totof3364

Câble livré ce matin aussi avec la facture !! Merci pour la CG !

Moi c'est les mail 2 et 6 qui ne sont visiblement pas passés, si quelqu'un veut bien me les transférer :)

Virement effectué à l'instant !! Vivement que ça arrive !! :D

C'est beau effectivement ! Mais pour une remise supplémentaire j'ai quelques doutes ! :)

Je m'y suis collé aujourd'hui et mal heureusement, ou heureusement je ne sais pas, le système à l'air ok... Sauf si une petite usure du crochet peut engendrer ça ! Est ce qu'une gâche usée (écrasée) peut créer ce problème ? Savez vous combien cela coûte ? Merci

N75 changée ! Le turbo refonctionne normalement en accélération ! Il me reste à tester ça sur autoroute pour voir si ça coupe encore mais cela m'étonnerai beaucoup vu que le premier point est réglé !

Ouai entre 0 et 1 ohm suivant les mesures, je n'y croyais pas, j'ai donc cherché à vérifier mon appareil pour voir si il marchait bien, et c'était le cas donc presque aucune résistance interne, un bon gros cours circuit ...

Oui j'ai bien regardé normalement c'est bon. 350 000 et elle m a laissé une seule fois en panne au bord de la route, le relai 109 qui avait cramé. J'espère que le soucis que j'ai au turbo se réglera avec seulement la n75 ....

Merci mais j'avais trouvé la procédure sur la revue technique que je découvre de jour en jour, c'est hyper complet en fait .... La résistance interne donne 1 ohm et le faisceau renvoi bien l'électricité donne préconisé donc je change la n75 pour voir car je pense qu'elle est morte. La procédure pour le diagnostique utilisé surtout le vag com que je n'ai pas encore donc je fais ça à "l'ancienne" !

Je n'ai pas trouvé à quel endroit la résistance de la n75 à été testé sur ce lien ... Je viens de commander la pièce sur oscaro, je verrai bien .... J'ai re mesuré la résistance et je trouve 1 à 2 ohms, donc je pense vraiment qu'elle est morte

Ok cool je vous remercie ! Y'a plus qu'à démonter et nettoyé tout ça alors :)

On vient de me donner une reference en B , donc jai deux references mais est ce que quelqu'un connait la difference entre les deux svp ? 8L1837015A / 8L1837015B

Bonjour, Je viens de tester la résistance de la n75 et elle est de 0 ohm !!!! Quelqu'un sait si c'est possible ? Parce que dans ce cas c'est que la n75 est en panne sauf que je suis allé faire un tour en aillant débranché la n75 et il n'y a aucune puissance comme lorsque je déconnecte le debimetre, c'est donc bien quelle doit fonctionner un minimum non ?

Oui, pour le côté conducteur en occasion il n'y a que de l'allemand mais la ref que j'ai trouvé est 8L1837015A. J'espère que c'est bien ça, je vérifierai sur ma pièce quant j'aurais démonté.

Ok on est d'accord alors, c'était juste un problème de termes ! :) Je vais essayer de la nettoyer voir si ça change quelque chose et j'en ai repéré d'occasion sur ebay a 50€ livré au cas ou Avais tu essayer de la nettoyer et re graisser avant de la changer ? Merci en tout cas !

Merci, e vais commencer par démonter tout ça et nettoyer pour voir ce qu'il en est ! Je suis désolé mais je ne comprend pas trop cette histoire de pompe, pour moi c'est tout l'ensemble de la serrure qu'il tien en main non ou bien c'est juste la pompe ça ?

Merci pour vos réponses ! La pompe ?

Bonjour, J'ai un soucis sur ma porte conducteur, lorsque je veux la fermer, elle ne se ferme pas bien. Elle se verrouille avec le crochet mais reste entre ouverte, il faut que je tire assé fort dessus d'un coup sec pour quelle se ferme mais avec les vibrations de la route elle se déverrouille en route et il faut que je la retire .... C'est donc assez gênant comme problème, voyez vous solution à part le fait de changer tout le bloc serrure à 130€ chez Audi ? Merci d'avance.

Bonjours, J'ai une a3 8l de 1997 1.9 TDI 90 de 347 000 km Je sais que beaucoup de sujets traitent de ce sujets mais je n'arrive pas à faire le tri de toutes ces informations puisque je n'ai pas trouvé mon cas exact. J'ai deux problèmes que je pense liés: - à tous les rapports, lorsque j'accélère fortement j'ai des trous comme si la pression dans le turbo baissait et remontait puis re baissait et remontait ect ect ... Ceci arrive tout le temps. - sur autoroute si je reste à régime constant (donc environ 3000 tr/min) le turbo se coupe, je ne le resent pas tout de suite. Il faut une côté ou bien que j'ai besoin d'accélérer pour doubler, ou si je baisse ma vitesse impossible de remonter. Le fait de couper le contact et de rallumer relance tout mais le turbo se recoupe quelques minutes plus tard si je reviens à régime constant. Je précise que je n'ai aucun voyant qui s'allume, aucune indication à part le fait que je sens qu'il n'y à plus de puissance. Les causes possibles que j'ai pu voir ici ou là sont: - debimetre, je n'ai pas l'impression qu'il ai un problème car si je le débranché je n'ai pas de puissance tout le temps. - n75, je ne sais pas, je vais essayer de tester ça résistance - durites de la n75, je ne sais pas trop comment les tester efficacement ? - capsule de limitation de pression de suralimentation gripé, à voir, mais je n'ai pas réussi à l'observer par le haut, je penses devoir la lever pour ça. Je n'ai pas encore de vag com, je le prend a la commande groupée en cours Si vous pensez pouvoir m'aider je suis preneur ! Merci d'avance.

350 000 km pour la mienne, une 1,9 TDI 90

Merci pour ce retour c'est cool ! Il y a donc un peu de boulo mais les ciel de toit de phase 1 sont introuvable de toute façon :/

Bonjour, Déterrage en règle ! Avez vous trouvé votre réponse ? Je serai intéressé aussi car mon ciel de toit est décollé et j'en ai trouvé un de propre mais avec ces plafonniers. Est ce donc montable sur nos 1997 ? Merci d'avance !

Bonjour ! Pour moi se sera: Interface HEX-USB+CAN avec licence logiciel VCDS intégrée: 400€ TTC -> Forumiste : 324 € + 9€ de port = 333€ J'envoie le mp de ce pas ! Merci beaucoup pour l'organisation de cette commande groupée !

Merci pour votre accueil !

Voilà des photos de ma golf sport ! Je vais y ajouter un pare choc gti avec les feux qui vont bien pour arranger l'avant !