SCSK

Salut à tous ! J'ai essayé de chercher un topic portant sur le même sujet, mais la fonction "rechercher" ne fonctionne pas très bien apparemment ^^ Bref, j'ai la centralisation de ma old A3 qui a lâché ce week-end. Du coup, j'suis obligé de fermer les portes et le coffre à l'ancienne. Ce qui est étrange, c'est que j'entends la pompe qui s'active (comme si on posait un téléphone qui vibre sur une table), mais rien ne se ferme. J'ai essayé du coté passager, idem. J'suis obligé de fermer les portes et le coffre avec la clé donc. Avant d'aller me faire fumer le portefeuille chez Audi, j'aimerais savoir ce que vous en pensez. Moi, j'opterais pour une durite qui a pété, ce qui a provoqué une fuite et qui empêche l'air de fermer les portes et le coffre. Tout à l'heure, je vais essayer de voir avec le fusible mais je n'y crois pas trop. Ca ne peut pas venir de la serrure, car elle est toute neuve. Je pense que chez Audi, j'vais en avoir au pire pour 500 €, j'vais les appeler cet après-midi pour anticiper un rendez-vous ^^ Merci pour votre aide.

Yop, me revoilà ! En allant chez Audi ce matin pour faire passer titine à la valise, le voyant ABS ne s'allumait plus. Par acquis de conscience, elle est quand même passée sur le billard histoire de vérifier si elle n'avait rien de cassé. Résultat : tout est en ordre apparemment: aucune erreur n'a été détectée. Le mec ne m'a même pas facturé la valise (si, si, je vous assure, je n'ai pas rêvé :bigsmile: ) et m'a dit de repasser si le voyant se rallumait. Je vous avouerais que je suis resté sceptique quant à son diagnostic un peu trop à la va-vite à mon goût. Mais selon lui, il n'y a vraiment rien de grave, au pire un capteur encrassé. Dans ce cas, il m'a dit que je pouvais le faire moi-même ou par un bon mécano que je connais, ce qui m'évitera de payer la MO de chez Audi. Je ne sais pas s'il s'était levé du bon pied celui-là, mais c'est la première fois que l'on me tient un discours de la sorte chez Audi, limite un discours de rebelle qui se rend compte que les concessions pompent le fric des pauvres clients :bigsmile: Donc pour le moment, RAS. Je nettoie et je vous tiens au courant.

Merci pour votre aide les gars. Je vais passer chez Audi cette semaine pour la fameuse valise ^^ Je vous tiens au courant, mais d'après mon pote qui est mécano, il pense lui aussi que c'est un encrassage ou un endommagement du capteur. Rien de grave apparemment, et la réparation ne devrait pas coûter cher. C'est surtout ça la bonne nouvelle :bigsmile:

Salut à tous ! En sortant du ciné, bah je me suis rendu compte que le voyant ABS de ma A3 s'était allumé. Je ne crois pas à une usure des plaquettes et/ou des disques car je viens de faire un CT + une révision complète de la voiture chez Audi. Par contre, je viens de changer les deux pneus avant car leur usure devenait limite, mais je n'ai pas fait de parallélisme dans la foulée (j'ai prévu de la faire cette semaine). Le problème peut-il venir de là ? Je sais, Audi va sortir sa valise miracle et me diagnostiquer une panne à 500 € :bigsmile: J'préfère donc avoir l'avis de personnes ayant déjà rencontré un problème semblable avant d'aller me faire, éventuellement, plumer la carte bleue ! Merci d'avance.

Salut à tous ! Je viens tout juste de recharger ma clim' chez Audi, elle en avait bien besoin. Néanmoins, je viens de remarquer quelque chose : j'ai l'impression que la clim jette moins de froid alors que je viens de la recharger. Il y a bien du froid qui sort, mais avant la recharge je le trouvait nettement plus "agressif"; on devenait un véritable glaçon à l'intérieur de la voiture. Là, le froid est tout à fait supportable à utilisation maximale de la clim', ce que je trouve bizarre. Peut-être que ce sont encore des chichis de ma part ^^ S'il y en a qui ont déjà eu ce problème... Merci bien !

Si t'es des mains de pro, pourquoi pas ? Mais effectue derrière une géométrie et un parallélisme quand même ^^

Pas bête comme raisonnement, mais je pense que c'est difficile de se faire une idée précise du problème tant que l'on a pas changé une pièce, non ? On change les triangles alors que ce sont les silent-bloc qui déconnent, et on l'a dans l'os ! J'ai eu un coup de chance, j'ai des triangles neufs et tous mes problèmes ont été résolus. Mais je connais des cas où les mecs ont changé les triangles, et le problème était toujours là.

Uniquement les triangles apparemment. Les silent-bloc n'ont pas été touchés. Peut-être que j'aurais du commencer par là avant de changer les triangles Mais il y a des cas où même en changeant les silent-bloc, les couinements persistent. Je me demande si un triangle peut s'user avec le temps, ou si on ne le remplace qu'en cas de "casse"... Si ta voiture grince lorsque tu tournes le volant, essaie de mettre un peu d'huile de direction pour voir ce que ça donne

Là, j'peux pas te répondre

Prendre de l'angle ? C'est-à-dire ?

Je ne sais pas s'il y a danger à les laisser morfler comme ça, mais c'est vraiment gênant, surtout à basse vitesse car t'as l'impression de n'entendre que ça A partir de 100 km/h environ, le bruit s'atténue mais je pense que je me disais ça surtout dans l'optique de me rassurer 429 €, ça comprend le changement complet du train avant, une purge du liquide des freins, et une géométrie. Au début, je pensais que j'étais en train de me faire rouler, mais une fois au volant de titine, faut dire que la conduite est nettement plus nickel qu'avant de l'envoyer au garage.

Audi Bauer dans le 93. J'avais les mêmes symptomes que ceux énoncés dans le topic que tu m'as indiqué. J'ai essayé les silent-bloc, mais ça couinait toujours. Avec des triangles neufs, c'est perfect. 429 €, ça fait mal aux fesses quand même

Bonsoir à tous ! Aujourd'hui, j'ai remplacé le train avant (triangles) de mon A3 qui faisait un couinement d'enfer lorsque je tournais à gauche. De plus, elle faisait un boucan pas possible lorsque je roulais en-dessous de 80 km/h; une sorte de bruit métallique fort désagréable qui donne l'impression que la voiture va lâcher en pleine route. En plus de tout ça, elle tirait constamment à droite. Bref, je l'ai emmenée chez Audi ce matin, et ils m'ont changé les triangles dans la journée. Le mec a été évasif dans ses explication, mais toujoursd est-il que tous ces problèmes ont disparu. Quelqu'un pourrait-il m'éclairer histoire que je me couche moins con ce soir ? ^^ Merci d'avance

Très doucement alors

Je suis d'accord avec toi, mais le problème vient de la hauteur de caisse de la A3. On aura beau pleurer à chaque fois, Audi ne va pas réhausser la hauteur de caisse de ses modèles pour nos beaux yeux. Et la DDE ne va pas faire des dos d'âne pour les possesseurs de Audi A3 C'est comme ça, on ne peut pas faire autrement

Mouais, vous en faîtes un peu trop les gars quand même ^^ Perso, j'ai le dessous de mon PC qui a pas mal bouffé, ce n'est pas la mort. Faut pas être maniaque à ce point-là, même si je comprends la tristesse de certains. Y a pire, comme des rayures sur la carrosserie par ex. Et puis, si vous ne voulez pas d'une voiture avec une caisse aussi basse, bah changez de modèle ou de marque

C'est surtout en sous-régime que j'entends ce petit bruit. A un régime élevé, j'entends plus rien. Un ami m'a parlé de cette dump-valve, et m'a dit que c'était une pièce au prix dérisoire et que ça ne coûtait rien d'essayer pour voir...

Salut à tous ! A peine je viens de résoudre le problème du ventilateur, il y en a un autre qui apparaît A chaque reprise du moteur, j'entends un petit bruit discret mais chiant. Je ne sais pas ce que ça peut être. Sans doute une pièce mal vissée ou autre... Il dure un bref instant, et disparaît par la suite. Avis aux connaisseurs... Merci d'avance pour votre aide.

Voiture réparée, les deux moteurs ventilo neufs, ça tourne à merveille !

Le problème a finalement été identifié. En fait, les deux ventilos ne tournent pas car le moteur n'arriverait pas à passer la "première vitesse". J'ai pourtant affirmé

Aujourd'hui, on m'a parlé d'un relais qui se trouverait directement sur le radiateur, et dont le malfonctionnement pourrait empêcher le ventilo de tourner correctement. Qu'en pensez-vous ?

Merci pour ton aide précieuse Bandit J'ai déjà essayé tout ce que tu m'as conseillé de faire, et le ventilo ne démarre toujours pas. J'ai essayé avec un boîtier tout neuf, rien ne se passe. J'ai essayé en direct, toujours rien. Par le 12V (branchement direct sur la batterie), ça marche nickel. Je me demande s'il faudrait pas essayer de changer la sonde pour voir si ça marche à tout hasard. D'après Audi, c'est un problème purement électrique. Ce qui me semble bizarre, c'est qu'aucun fusible n'est cramé. Au moins on aurait pu savoir d'où venait la panne... Je continue mes investigations et je vous tiens au courant...

J'ai avancé dans le problème : Je suis allé chez Audi lundi dernier pour faire une valise. Surprise ! Le mec joue la carte de l'honnêteté et me dit que ça ne servirait à rien de faire une valise, car il s'agit d'un problème purement électrique. Du coup, il me conseille de procéder par étape, et de remplacer le boîtier de commande du ventilateur pour voir si ça change quelque chose. Je l'ai donc installé ce week end, et le ventilo ne tourne toujours pas. J'attends que la température monte au moins jusqu'à 110° pour être sûr, niet ! Je revérifie les fusibles, tout est nickel. Du coup, j'essaie de brancher le ventilo en direct en passant par la prise qui se connecte directement à la sonde, et là j'entends un petit "tic !" qui montre que le contact électrique se fait, mais le ventilo refuse toujours de tourner. J'essaie donc de brancher directement le moteur du ventilo sur le 12V pour vérifier, le cas échéant, si ce n'est pas lui qui a carrément grillé. Il tourne parfaitement ! Ce qui me semble étrange, c'est qu'en passant par la fameuse prise de la sonde, le ventilo ne tourne pas alors que c'est une technique vieille comme le monde qui a su faire ses preuves à travers le temps. J'ai demandé conseil à un ami, et il m'a dit qu'il se peut qu'il y ait une protection qui fasse qu'un simple fil ou trombone ne puisse pas suffir pour faire tourner le ventilo "à l'ancienne". Comme il s'agit probablement d'une sonde à trois broches (puisqu'il y a trois trous dans la prise), je pense aussi qu'il faut peut-être que ces trois trous soient chacun occupés par une broche de la sonde pour faire tourner le ventilo. Chose impossible à faire bien évidemment avec simple fil conducteur... Donc je vais essayer de voir si ça fonctionne avec une sonde neuve. En attendant, le ventilo est proprement connecté sur du 12V pour refroidir le radiateur, je dois simplement veiller à le débrancher une fois à l'arrêt. Je vous tiens au courant...

J'ai eu à peu de chose près le même problème que Cesman. Je vais essayer de faire passer la voiture en valise lundi de toute urgence, mais ce n'est pas assuré Mais bon, comme je l'ai dit dans mon topic, on a démonté le boîtier pour voir la gueule qu'il avait, et effectivement il y avait du noir pas très rassurant à l'intérieur. Le ventilo en direct ne tourne même pas, mais la clim fonctionne parfaitement lorsqu'on la connecte directement à la batterie. J'en profiterai pour la purger et la remplir, je veux pas que le compresseur me claque entre les mains Je vous tiens au courant.

Salut à tous ! Je suis nouveau sur ce forum, et ça fait plaisir de voir un site entièrement consacré à Audi, et géré par de véritables passionnés. Je vais emmener ma A3 passer la valise lundi, mais il y a 99 % de chances que c'est le boîtier qui gère le ventilo et la clim qui doit être changé. Je souhaiterais donc savoir quel est le prix moyen de ce fameux boîtier. Par ailleurs, je vais en profiter pour acheter les baguettes du coté droit du véhicule. Ca coûte cher ces bidules ? Merci d'avance !