scuba133

Pour eddy69 : Pour répondre a ta question sur la possibilité d'installer une prise type 2 directement bout d'un câble et d'un disjoncteur adaptés : bah non, ce n'est pas possible, tout simplement parce que la prise type 2 est prévue pour communiquer avec la voiture via au moins 2 pins, ce que ton réseau electrique basique ne saura faire. Il n'y a vraiment que 2 solutions pour recharger : . La boîte livrée avec la voiture, connectée soit sur une 10A (prise classique), soit sur une 16A (prise camping) (et je ne vois pas pourquoi il faudrait un installateur spécifique pour installer ces 2 types de prises chez soi; si c'est déjà installé, les batteries ne sont plus garanties, waf, waf, waf : attention au discours tres commercial de proxyserve) . Un branchement sur une wallbox (privée ou publique) via un câble en option (cela se trouve sur le net vers 300€ les 5m), en type 3 (borne pour les Zoé principalement, très répandues) ou en type 2 (standard européen mais arrivé tardivement, donc très peu déployé en France). Pour info, j'ai branché ce samedi ma voiture sur une borne publique d'un parking d'Aix : 2 choix : type 3 (et il y avait une Zoé et une bmw I3 branchées) ou une prise classique (que j'ai utilisée avec mon boîtier Audi, en priant pour que je le retrouve en revenant) Aujourd'hui je me suis lancé et j'ai branché mon e-tron sur la wallbox du boulot, en utilisant le câble de la Zoé : aucun souci et une recharge en moins de 2heures (il me restait encore de l'autonomie). En bref, je commence mon cycle de parcours quotidien à 0l/100... Que du bonheur (et en plus je récupère ma voiture chaude le soir... Hum...) Poisson rouge : non pas de nouvelles de mon câble : je les appelle demain, donc !

Non, le boîtier n"affiche pas grand chose : juste la possibilité d'y mettre un code pin, et le choix de charge 50% ou 100%. Le codage est géré par les pins qui permettent de connecter, au boîtier, soit le câble 2P+T classique, soit l'autre câble : pour l'instant, audi s'est trompé et a livré un câble triphasé. Bientôt, on aura droit à un câble 16A type caravane.

Tiduran : Peux tu préciser ce que proxiserve t'a proposé ? J'avoue ne pas comprendre ta référence a la prise green'up : celle ci n'est juste qu'une prise classique 2P+T, certes câblée à 14A. Le soucis, c'est que tu vas être obligé d'utiliser le câble 2P+T audi, qui va te limiter de base à 10A (codage du connecteur) et donc à 3h45 de charge. Pour que cela soit intéressant (2h15 de charge), il faudrait, selon moi, 1/ faire installer une green'up Premium, qui te permettra de délivrer 3.6kw (donc du 16A). C'est peut être ce que tu as comme devis (cela explique le prix de 1000€), mais il te faudra acheter un câble supplementaire chez audi (option) en connecteur type 2 ou type 3 (info poisson rouge). La green'up Premium ne semble proposer que la type 3... 2/ faire installer une prise 16A type caravane, que tu pourras utiliser avec le câble fourni de base par audi (enfin, bientôt, car j'attends toujours le mien). De mon cotè, j'hesite toujours : je me laisserais bien tenter par un câble optionnel pour pouvoir recharger la voiture en recharge rapide publique... Et plutot en type 3 parce que c'est ce qui est le plus répandu (même si c'est franco-français...). Et à la maison, installer une prise caravane 16A avec ma wallbox audi laissée en permanence dans sa boîte... Ah, si qq' un chez audi pouvait comprendre ces problèmes et fournir un conseil de quaité...

Ah oui, j'oubliais : demain, nouvelle (petite...) aventure : je vais recharger la voiture sur une borne publique de parking (en 220 mono 10a, of course). C'est là qu'on va voir si le verrouillage du cable, une fois la voiture fermée, est solide... Je plaisante : j'ai déjà reconnu le terrain et les bornes sont à cotè du poste de garde, et les gardiens font au moins aussi peur que leurs chiens

Je confirme : audi ne livre pas de câble specifique pour se recharger en concession : c'est la wallbox fournie par défaut (wallbox n'est pas le bon terme puisqu'elle n'.est pas fixée au mur, mais je ne trouve rien de mieux) avec 3 câbles au choix : la 220v 10a classique, la 16a (qui reste encore chimère puisque pas disponible) et le triphasé allemand... Par contre je suis surpris de la question de poisson rouge : le câble en option (borne publique) peut être livré soit en type 2 ou en type 3 ??? ( je parle évidemment côté edf et pas coté voiture). J'ai toujours cru que ce serait type 2. En fait, la zoé au boulot a un câble type 2 côté voiture, et un type 3 côté wallbox : je n'ai jamais osé tester puisque j'attends toujours les réponses d'audi. Mais ça pourrait peut être fonctionner, alors ? Pour info, j'ai testé cette nuit le chauffage stationnaire : on gagne environ 2 km d'autonomie (au démarrage du matin, on perd 4 km en parcourant VRAIMENT 4 km...). A part le fait que c'est agréable d'entrer dans une voiture déjà chaude (elle dort dans un garage a 12° et la clim est réglée pour 21°), j'avoue ne pas pouvoir confirmer que le moteur thermique se réchauffe aussi, car je ne le mets pas en fonction tout de suite. Et, dernière info : je commence a faire sérieusement baisser mes consos en thermique pur. En stabilisé à 90, il est assez courant de tourner, en instantané autour des 5.5l/100. Du coup, sur mon parcours et ma gestion perso du mode auto et full electrique, je tourne maintenant (mais il faut moins froid que début décembre et il ne pleut plus) aux alentours des 2l/100 sur mon A/R de référence. J'en suis a 870 km parcourus avec ce plein, et il me reste 100 km d'autonomie en essence. Évidemment l'autonomie générale ré-augmente tous les matins après la charge. Dans tous les cas, il faudra une stat complète sur 1000km.

Et non, je rappelle que ma voiture a la config des premières voitures livrées aux concessions... Et donc pas modifiable !

Ouh là ! Beaucoup de questions !!! . Audi connect : je n'ai pas pris l'option : j'utilise juste ce qui est livré avec l'E-Tron de base. Cela sert juste à programmer les recharges, vérifier l'état de fermeture des portes, situer la voiture, obtenir qq stats d'utilisation (mais ce n'est pas très exploitable : tout est affiché en kWh... c'est un peu gadget), etc... Tout (modif des programmations, ...) passe par un serveur... qui se révèle assez lent (pour les programmations surtout, pas pour la localisation du véhicule). Je soupçonne aussi que cela passe par le réseau Orange, car, voiture dans mon garage, ça ne marche pas trop bien, et je sais que Orange passe très mal chez moi (en tout cas, ce n'est pas SFR qui passe nickel ici). Donc, pour le reste (Google earth, ...) je ne peux pas répondre car cela ne fait pas partie du package Connect E-Tron de base. Pour info, ce package est gratuit les 2 premières années : je n'ai pas le prix de l'abonnement pour la suite... . Pour ma conso, je rectifie un poil : je consomme effectivement bien 1.2l pour mon trajet, mais ça ne correspond pas tout à fait à 12l/100 sur les 10 derniers km. En effet, je reprends la voiture le soir (elle est restée en plein vent toute la journée) avec, disons, entre 12 et 18km d'autonomie électrique restante. Le souci, c'est que cette autonomie dégringole de 3 voire 4 km en ne parcourant que 1 km : j'imagine que cela vient du fait que tout doit se réchauffer + phares + accessoires. Du coup, je parcours bien moins, dans ce cas de figure que les 37km d'autonomie annoncés le matin : on tient cette autonomie d'une traite, mais pas en considérant un arrêt long qui va refroidir (en tout cas, c'est le cas par ce mois de décembre...) le véhicule. Mais tout ce que j'explique reste assez variable : je viens de faire ce soir du 2l au retour, et j'avais à peine fait du 1.9l ce matin, avec, me semble-t-il, des conditions de circulations assez similaires aux autres jours... J'explore, comme vous, le domaine : surtout ne vous "braquez" pas sur les chiffres que j'ai pu annoncer : il faudrait que je fasse vraiment une stat sur 1000km et un réservoir plein (ça tombe bien, je suis bientôt à sec). Evidemment, je vous tiendrai au courant de ces analyses et j'attends avec impatience que d'autres que moi touchent leur véhicule pour pouvoir confronter tout ça ensemble ! . pour la réactivité d'Audi, je suis moi-aussi très déçu : c'est ce que j'ai expliqué gentiment à Audi France hier au téléphone, mais ça n'a rien changé (pas de nouvelles aujourd'hui...). Manifestement les questions que l'on se pose ici doivent avoir des réponses trop compliquées... . Pour la conso de mon Q3, c'était effectivement une moyenne générale, pas limitée à mon parcours quotidien de semaine (sur lequel j'arrivais à faire un peu moins). Il faut donc bien que je fasse une moyenne sur 1000km : voir ci-dessus. . et merci à Mimi pour les infos sur le câble : je vais commencer à tâter le terrain pour faire installer ça au bureau.

Hé non, toujours pas de nouvelles.. Et j'ai rappelé Audi hier, ils n'ont toujours pas de réponse à mes questions posées il y a 3 semaines : très déçu !!!

Tu as raison, même si j'ai arrondi mes 3l/100 (en réalité je pense que je suis plutôt aux alentours des 2.5l/100, ce qui ne change hélas pas beaucoup le résultat), je vais voir s'il y a moyen de faire mieux en epuisant complètement la batterie avant de passer sur le thermique (c'est ce que faisais au début, et cela ne me semblait pas optimum). Pour l'instant je gère moi meme le full electrique et le auto en fonction de la circulation et de la vitesse, mais je vais retenter l'autre méthode... Maintenant, même si le rodage devrait améliorer la conso, le coût global restera à peu près equivalent : le prix du SP95 a la pompe ne peut qu'augmenter, comme celui de l'electricité. Je répète (mais je pense que tu l'as compris) ce n'est qu'une analyse économique... Et on achète pas l'e-tron pour gagner de l'argent...

Bon, ça y est, j'ai quelques éléments : cela risque d'être un peu barbant pour certains, je m'en excuse par avance. D'abord mon relevé de ce matin : en delta par rapport à une nuit (heures creuses) pendant laquelle l'E-TRON n'était pas en charge (et à des conditions extérieures équivalentes, donc je peut supposer que mon chauffage de maison a fonctionné à peu près de la même façon, mon frigo, ...), la consommation pour une recharge complète de la voiture a "couté" 12kWh. A un tarif du kWh en heures creuses de 0.0744€ TTC, cela donne une recharge à 0.90€ Maintenant, pour les plus courageux, je vous livre une petite analyse économique du coût d'usage de la voiture (je ne parle ici que du "carburant", électrique ou essence). Cette analyse est objective : j'écarte, dans mes comparaisons, volontairement les critères subjectifs comme les aspects écologiques et plaisir de conduite. Cette analyse est basée sur MON cas d'utilisation de la voiture sur mes jours de travail (parcours 42 km A/R) : c'est sur ces parcours que j'ai le plus de recul. Je laisse les futurs acheteurs et/ou possesseurs de cette voiture adapter ces chiffres à leur propre profil de parcours, de conduite, etc... hypothèses : 1 l SP95 : 1.375€ (mon dernier plein Total Access du coin) 1 l GO : 1.140€ Ma conso sur mon parcours quotidien de 40km (j'arrondis) : 3 l/100 (assez pessimiste : 1.2 l/100 le matin, 3.2 l/100 le soir), en utilisant une recharge électrique complète. Cette conso correspond à bruler 1.2l de SP95. Mon coût total pour les 40km sont de 1.2 x 1.375 + 0.90 = 2.55€ Ce coût, ramené sur 100km, est de 6.375€ Si on ramène ce coût à une consommation d'une voiture à moteur thermique classique, cela donne : 4.63 l/100 pour une voiture roulant au SP95 5.6 l/100 pour une voiture roulant au GO Pour info, je consommais 5.2 l/100 avec mon Q3 TDI de 140cv : ces consommations semblent quand même intéressantes pour une voiture de 204cv (je ne sais pas pour combien est donnée l'A3 TDI 184cv, mais cela doit frôler ces chiffres) Maintenant, nouvelle hypothèse où j'arrive à recharger la voiture au travail après mon aller du matin : cela donne : conso thermique = 0l/100 Le coût, pour les 40km, va correspondre à, au plus (c'est toujours mon côté pessimiste) 3/4 de charge (20km sur une autonomie réelle de 35km) à faire à la maison (je prend l'hypothèse que mon employeur me fournit gracieusement l'électricité en journée) : 0.75 x 0.9 = 0.675€ Ce coût, ramené sur 100km, est de 1.69€ Si on ramène maintenant ce coût à une consommation d'une voiture à moteur thermique classique, cela donne : 1.22 l/100 pour une voiture roulant au SP95 1.48 l/100 pour une voiture roulant au GO Et, là, c'est imbattable ! En synthèse : si Audi veut bien me donner les bonnes informations, et le bon câble, je recharge la voiture au travail, et, en plus de profiter d'une superbe voiture, je réduis sensiblement mon budget utilisation courante. J'espère que ces données pourront servir à quelques-uns d'entre vous, et, encore désolé d'avoir été si long. Si j'ai fait une erreur dans mes calculs, n'hésitez pas à me la faire remonter.

Si, mais, comme un peu tout le monde ici, j'avais un peu préparé l'arrivee de mon e-tron : j'avais fait un relevé de la conso de notre maison sur une nuit juste avant la livraison du véhicule... Pas bête, la guêpe La suite demain !

Ouaip... On verra ce que va proposer cette société... Pour information, l'etat rembourse la moitié du prix d'installation d'une borne à domicile...

Bon, bah je vois que tout le monde se pose les mêmes questions que moi... J'ai enfin eu Audi ce matin... (Pour mémoire, je leur avais posé les questions il y a 2 semaines). Ils m'ont rappelé dans l'apres midi juste pour me demander le numéro de série de la voiture (des fois que je l'aurais volée...). Je sens que demain, ils vont me demander la couleur de la voiture . Promis pour Noël de l'annee prochaine, j'ai les réponses sur le connecteur qu'il faut que j'installe dans mon garage (avec la couleur assortie à la voiture, qui sait ?)! Et l'annee suivante, le câble de remplacement. J'en peux plus ! Pour expliquer ce qui est déjà marqué dans la doc, tout va bien mais pour le reste... Heureusement que ce n'est pas audi france qui a conçu la voiture... Ps : au fait, pour ce qui est de la voiture : c'est toujours top J'ai programmé ce soir le chauffage stationnaire pour demain matin, pour voir 2 choses : d'abord m'assurer que ça marche (prendre la voiture le matin, déjà chauffée, Hummm) mais aussi pour voir si cela réchauffe aussi le moteur thermique et du coup analyser si cela le fait moins consommer dès que je l'utilise : à suivre (évidemment, j'aurais pu avoir l'info par Audi France... Mais seulement en 2018, donc je vais me débrouiller seul) Pour enzoliv : ce soir et demain matin, je prends mes indices compteurs : on va tirer ca au clair. État batterie ce soir : vide de chez vide, autonomie 1 km À suivre ! Et du coup, j'annule mon chauffage stationnaire qui risquerait de perturber la mesure de Conso electrique Ca va a tout le monde ??

En fait il faut demander a ton commercial. Sur le site de saga, ils en parlent de manière generale, apparemment chaque concession (à moins que ce soit directement audi france) négocie ses conditions. Si tu ne trouves rien, je te scannerai mon contrat.

Poisson rouge : pour les assurances, tu peux encore gagner un peu : audi propose par défaut dans le pack de livraison le contrat saga 2 ans : celui-ci couvre une franchise de 400€ (de mémoire) + d'autres services. Tu peux donc augmenter la franchise de ton assurance auto, ainsi que le bris de glaces, ce qui, à la MACIF, te fait encore gagner qq dizaines euros (mais çe n'est pas le cas partout)

Bonsoir! De retour sur le forum : internet enfin réparé (le probleme était côté France Télécom) J'essaie de rattraper le fil : pour la conso sur une virée WE, ça tombe bien, c'est justement ce que j'ai fait le WE dernier : grosso modo un peu plus de 7l sur autoroute (pour 150cv, et pas 204cv, poisson rouge, rectification !) Ca me semble un peu élevé, mais on verra apres le rodage. Comme je n'arrive pas à faire l'A/R en full electrique sur la journée (trajet A/R d'environ 42 kms + 1 ou 2km le midi pour le déjeuner pour une autonomie réelle variant entre 32 et 35kms), j'essaie diverses techniques : il me semble que, pour mon parcours, le mieux serait d'enclencher le mode auto intelligemment (en stabilisé une fois à 90km/h) pour utiliser alors le thermique, et repasser en forçage EV en ville ou dans les bouchons. Comme ca, aujourd'hui, j'ai pu faire environ 3l/100 le matin, et 3.4l/100 ce soir. A l'inverse, si je consomme l'electrique (forçage EV) avant de passer en thermique, j'ai l'impression de faire plus. Je continue à tester demain... PS: toujours pas de nouvelles d'audi pour les réponses à mes questions : demain je sors la boîte à claques !

Qq réponses a certaines des questions posées par les membres du forum (et a poisson rouge.., désolé pour le silence radio, et merci à S?R qui me laisse sans internet ni téléphone depuis déjà une semaine ) Je n'ai pas encore reçu le nouveau câble, parce que ma concession ne l'a pas encore. En parallèle, j'ai ouvert un dossier de requêtes auprès d'audi France (par téléphone) pour leur poser toutes les questions que je me pose sur la recharge (mais ces questions sont aussi posées par d'autres membres aussi), notamment sur le nouveau câble, le type de connecteur compatible si l'on achète un câble direct (sans wallbox audi intermédiaire), la possibilité d'utiliser un câble de ZOE, etc... Questions posées mardi dernier et toujours silence radio. Comme je pense que, eux, ils n'ont pas de problème avec S?R , il va falloir que je les réveille un peu la semaine prochaine. Encore aussi un petit partage de mon expérience d'utilisation de la voiture depuis le 21/11. J'en suis déjà a mon 2ème plein. Moyenne sur les 740km parcourus : a peu près 5l/100, dont environ 200 km à 130 a 7.5l/100 de moyenne : un peu déçu quand même de cette Conso sur l'autoroute au régulateur : j'espere que cela vient du fait que mon moteur n'est pas encore rodé. Dans tous les cas, je me vois mal faire 900km comme annoncé. Pour l'électrique, après pas mal d'essais d'optimisation, je ne parviens pas à faire mieux que 35km. Certes on est en hiver (donc chauffage), il fait nuit (feux) et il pleut (essuie glaces)... mais je ne pense pas pouvoir faire beaucoup mieux. Et je suis très loin d'utiliser le couple au max, compte tenu de la circulation que je rencontre (40km/h de moyenne sur mon parcours). J'ai remarqué que l'autonomie affichée le soir quand je reprends la voiture tombe très vite : c'est peut être du au fait qu'il fait plus froid que le matin (la voiture dort la nuit dans un garage) et qu'il faille plus d'energie pour réchauffer le moteur thermique, même sans l'utiliser. A revoir tout ça au printemps. La suite quand S?R m'aura tout réparé...

J'ai enfin pu faire qq essais en appuyant un peu. Contrairement à ce que le nom du mode pourrait laisser penser, quand on passe en mode Sport sur la boîte, et quand on appuie a fond (le cran semble moins dur qu'en mode Drive) on passe bien en boost avec tous les poneys, MEME EN MODE HYBRID HOLD (qui n'est sensé utiliser la puissance électrique). Et ca part vite, car l'aiguille au wattmètre atteint le boost très très rapidement. Un bonheur ! Pour répondre à poisson rouge : l'appli sur Apple Store s'appelle tout simplement audi A3 ETRON.

Poisson rouge : Je confirme que dès que l'on passe en sport, on passe obligatoirement en hybrid hold. Je suis d'accord avec toi que la manière de passer en mode boost (où l'on dispose alors des 204 ch) n'est pas claire. J'avoue que je n'ai testé ce mode qu'en Manuel, et pas en sport. J'essaierai de faire quand l'environnement s'y prêtera un peu mieux. Pour la gestion du véhicule, je fais tout depuis mon iPhone ou mon iPad.

Pour tophe et poisson rouge : Voilà comment cela fonctionne : dans tous les modes, la batterie se recharge quand on freine. Pour ce qui est de la recharge a la décélération sans freinage, ce n'est actif que lorsque la boîte est en mode sport, donc en Hybrid Hold : dès que l'on passe en sport (un coup de levier vers le bas), le mode passe automatiquement en sport. On ne peut pas rouler en boîte sport dans un autre mode : si on change de mode Hybrid, on repasse en Drive. En revanche l'inverse est évidemment vrai : on peut très bien être en hybrid hold en drive. Pour compliquer un peu plus la chose, on peut très bien recharger la batterie, en décélération en roue libre : si la voiture détecte une pente négative (ou peut être une accélération ??? mais alors il faudrait que le vent arrière souffle fort), la voiture se recharge aussi : c'est faible (aiguille du wattmètre légèrement sous l'horizontale) mais ça marche... Pour tophe : j'ai roulé çe soir en mode sport, en surveillant le compte-tours : de manière assez surprenante, les vitesses ne semblent pas passer a plus haut régime qu'en drive (je n'ai pas non plus eu l'occasion d'appuyer fort, pluie et circulation obligent). Peut être que cela joue par contre plus sur les temps de passage des vitesses... A analyser donc. En espérant avoir répondu a vos questions... Ps : j'en apprends tous les jours. Ce matin, surprise, voiture pas chargée. Je pense qu'il y a eu une micro coupure EDF cette nuit (orages) et, du coup, la voiture ne comprend pas qu'il faut réenclencher la programmation timer... Du coup presque que du thermique aujourd'hui.

Pour ce qui concerne la réactivité de l'accélération en full electrique, c'est difficile à juger : clairement pour un démarrage au feu vert incisif sans faire patiner la gomme, 40% de l'energie (au wattmètre) suffisent. Tu imagines donc ce que cela peut donner à 100%. Il ne monte néanmoins pas à 100% instantanément. Pour ce qui d'un démarrage normal dans une file de voitures, seuls 20% sont nécessaires, et tu gagnes les 50km/h très vite. J'ai plus de sensations sur les reprises, toujours en full electrique : ca part vite, sans même aller chercher le mode boost, à condition d'etre en sport et pas en drive. Maintenant ce n'est pas une sportive : elle va se débrouiller, mais elle n'est pas faite pour ça (çe n'est pas la philosophie mais. E n'est pas un veau non plus, loin de là) : j'ai pu essayer un nouveau TT tdi 184 ce week end (certes en boîte manuelle), et, clairement on ne joue pas dans la même cours, au moins au niveau sensations. Maintenant au niveau efficacité, en tout cas en ligne droite, il n'y a peut être pas tant de différence que ça... Si vous avez l'occasion d'essayer l'e-tron, surtout ne passez pas à côté des modes sport (au moins en full electrique) et en mode manuel aux palettes, où vous ressentirez réellement les 200 ch.

Exact... Mais hélas l'autonomie depend beaucoup de la puissance demandée : je ne suis pas sûr que j'aurais fait autant à 90km/h ou avec des fortes montées... Statistiques à poursuivre...

Un premier retour sur l'utilisation quotidienne de mon e-tron : Parcours aller 22km; 70% route nationale; 30% ville (plutôt embouteillée à mes heures de traversée); moyenne : aux alentours de 50km/h; parcours retour identique Ce matin : départ batterie pleine -autonomie annoncée 41 km (je rappelle que l'autonomie calculée dépend des parcours précédents, et est donc approximative) Parcours du matin en 100% électrique Parcours d'environ 3 km ce midi toujours en full électrique (dėmo aux collègues oblige...) Parcours du soir : électrique jusqu'à épuisement de la batterie (environ 10km) puis thermique en mode auto (forcé par moi puisque la voiture passe normalement eu hybryd hold... pour conserver 0 dans la batterie, çe qui ne sert à rien) Conso essence annoncée au bout du parcours du soir : 3.8l/100 En auto, la voiture a récupèré un peu d'énergie électrique et j'ai fini les 2 derniers km en full electrique (mode que j'avais forcé). A l'arrêt j'avais encore un peu d'autonomie (j'aurais pu forcer le mode probablement 2km plus tôt) Coupure de la voiture de plus de 4h entre le matin, le midi et le soir : l'ordi calcul 1 est donc reinitialisé 2 fois J'ai donc consommé 3.8l/100 sur un calcul fait sur un parcours de 22km, et 0 sur 25km) Si on ramène ça sur mon parcours journalier (du jour) de 47km, ça me fait une conso de 1.8l/100... Pas trop mal pour un premier jour d'utilisation normale de la voiture... Et je vais encore essayer d'optimiser A+ pour de nouveaux débriefings...

Qq photos comme promis : j'ai pas réussi à les uploader avec hostingpics, Windows me bloque certains trucs. Du coup très petite résolution, mais photos pas extraordinaires non plus... On essayera de faire mieux la semaine prochaine... Suite

Bonsoir Poisson rouge, Je suis preneur de ce que tu as pu récupérer d'Audi, j'aime mieux avoir un coup d'avance. Pour ce qui est du remplacement du câble, j'avoue toujours ne pas comprendre : si c'est pour passer du 16A, une prise domestique 2P+N est largement suffisante, à condition bien sûr de la raccorder à un disjoncteur 20A mini, et utiliser une section de câbles cohérente (et pour installer ça chez soi, point besoin d'un grand professionnel de l'électricité à 1000€). Si on peut charger en 20A avec le boitier (ce que ne semble pourtant pas évoquer la doc), alors joker : peut-être qu'une prise 2P+N n'est plus suffisante, et qu'il faille passer par un autre type de connecteur, mais bien sûr toujours en monophasé. Merci aussi pour les sites envoyés par Le Mimi : très intéressant, mais j'avoue ne pas comprendre, dans le cas spécifique de l'E-Tron, l'intérêt d'une wall box, puisque celle-ci ne délivre au plus que 16A. A mon avis, ce que contient normalement une wallbox pour les autres véhicules (protection en courant, etc...) est déjà contenu dans le bloc de recharge fourni avec la voiture (puisque l'on peut y sélectionner 50% ou 100%... soit mais de combien ?) Bref, j'ai l'impression que l'on fait ici avancer la science... mais on va y arriver !!! :secret: