boutons qui ne me servent pas, mais si j'appuie dessus l'ODB affiche "no function" Un ODB centrale avec niveau 1 et 2 en couleur ROUGE (pourrave :vomi: ) Un concert 3 double DIN Un montage de 10 enceintes. Et le plus indispensable... un vag com si je doit modifier quelque chose... :up1: Autrement, d'origine le RNS-E fait tous comme le concert 3 + GPS et lecteur de carte SD... Si je veut lire un DVD, avoir la TV, ou bien même le téléphone bluetooth c'est tous des modules complémentaire? :reflexion: Il existe seulement en couleur? car je ne veut pas d'un truc qui s'illumine tous rouge c'est ignoble! j'ai trouver sur le net un RNS-E neuf origine garantie 1an avec clé d'activation, DVD 2012, et Antenne GPS. 500€ qu'en pensez vous :icon5: :icon5: :icon5: Merci de me confirmer cela amis connaisseurs :bigthumbup: et de me dire si je dit des conneries :MdrDevil:

Hello! Donc je vous donne des news... après essai de mes jantes hiver 16" sans problème je suis donc passé a l'équilibreuse pour mes 17" J'ai demandé à contrôler l'équilibrage avant de le refaire et résultat mes 4 roues étaient mauvaises (vu de mes propres yeux sur la machine) alors qu'avant le stockage de cette hiver tout était OK. :reflexion: Je ne sais pas si cela vient du stockage et du fait que mes DUNLOP soit super tendre mais je trouve très moyen l'histoire :maiscnulca: Enfin, bref, maintenant je roule normalement. :ap: Juste par curiosité... combien coûte la réparation d'une jante 18"? et pour quel type de dégât?

Effectivement mes pneus ne sont pas très bien stocké, problème de manque de place donc empilage. Ce sont des DUNLOP SP SPORT... 235.45.ZR 17" ils ont 1an. J'ai jeter oeil toute à l'heure, ils ne paraissent pas anormal. en revanche les plombs sont des "plaquettes" collé et pour l'une d'entre elles il me semble voir une trace de colle. un plomb décollé? Le weekend qui vient je repasse en jante hiver et comme ça je vais voir si le problème persiste.

Hello, Avant de passer à l'équilibreurs et me faire alléger de 20€, je pense remettre mes jantes hiver et voir si le problème est toujours présent. Mais effectivement je pense que l'équilibrage est fort probable. Merci. :bigthumbup:

Bonjour, Voila, j'aurai souhaiter avoir votre avis... le weekend dernier j'ai été sur autoroute et je me suis aperçu d'une chose qui m'intrigue. Mon B7 2,0l tdi berline vibre un peut dans le volant ET le levier de vitesse autour des 115 - 130kmh en 6eme a vitesse constante ou au frein moteur. mais si je met les gaz alors je ne sens plus la vibration et dès que je coupe, rebelotte. Au freinage je ne constate rien d'anormale pour l'instant. J'ai remis dernièrement mes pneus été 17", serrage ok, pression également. Avez vous une idée de ce que ça peut être? Équilibrage? Cardan? ...

Bonjour les collègues :coucou: Donc voilà ma charette est de nouveau au garage depuis hier matin pour remplacement de la batterie "on sait jamais" et diagnostique. Ma femme s'est rendu cette après midi au garage pour des nouvelles... le diagnostique reste muet: 0 défaut. <_< et pour la batterie c'est des vraie burnes parsqu'ils ont oublier de la faire. :furious: Quand même, pour des autos Premium je trouve quand même un peut léger chez AUDI, et c'est pas le première fois que je le constate. je pense que ma prochaine auto sera BMW en Xdrive :bleble: :coucou:

Oui pas d'inquiétude pour la pompe a eau c'est sur la distibution. par contre il y a aussi le compresseur de clim mais rien de bien grave. :jap:

Etrange, j'ai fait les mêmes travaux que vous avec les bougies de chauffes en +. En ce qui concerne le régulateur de tension je pense pas car pour ma part quelque soit l'équipement éléctrique utilisé je suis régulé à 0,5V près c'est plutôt bien. et pour la poulie d'alternateur ou bien elle a du jeux ce qui peut expliquer votre bruit de feraille, ou bien la courroie patine dessue et ne fait pas tourné sufisament l'alternateur et donc ne développe pas 14v cela peut même aller jusqu'a cassé la courroie par surchauffe ou par ususre prématurer. Pour ma part je n'ais aucun bruit suspect d'alternateur (pas de graillement ni de miolement éléctromagnétique) Je vient de voir sur le net qu'une batterie user au froid peut avoir sa charge ok mais par vibration en roulant elle fait des petits court circuit interne entre ces plaques et fait évidament chuter la tension alternateur légerment sur des fractions de secondes, ce qui peut suffire à allumer le témoin. ces petites coupures sont apparament indétectable au voltmètre car trop long à réagir mais suffisament important pour un contrôle électronique. Et pour répondre à ultrAslan la casse de cette courroie stop la production déléctricité pour recharger la batterie et faire fonctionner les équipement de l'auto mais en plus stop la pompe de direction assistée ce qui peut être dangereux sur route sinueuse car le volant se trouve très dur. certaines autos ont égualement la pompe de circuit de refroidissement sur cette courroie ce qui peut entrainer une surchauffe moteur si on ne veut pas s'arreter. :jap:

Bonjour à vous B7istes... Donc voilà... comme indiqué dans le sujet j'ai un problème de voyant batterie/alternateur sur mon 2.0TDI s-line de 2007 Semaine dernière je part de chez moi avec -24° :bigsmile: l'auto démmare sans problème après un ou deux petit brout brout de ralenti mais j'ai le voyant batterie qui s'est allumé 1 seconde puis éteint. Je part de chez moi... 20km plus loin le voyant s'allume de nouveau et la plus de puissance ni de direction assistée... arrêt catastrophe :furious: j'ai tout de suite pensé a la courroie d'accessoire cassé mais non pas du tout. j'éssaye de relancer l'auto mais impossible de démmarer bien que la batterie avait la force de faire tourné correctement le démmareur. Un collègue Audiste me vois au bord de la route (s'arrète par solidarité :bigthumbup: ) me cable l'auto... ouf je redémmare... merci collègue! :malelovies: je repart et hop 500m plus loin la même en couleur :furious: :eldiablo: donc ==> dépaneuse garage audi... verdict: c'était rien Mr juste votre filtre à gasoil qui avait gelé avec le froid on vous à remplacer le filtre. OK. Ce matin je reprend l'auto à -9° aucun soucis de démmarage.... je fait 50km et hop au bord de la route :furious: j'ai relancer l'auto après 10min en insistant un peut et je suis arrivé j'usqu'a la maison. je n'ose plus prendre ma charette cette fois. De quoi cela peut t'il venir??? Pour info j'ai bricolé un voltmètre sur un codron allume cigarre pour contrôler mon alternateur en permanance quand je roule. il ne descent jamais sous les 14Volt en pleine charge (avec feux + antibrouillard + poste + chaffage + dégivrage) et même 14,5volt à vide. La batterie fait du 12,8volt hors circuit éléctrique. Filtre à gasoil neuf et diesel de chez total exelium -20° depuis bien 10 000km. donc ne peut pas gelé par -9°... J'ai pensé à la batterie mais bon je démmare correctement et en plus l'alternateur fournie du courant en roulant donc je ne comprend pas. MERCI d'apporter votre petite graine car le je BEUG un petit peut :bigsmile: