JLS2A

C'est pour ça que je lui demande combien avait de kilometres celle qui a pèté le moteur. La mienne n'a que 156 000 km (en rodage quoi ;-) )

Bonjour, Quel kilométrage avait-elle ?

Bonjour, Merci pour cette information rassurante et logique lol. Elle a avait quel kilométrage STP ? Bonjour, Quel kilométrage avait-elle au moment de la casse ? (ce que tu écris est aussi étrange qi'inquietant)

Merci, j'en concluerais donc que le VAG COM ne sert à rien puisqu'il faut quand même passer par un centre Bosch pour savoir si les injecteurs sont bons ou pas . Et puis après vérification par un centre Bosch de 3 injecteurs sur six, la proba restant finalement de 50 % en cas de résultat OK, il faudrait alors aussi tester les 3 autres non ? C'est plus logique. Merci les amis. Je vais demander à mon garagiste de vérifier tout cela. Finalement, si on ne peut se fier au vagcom que ce soit en cas de résultat positif ou négatif, ne faudrait-il pas en déduire que cela ne sert à rien ? Franchement, si les mesures relevées par VCDS ne peuvent pas servir à établir un diag, autant s'economiser temps et énergie et confier directement l'auto à un spécialiste. C'est pas la grande joie tout ça !

Merci Rabito C'est rapide si on a les bons outils et juste un peu moins pratique s'il faut aller se plier en 3 pour aller traquer le gibier à la clé plate. Pour ma part, ça ne paraît pas trop jouable parce que ça supposerait d'y aller "au toucher" et que mon handicap (passager) m'en empêcherait mais si 113 ou un quelqu'un qui a déjà fait l'opération à la clé plate peut dire laquelle il faut ce serait bien.

J'ai bon ? :upp:

La sonde lambda, il faudra que je me renseigne pour voir si je peux essayer de le faire moi-même. Je ne sais pas du tout où elle est. Pour le code défaut EGR, voici ce que je peux dire : Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON : NON . J'ai eu le voyant jaune par intermittence pendant longtemps mais il n'y est plus Reduced Exhaust Gas Recirculation (EGR) Ca, je ne peux pas dire . C'est justement l'objet du code erreur Reduced Power Output/Engine running rough NON. Aucun souci Increased Emissions OUI, par intermittence Possible Causes Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow restricted/clogged : Certainement. mais où ?? Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve stuck closed/leaking/faulty Elle a été testée à la main. Elle fonctionne et pas encrassée. Wiring and/or Connector(s) from/to Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve faultIl Mon mécano l'a probablement checké (deux mécano en fait ) Exhaust Gas Recirculation (EGR) System faulty Il semble que le system est plus complexe que la vanne elle-même. Conduits, Radiateur ?? (au garage où je suis allé, un mécanicien nettoyait un radiateur EGR de R8). Possible Solutions Check/Clean Exhaust Gas Recirculation (EGR) System Nettoyer tout le circuit ??? Ca se compose de quoi et est-ce que c'est compliqué/coûteux à faire?. Check/Replace Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Elle a été testée à la main. Elle fonctionne et pas encrassée. Check Wiring and/or Connector(s) from/to Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Ça, j'imagine que ca a été fait.. Après cette analyse de néophyte total : Il faudrait peut-être nettoyer le circuit EGR sans s'arrêter à la vanne.. Ça reviendrait à combien cette réparation sur nos A6 ? Je suis très peu outillé et très handicapé des doigts en ce moment (heureusement, c'est provisoire). Est-il possible de nettoyer la sonde lambda facilement et simplement soi-même . Merci pour l'aide !!

Oui oui, on est bien d'accord. Je supposais avoir le FAP du fait du code 7GN. S'il n'y est pas, ça résout la question. Pour les codes, mesures etc.. Ton post à dû se croiser avec mon post précédent. J'ai fait le diag et pris certaines valeurs (débimètre turbo etc.) Pour l'instant on n'avait pas encore parlé de sonde lambda...

OK, alors j'élimine grâce à toi la piste FAP, MERCI ! J'ai fait un topic dédié sur le problème de fumée : http://forums.audipassion.com/topic/200309-a6-30-l-x6-4f-qui-fume-ponctuellement-a-larret/ A l'heure qu'il est j'ai toujours la fumée par intermittence. Elle est grise tirant plut vers le foncé. Je n'ai aucun autre souci. Pas de vibration, pas de ralenti instable, pas de trou.. Rien que je remarque en tous cas. J'ai testé les injecteurs au VAGCOM . Pas de problème mécanique (après si ils sont sales, je ne sais pas) J'ai aussi testé le turbo et le débitmètre et posté le résultat sur le topic dédié. (pas de réponse pour l'instant) A noter que la vanne egr et le débitmètre ont été nettoyés à la main par mon mécanicien. Selon lui et son ordi, L'EGR n'a rien. Par contre la valeur du débimètre est légèrement basse. (c'est pour ça que j'ai retesté et posté les valeurs sur le topic dédié) Reste que j'ai quand même l'erreur Egr sur mon VAG VOM : " 001025- EGR system : insufficient flow P0401- 002- Lower limit exeeded- intermittent Fault statuts : 00110010 Fault priority : 0 Fault fréquency : 2 Mileage : 156168 km Time indication : 0 Date : 2007 12 07 Time : 14h56 (défaut relevé sur diag du 20/12/2017 " Voilà j'ai résumé la situation. Donc LE FAP est déjà exclu des causes possibles. Grand merci !

Bonjour, Effectivement, en 2005 elles ne sont pas censée être équipée (sauf certaines..) . Mais c'est justement en voyant le code 7GN dans la liste des options que je me suis demandé si j'avais le droit de le faire supprimer. Cela dit, si ce n'est qu'une "préparation ", ça signifierait que le FAP pourrait ne pas avoir été effectivement posé ? Et quand bien même, étant alors une option, est-on en droit de la supprimer sans que ce soit une "modification substantielle" de l'équipement type du modèle original ? Je me pose la question car j'ai un souci de fumée intempestive intermittent, à chaud, à froid, sans raison apparente. Je le disais que déjà en supprimant une cause, ça pourrait aider. Après, j'ai aussi quand même une volonté de ne pas polluer plus que de raison. Si ces filtres ont une efficacité réelle par rapport aux emmerd...ts qu'ils engendrent (comme lles EGR) alors je le conserverais. Mais ceci est une autre question...

Je viens de m'apercevoir que mon A6 de 2005 (moteur BMK) avait un FAP dans la liste des options. En bref, est-ce qu'il serait juridiquement et techniquement possible (mécaniquement et logiciel) de le supprimer ? Cela, indépendamment de toutes considérations quant aux conséquences écologiques bien évidement ! (j'ai bien conscience que ça ne serait pas très bon !)

Je ne peux pas rectifier mon premier post, (à cause d'un délai imposé avant de pouvoir le faire ?) Il faut lire bloc 014 et non pas 094.

Bonjour tout le monde en cette veille de Noël (et le réveillon qui se prépare) Ayant des soucis de fumée par intermittence sur mon a6, on m'a bien conseillé en me préconisant des diags. Est-ce qu'il y a un topic principal qui explique où trouver les blocs à tester (par exemple les injecteurs on l'a dit de 072 à 077)? Est-ce qu'il y a aussi une base de connaissance pour interpréter les valeurs relevées ? Par exemple, j'ai fait hier un diag du turbo et du débimètre (groups 094 et 011) mais je suis incapable de les interpréter moiu même sans faire appel à la communauté. Si c'est faisable, ça éviterait de déranger pour rien les copains :-) Voilà mon exemple de test turbo et débimètre (le bloc 014 ne sert ici à rien) 16:08:33 Group 004 777 /min RPM -7.0°KW Idle Stabilization 0.42 ms Time 227.2 bar Pressure 16:08:33 Group 011 777 /min RPM 999.6 mbar Absolute Pres. 1009.8 mbar Absolute Pres. 50.5 % Duty Cycle 16:08:33 Group 014 0.61 mg/str Inj. Quantity -0.14 mg/str Inj. Quantity -0.05 mg/str Inj. Quantity -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 16:08:41 Group 004 1596 /min RPM -1.0°KW Idle Stabilization 0.40 ms Time 418.9 bar Pressure 16:08:41 Group 011 1701 /min RPM 1142.4 mbar Absolute Pres. 1060.8 mbar Absolute Pres. 61.5 % Duty Cycle 16:08:41 Group 014 0.47 mg/str Inj. Quantity -0.24 mg/str Inj. Quantity -0.24 mg/str Inj. Quantity -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 16:08:45 Group 004 1974 /min RPM 0.2°KW Idle Stabilization 0.32 ms Time 454.4 bar Pressure 16:08:45 Group 011 2100 /min RPM 1193.4 mbar Absolute Pres. 1122.0 mbar Absolute Pres. 48.1 % Duty Cycle 16:08:45 Group 014 0.24 mg/str Inj. Quantity -0.28 mg/str Inj. Quantity -0.71 mg/str Inj. Quantity -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 16:08:47 Group 004 2457 /min RPM 4.8°KW Idle Stabilization 0.28 ms Time 511.2 bar Pressure 16:08:47 Group 011 2499 /min RPM 1224.0 mbar Absolute Pres. 1111.8 mbar Absolute Pres. 42.2 % Duty Cycle 16:08:47 Group 014 0.19 mg/str Inj. Quantity -0.33 mg/str Inj. Quantity -0.66 mg/str Inj. Quantity -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 16:08:48 Group 004 2583 /min RPM 5.4°KW Idle Stabilization 0.24 ms Time 575.1 bar Pressure 16:08:48 Group 011 2583 /min RPM 1234.2 mbar Absolute Pres. 1111.8 mbar Absolute Pres. 41.4 % Duty Cycle 16:08:48 Group 014 0.19 mg/str Inj. Quantity -0.33 mg/str Inj. Quantity -0.66 mg/str Inj. Quantity -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 16:08:51 Group 004 3003 /min RPM 8.4°KW Idle Stabilization 0.30 ms Time 681.6 bar Pressure 16:08:51 Group 011 2814 /min RPM 1326.0 mbar Absolute Pres. 1152.6 mbar Absolute Pres. 49.7 % Duty Cycle 16:08:51 Group 014 0.19 mg/str Inj. Quantity -0.33 mg/str Inj. Quantity -0.66 mg/str Inj. Quantity -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 16:08:53 Group 004 3276 /min RPM 9.2°KW Idle Stabilization 0.28 ms Time 710.0 bar Pressure 16:08:53 Group 011 3213 /min RPM 1377.0 mbar Absolute Pres. 1356.6 mbar Absolute Pres. 54.1 % Duty Cycle 16:08:53 Group 014 0.19 mg/str Inj. Quantity -0.33 mg/str Inj. Quantity -0.66 mg/str Inj. Quantity -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 16:08:54 Group 004 3318 /min RPM 9.2°KW Idle Stabilization 0.28 ms Time 724.2 bar Pressure 16:08:54 Group 011 3318 /min RPM 1387.2 mbar Absolute Pres. 1438.2 mbar Absolute Pres. 51.7 % Duty Cycle 16:08:54 Group 014 0.19 mg/str Inj. Quantity -0.33 mg/str Inj. Quantity -0.66 mg/str Inj. Quantity -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 16:08:55 Group 004 3633 /min RPM 10.8°KW Idle Stabilization 0.32 ms Time 752.6 bar Pressure 16:08:55 Group 011 3696 /min RPM 1448.4 mbar Absolute Pres. 1489.2 mbar Absolute Pres. 46.6 % Duty Cycle 16:08:55 Group 014 0.19 mg/str Inj. Quantity -0.33 mg/str Inj. Quantity -0.66 mg/str Inj. Quantity -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 16:08:58 Group 004 3948 /min RPM 11.8°KW Idle Stabilization 0.32 ms Time 766.8 bar Pressure 16:08:58 Group 011 4032 /min RPM 1489.2 mbar Absolute Pres. 1397.4 mbar Absolute Pres. 47.3 % Duty Cycle 16:08:58 Group 014 0.19 mg/str Inj. Quantity -0.33 mg/str Inj. Quantity -0.66 mg/str Inj. Quantity -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 16:08:59 Group 004 4032 /min RPM 11.6°KW Idle Stabilization 0.30 ms Time 781.0 bar Pressure 16:08:59 Group 011 3990 /min RPM 1468.8 mbar Absolute Pres. 1530.0 mbar Absolute Pres. 45.8 % Duty Cycle 16:08:59 Group 014 0.19 mg/str Inj. Quantity -0.33 mg/str Inj. Quantity -0.66 mg/str Inj. Quantity

Bonjour Pierrotori et tout le monde, J' ai foiré le diag (pas sauvegardé car ordi s'est éteint) fait en live en 3eme.Pas pu le refaire. Je l'ai fait à l'arrêt à chaud. Je poste donc les valeurs relevées pour le débitmètre et le turbo (à l'arrêt, à chaud. Groups 004 et 011. Ne pas tenir compte des. valeurs du groupe 014) Pour éviter de relire tout le topic, Le diag de les injecteurs à chaud est OK. La valeur la moins bonne est celle du 072 (-12.0 ms alors que la limite critique est à -15.0). Donc j'ecarte la piste des injecteurs défaillants mécaniquement. Valeurs pour débitmètre et turbo : 16:08:33 Group 004 777 /min RPM -7.0°KW Idle Stabilization 0.42 ms Time 227.2 bar Pressure 16:08:33 Group 011 777 /min RPM 999.6 mbar Absolute Pres. 1009.8 mbar Absolute Pres. 50.5 % Duty Cycle 16:08:33 Group 014 0.61 mg/str Inj. Quantity -0.14 mg/str Inj. Quantity -0.05 mg/str Inj. Quantity -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 16:08:41 Group 004 1596 /min RPM -1.0°KW Idle Stabilization 0.40 ms Time 418.9 bar Pressure 16:08:41 Group 011 1701 /min RPM 1142.4 mbar Absolute Pres. 1060.8 mbar Absolute Pres. 61.5 % Duty Cycle 16:08:41 Group 014 0.47 mg/str Inj. Quantity -0.24 mg/str Inj. Quantity -0.24 mg/str Inj. Quantity -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 16:08:45 Group 004 1974 /min RPM 0.2°KW Idle Stabilization 0.32 ms Time 454.4 bar Pressure 16:08:45 Group 011 2100 /min RPM 1193.4 mbar Absolute Pres. 1122.0 mbar Absolute Pres. 48.1 % Duty Cycle 16:08:45 Group 014 0.24 mg/str Inj. Quantity -0.28 mg/str Inj. Quantity -0.71 mg/str Inj. Quantity -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 16:08:47 Group 004 2457 /min RPM 4.8°KW Idle Stabilization 0.28 ms Time 511.2 bar Pressure 16:08:47 Group 011 2499 /min RPM 1224.0 mbar Absolute Pres. 1111.8 mbar Absolute Pres. 42.2 % Duty Cycle 16:08:47 Group 014 0.19 mg/str Inj. Quantity -0.33 mg/str Inj. Quantity -0.66 mg/str Inj. Quantity -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 16:08:48 Group 004 2583 /min RPM 5.4°KW Idle Stabilization 0.24 ms Time 575.1 bar Pressure 16:08:48 Group 011 2583 /min RPM 1234.2 mbar Absolute Pres. 1111.8 mbar Absolute Pres. 41.4 % Duty Cycle 16:08:48 Group 014 0.19 mg/str Inj. Quantity -0.33 mg/str Inj. Quantity -0.66 mg/str Inj. Quantity -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 16:08:51 Group 004 3003 /min RPM 8.4°KW Idle Stabilization 0.30 ms Time 681.6 bar Pressure 16:08:51 Group 011 2814 /min RPM 1326.0 mbar Absolute Pres. 1152.6 mbar Absolute Pres. 49.7 % Duty Cycle 16:08:51 Group 014 0.19 mg/str Inj. Quantity -0.33 mg/str Inj. Quantity -0.66 mg/str Inj. Quantity -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 16:08:53 Group 004 3276 /min RPM 9.2°KW Idle Stabilization 0.28 ms Time 710.0 bar Pressure 16:08:53 Group 011 3213 /min RPM 1377.0 mbar Absolute Pres. 1356.6 mbar Absolute Pres. 54.1 % Duty Cycle 16:08:53 Group 014 0.19 mg/str Inj. Quantity -0.33 mg/str Inj. Quantity -0.66 mg/str Inj. Quantity -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 16:08:54 Group 004 3318 /min RPM 9.2°KW Idle Stabilization 0.28 ms Time 724.2 bar Pressure 16:08:54 Group 011 3318 /min RPM 1387.2 mbar Absolute Pres. 1438.2 mbar Absolute Pres. 51.7 % Duty Cycle 16:08:54 Group 014 0.19 mg/str Inj. Quantity -0.33 mg/str Inj. Quantity -0.66 mg/str Inj. Quantity -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 16:08:55 Group 004 3633 /min RPM 10.8°KW Idle Stabilization 0.32 ms Time 752.6 bar Pressure 16:08:55 Group 011 3696 /min RPM 1448.4 mbar Absolute Pres. 1489.2 mbar Absolute Pres. 46.6 % Duty Cycle 16:08:55 Group 014 0.19 mg/str Inj. Quantity -0.33 mg/str Inj. Quantity -0.66 mg/str Inj. Quantity -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 16:08:58 Group 004 3948 /min RPM 11.8°KW Idle Stabilization 0.32 ms Time 766.8 bar Pressure 16:08:58 Group 011 4032 /min RPM 1489.2 mbar Absolute Pres. 1397.4 mbar Absolute Pres. 47.3 % Duty Cycle 16:08:58 Group 014 0.19 mg/str Inj. Quantity -0.33 mg/str Inj. Quantity -0.66 mg/str Inj. Quantity -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 16:08:59 Group 004 4032 /min RPM 11.6°KW Idle Stabilization 0.30 ms Time 781.0 bar Pressure 16:08:59 Group 011 3990 /min RPM 1468.8 mbar Absolute Pres. 1530.0 mbar Absolute Pres. 45.8 % Duty Cycle 16:08:59 Group 014 0.19 mg/str Inj. Quantity -0.33 mg/str Inj. Quantity -0.66 mg/str Inj. Quantity

J'ai refait le diag des injecteur à chaud. Les valeurs sont largement OK sauf celle du groupe 072 , ligne numéro 2 avec une valeur à -12.0 ms alors que la limite critique est à -15.0 (soit + 3.0 ms de marge) J'ai foiré la prise des mesures du turbo et du débimètre en live en 3eme car je ai. Pas réussi à faire la sauvegarde. Il faut dire aussi que c'est stressant, pas simple et un peu dangereux de faire ça seul.. A noter que mon A6 a fumé a froid quand je l'ai prise vers 14h30 (moyenne fumée opaque blanche grise) puis ça c'est arrêté. Ça a recommencé ensuite à chaud quand je me suis arrêté 10 km plus loin puis ça s'est arrêté après coupure du contact et redémarrage après quelques temps. Ensuite j'ai recommencé à rouler dans fumée et ça a recommencé quand je me suis arrêté encore une 15zaine de bornés après. Bref, c'est clair que ma belle pollue, que je ne sais toujours pas pourquoi, que mon mécanicien m'a dit qu'il réglerait ça après les vacances de fin d'année MAIS que mon contrôle technique expire le 2 JANVIER et que ça, c'est carrément une galère ! E En circulant sans Ct valide, il y a bien sûr risques d'amende,immobilisation de la voiture et surtout, en cas de pépin, l'assurance ne couvre pas. Bref, j'ai quand même le diag du turbo et du débitmètre réalisé non pas en 3eme.vitesse mais à l'arrêt. Si ça peut présenter un intérêt je le poste ???

Je vais reprendre ça demain à chaud de toutes façons pour en avoir me cœur net. Cela dit, le topic que tu citées, c'est pour le réglage du débit des injecteurs. C'est donc un peu logique que ça se fasse moteur tournant, à froid, à chaud.. Perso, j'ai appliqué celui qui explique comment vérifier l'état du siège d'aiguille pour savoir si c'est mécaniquement défectueux (mort)... ou pas. Jeté un œil là : http://forums.audipassion.com/topic/141882-fumee-grise-blanche-30-tdi-injecteurs-or-not-injecteurs/ Mais encore une fois, des demain je vais faire un tour et des les 90° atteints je relance le diag. Je ferai aussi le débitmètre. Tu vois autre chose à vérifier ? Si oui, merci beaucoup de m'indiquer les blocs à interroger et si nécessaire les prcisins7que tu estimera utiles (car perso, je ne connais pratiquement rien aux process de diag ( j'ai quand même quelques compétences en informatique, ce qui aide pas mal)

Demain ça va être possible je pense. Sinon je reposea question car ça le travaille.. Est-il obligatoire de prendre les valeurs des injecteurs moteur chaud ? ( moi je l'ai fait comme c'était dit : j'ai tourné la clé de contacts sans mettre en marche le moteur et interrogé les blocks de 7 à 77 (c'était pas précisë moteur chaud ou froid)

Tu as raison, je citais de mémoire et j'ai fait l confusion. En fait. Le défaut de "masse air FLOW" (Débitmètre en cause) à été réglé suite au nettoyage de la vanne EGR et du débitmètre par mon mécano. Par contre il l'a dit que la valeur du débitmètre restait basse suivant les valeurs qu'il avait sur son ordi. Perso, je ne sais pas comment vérifier cette valeur avec mon vagcom . Est-ce que ça pourrait jouer sur ce souci de fumée ?? Quant au code defaut EGR, il est revenu (et de mémoire, ça fait des années qu'il est là ! mais je l'avais toujours effacé car il n'y avait pas de réel soucieux et de fait, je n'ai ce souci de fumée que depuis l'été dernier après un trajet mixte autoroute /montagne (surtout) de 2000 km ) Le message est : 001025- EGR system : insufficient flow P0401- 002- Lower limit exeeded- intermittent Fault statuts : 00110010 Fault priority : 0 Fault fréquency : 2 Mileage : 156168 km Time indication : 0 Date : 2007 12 07 Time : 14h56 (défaut relevé sur diag du 20/12/2017 NOTA BENE : Est-il indispensable de prendre les valeurs des injecteurs à chaud ?

Je posterai le code erreur egr d'ici peu. En attendant, j'ai trouvé ceci sur le forum "Lire aux blocs de valeurs de mesure 72 - 77, contact d'allumage mis. Chaque bloc de valeurs de mesure présente 3 valeurs (différents niveaux de pression 300 bar, 600 bar, 1 000 bar). Si la première position affiche des valeurs supérieures à moins - 45 ms (par ex. -60 ms), ou si la deuxième position affiche des valeurs supérieures à moins -15 ms(par ex. -20 ms), il s'agit d'une usure du siège d'aiguille. L'injecteur est défectueux. Pour éviter des réparations à répétition, remplacer les 6 injecteurs." Source : http://forums.audipassion.com/topic/141882-fumee-grise-blanche-30-tdi-injecteurs-or-not-injecteurs/ Donc les valeurs que j'obtiens sur la A6 sont OK il me semble. Si quelqu'un plus habitué peut confirmer, cela me ferait (très grand) plaisir !

Voilà ce que ça donne. Apparemment ce serait plutôt pas mauvais. Tu confirmes ? Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 14:12:24 Group 072 -20.0 ms Time Corr. -12.0 ms Time Corr. -6.0 ms Time Corr. 14:12:24 Group 073 0.0 ms Time Corr. -2.0 ms Time Corr. -2.0 ms Time Corr. 14:12:24 Group 074 -20.0 ms Time Corr. -8.0 ms Time Corr. -4.0 ms Time Corr. -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F0 910 402 F) 14:14:59 Group 075 -6.0 ms Time Corr. -8.0 ms Time Corr. -8.0 ms Time Corr. 14:14:59 Group 076 -18.0 ms Time Corr. -4.0 ms Time Corr. 0.0 ms Time Corr. 14:14:59 Group 077 -12.0 ms Time Corr. -4.0 ms Time Corr. -2.0 ms Time Corr.

C'est clair que du courage il en faut (et une bonne dose de patience, ce qui n'est pas une de mes qualité premières lol) car le plus dur c'est de ne pas savoir précisément ce qui ne va pas.

'ai réussi à interroger les groupes 13 et 14 mais pas les blocs. Je ne sais pas comment faire (en tous cas je n' ai pas vu d'options sur la page. Ceci dit, même si je n'ai pas les numéros de blocks, je suppose que les chiffres que j'ai obtenu correspondent dans l'ordre suivant :La première ligne serait le bloc 72, la deuxième le 73 .. etc ? J'ai bon ? Group 013 0.05 mg/str inj. quantity 0.09 mg/str inj. quantity -0.05 mg/str inj. quantity Group 014 -0.14 mg/str inj. quantity 0.19 mg/str inj. quantity -0.09 mg/str inj. quantity J'ai pris ça voiture froide moteur au ralenti. Les valeurs variaient souvent avec parfois la valeur 0.00. J'aindonc pris ces chiffres à un instant T alors qu'aucune des lignes n'affichait 0.00 . Par contre, je ne suis absolument pas comment les interpréter. Qu'en pensez-vous ?

Donc plutôt bardahl et rouler à 3500 rpm pendant 200 bornes que l'hydrogène ? Pour le VCDS, aurais-tu un lien qui explique comment interroger et interpréter les valeurs. Je vais de ce pas chercher le matériel. J'en ai pour un petit moment car ce n'est pas à côté !! Merci à toi

L'egr best en erreur au vagcom " massif air Flow lower limit excedeed" mais mon mécano qui l'a nettoyée à ma demande n'avait lui pas eu l'erreur à la valise. Bref, il a quand même nettoyé la vanne et vérifié qu'elle s'ouvrait et se fermait bien et tout remonté. Mais j'ai toujours l'erreur. Il m'a dit que mon débitmètre par contre avait une valeur un peu basse et qu'il faudrait peut être voir de ce côté. Le problème de fumée ponctuelle pourrait b venir de là ?

Bonjour, Oui, j'évite mais malheureusement je ne fais presque que de la ville. Et oui, je savais à l'achat mais j'avais craqué devant la belle et ça reste valable encore aujourd'hui. Mais quand je peux, de temps. En temps, je lui fais plaisir (surtout en Corse en côte, les montées sont belles et là on est vite dans les tours ! Le problème aujourd'hui c'est qu'elle 'e passé pas au contrôle technique. C'est dingue. Elle ne fait presque jamais aucune fumée (légèrement à froid mais c'est normal et presque rien à chaud .. sauf les 3 fois que je suis passé au contrôle au cours des deux mois passé ! Et sinon oui, au plaisir de se rencontrer sur Lyon :-)