captain croc

Ouais, c'est bien ce qu'il me semblait...

Et ma concession audi accepterait de me poser ce module ne venant pas de chez eux ? Parce que moi je ne peux pas le faire, je n'ai pas de vag-com...et je crois que c'est pas simple...

Dans mon cas je ne suis pas équipé du tout du bluetooth dans la voiture, I-phone ou pas il faut le module BT à intégrer dans le MMI pour avoir le tel au volant. Vu le prix déjà du module, si je devais acheter en plus un I-phone, j'explose le budget...

Je crois que pièces et main d'oeuvre ça tourne aux alentours de 700, 750 euros..., c'est très cher...

Je n'ai pas encore le module BT, je recherche justement un retour d'expérience par rapport à un androïd 2.2 pour ne pas acheter inutilement...

Voilà une réponse qui me réconforte..., après j'espère que des éventuelles incompatibilités ne seraient dûes qu'au système d'exploitation androïd et non pas aussi du modèle du téléphone lui même...

Ah, voilà un retour intéressant, et la syncro des contacts vers le module se faisait-elle ? En d'autres termes est-ce que ton portable, en montant dans ton véhicule, envoyait automatiquement son répertoire au module avec les contacts visibles sur l'écran du MMI ? Ou fallait-il lancer cette procédure manuellement à chaque fois ?

Je suis perplexe..., je compte utiliser uniquement le portable en bluetooth... J'ai vu sur un forum anglophone que certaines personnes parlaient d'une mauvaise compatibilité avec les portable sous androïd ne disposant justement pas du protocole RSAP, mais ce forum date un peu... Si mon tel n'est pas reconnu par le module BT d'Audi ça craint (vu le prix du module), la moindre des choses est que mes contacts soient échangés avec mon module BT et ainsi mémorisés. J'avais un Kit Parrot CK3100 installé dans ma série 1, entre nous bien moins coûteux et certainement plus basique que le module BT Audi, et ça marchait très bien, à part que l'envoi de mes contacts se faisait manuellement (en automatique ça tournait indéfiniment) en une seule fois et si mes contacts étaient différents je devais les renvoyer manuellement au kit, mais mes contacts ne changent pas tous les jours... De cette manière ça me convenait, même sans l'automatisme, du moment que l'on peut envoyer les contacts en manuel et qu'il sont mémorisés... Dans l'idéal, le retour de quelqu'un qui utilise un portable sous androïd 2.2 avec le bluetooth Audi inclus dans le MMI (uniquement Bluetooth) me serait fort utile voire indispensable ainsi que les détails de fonctionnement (synchro des contacts, etc...)..., j'en demande peut-être un peu trop, mais je suis pourtant certain que d'autres utilisent cette configuration...

Ah d'accord, pour rouler en Audi il faut avoir un I-phone..., bon désolé je ne savais pas, c'est vrai que c'est un signe extérieur de richesse, pas d'Audi sans mon I-Phone ! autrement ça fait tache... :ripeer: Non plus sérieusement, j'ai vraiment besoin d'un retour d'expérience...

Bon les retours d'expérience ne sont pas légions... Je dois être le seul à vouloir utiliser un androïd 2.2 avec le module BT Audi... Pourtant un retour de compatibilité me serait bien utile, voire capital pour ne pas investir inutilement...

Bonjour à tous, Je compte investir dans un module bluetooth a ajouter à mon MMI pour bénéficier de mon portable sur mon A4 B8 (en seconde monte). Mon téléphone portable est un Androïd 2.2 ZTE Startrail edition (SFR), en cherchant sur le net, je ne trouve que très peu d'information sur la compatibilité du module BT d'Audi et mon téléphone sauf sur quelques forums anglophones où certains semblent dire que la compatibilité avec le système Androïd 2.2 n'est pas assurée... J'ai vu qu'il manquerait sur les versions Androïd un fichier "rsap" (sim access profile...) je n'y comprends pas grand chose, le mieux serait un retour d'expérience. Y a t-il quelqu'un qui utilise son portable Androïd 2.2 (si possible un startrail édition ZTE...) avec le bluetooth Audi ?, si c'est le cas est-ce que la synchro contact se fait bien, est-ce compatible ? Merci de vos retours.

Ah oui d'accord vu les clichés je suis loin d'avoir ce genre d'équipement, mon écran entre mes 2 compteurs est monochrome et beaucoup plus simple que celui ci ! Je pense avoir une version de base..., du coup c'est frustrant de voir ce genre d'équipement, c'est carrément d'enfer d'avoir un écran aussi complet et couleur !, même si dans l'absolu on frise la futilité...,je veux le même ! :marcelpoire:

Mon A4 est une version ambiente donc pas de GPS, je vais me renseigner auprès de la concession, c'est le plus simple et ils sont assez avenants (ce qui n'est pas le cas de toutes les concessions...)

Oui j'ai vu ça sur mon écran mais je ne sais pas à quoi ça correspond vraiment..., certains parlent de MMI 2G, 3G,...

Bon vu le nombre de réponses j'ai fait mes recherches et finalement j'ai trouvé réponse à ma question : "L'ordinateur de bord affiche des informations sur la consommation et la vitesse moyennes, la consommation momentanée, l'autonomie et la durée du trajet." Finalement je n'y trouve personnellement pas une très grande utilité... Pour ce qui est du tel bluetooth, après passage en concession, l'installation du module BT est possible pour une somme avoisinant les750 euros pièce et main d'oeuvre (cher le module quand même comparé à un kit Parrot) Par contre je n'ai aucune info sur la version de mon MMI, ni d'upgrade possible (en même temps je n'y connais rien...)

Bonjour à tous, je reviens sur le site audi passion après avoir vendu ma regrettée A3 et fait une brève incursion dans le monde de BMW qui s'est soldé par un échec cuisant. Me voilà donc revenu dans l'univers Audi par l'achat de mon A4 2.L TDI 143 Ambiente. Je me suis aperçu que je n'avait pas l'ODB pourtant annoncé par le vendeur de chez Audi et confondu également par moi même avec le MMI. Mon Audi est de 2008 et je ne connais pas les nouveaux équipements comme le MMI ayant auparavant une A3 de 2003. Quelles sont donc les fonctions de l'ODB exactement, est-ce comme celui que j'avais sur mon A3 qui ne faisait que calculer les conso moyennes, instantanées et distances moyennes par trajets, etc...? Ou bien a-t-il des fonctions plus essentielles, franchement s'il ne gère que ce genre de fonctions il ne me fait pas défaut et ne m'intéresse pas mais j'aimerais avoir plus de renseignements quand même sur son rôle. Idem avec le MMI, je ne connaissais pas du tout et je remarque que certains ont un MMI plus développé que d'autres, monochrome ou en couleur, 2G ou 3G, je sais simplement que le mien n'est pas monochrome mais qu'elle est sa version ?, peut-il être upgradé ou étoffé avec plus de fonctions ? Dernière question, le téléphone n'est pas installé, faut-il que je me procure le module BT ou peut-il simplement être activé par vag com comme pour certaines versions ? (il me dit : "le téléphone n'est pas installé"...) Merci d'avance pour vos réponses.

Je vais donc apporter une dernière réponse à ce sujet avant de m'éclipser. J'ai eu de plus en plus de mal à démarrer effectivement ma voiture en décembre dernier, la batterie semblait à plat. Retour donc en concession, la batterie était effectivement très déchargée et elle n'avait qu'un an !, la première chose qui a été faite fut de tester l'alternateur qui était OK, la batterie elle aussi était OK, elle tenait bien la charge. D'ailleurs je penche bien pour la solution évoquée plus haut, mon problème de ralenti dans ces moments là s'intensifiait, donc je pense qu'il avait effectivement un rapport avec cette fichu batterie. Le fin mot de cette histoire est qu'il y avait un consommateur de courant indésirable qu'il a fallu retrouver, ma voiture consommait trop de courant même en veille. Ce genre de panne est pénible puisqu'il faut débrancher un à un les éléments qui consomment du courant dans la voiture et tester les consommations pour déceler qui est en cause, le problème c'est qu'à chaque fois il faut attendre au moins une bonne demi heure pour que les circuits de la voiture se mettent en veille. Si on a de la chance et que l'on tombe sur le "consommateur" du premier coup (comme une serrure ou un plafonnier par exemple) tant mieux on y passera peu de temps donc le coût sera réduit. Par contre si on ne le trouve pas, cette recherche de panne peut durer des heures et c'est mauvais ça pour le portefeuille... Après aiguillage de ma part au garage (leur conseillant de vérifier du côté de l'autoradio qui depuis quelques mois ne reconnaissait plus mon I-pod et donc qui fonctionnait un peu différemment), ils ont enlevé l'autoradio et, miracle ! plus de consommation extravagante ! C'était donc lui qui pompait sans scrupule sur ma batterie ! Résultat des courses, un autoradio qui fonctionne mais qui consomme en veille, considéré donc comme défectueux, bon à changer : 349 euros sans la pose... Se fut la goutte d'eau moi (depuis la culasse en vrac, que de soucis divers...), je me suis décidé à la vendre (l'acheteur était informé de ce souci de ralenti et d'autoradio...) elle est donc partie début janvier et remplacée par un BMW série 1 118d 143CH... Je regrette encore mon Audi A3, la BMW qui a pourtant la même puissance n'est pas aussi péchue et nerveuse que l'était mon audi, elle était d'accélération franche et brutale, et bien mieux finie au niveau intérieur, plus spacieuse... Bref je m'éclipse donc des forums d'audipassion, n'étant plus un "Audiste" mais un "BMiste", je crois quand même qu'à l'avenir je reviendrai chez audi, Ah quand on y goûte....

Je précise que mon problème n'est pas le même puisque mon ralenti augmente certes, mais reste figé à 1000 t/min et ne redescend pas de lui même. Comme les réponses précédentes apportées,je penche fortement pour le souci de batterie même si elle n'a qu'un an (la voiture roule très peu depuis et sur de très courts trajets), j'en veut pour preuve ce matin même : Voiture immobilisée depuis trois jours, première gelée, démarrage laborieux, plusieurs tours moteur avant de démarrer, mon ralenti est monté à 1000 t/min tout seul et quasiment juste après démarrage : phares + ventilos de chauffage plein pot + dégivrage arrière + deux ou trois coups de lave glace et essuies glace, bref grosse conso électrique dès démarrage. Après un bon coup d'accélérateur, le moteur prend des tours pendant plusieurs minutes, plus aucun problème sur le trajet même au feu rouge : plus de dégivrage et ventilos quasi éteints. J'en ai conclu donc qu'effectivement le ralenti qui augmente dans mon cas est certainement lié à la conso électrique (comme dit plus haut), et qu'il suffit que je roule bien pour recharger un poil la batterie, d'ailleurs le problème disparait après avoir bien roulé, mais revient dès qu'elle est immobilisée deux ou trois jours...

Mon problème date depuis cet été, depuis le moment où la voiture est restée immobilisée un bon moment. La voiture roule peu depuis donc, mais là depuis eux jours je fais beaucoup de long trajets et je sens que mon TDI avait besoin de prendre des tours ! Toujours est-il que le problème n'a pas refait surface depuis, même sur un ralenti de longue durée, je penche effectivement pour la solution de la batterie qui ne se chargeait peut-être pas assez sur des petits trajets ! Je croise les doigts pour que le problème ne se repointe pas, suffisait peut-être de la faire rouler un peu plus... A la vidange la semaine dernière, le diagnostic a montré un problème uniquement sur la sonde G2 qui a, bien sûr, été changée.

Merci beaucoup pour cette réponse, j'avais effectivement vu ton sujet sur ce forum et posté mon problème aussi sur ce sujet. Mais ma batterie a été changée l'an dernier !, un an ça fait court non ? Ou alors c'est l'alternateur qui déconne et qui est moins performant. Par contre c'est vrai que le démarrage n'est plus ce qu'il était, et c'est vrai qu'elle fait un tour ou deux de plus pour démarrer... Je ne comprends pas ce problème de batterie, si elle n'était pas assez puissante, alors le problème aurait dû apparaitre dès le changement de batterie et non pas un an après..., je ne remets surtout pas ta réponse en cause et je vais tenter cette solution, par contre si je le fait seul, comment ça se passe pour les éléments électroniques de la voiture (autoradio, voyant...) est-ce qu'il ne faut pas qu'elle soit initialisée par le garage ?

Bon la voiture n'est effectivement pas équipée d'un FAP, donc mon problème de ralenti n'a rien à voir avec ça. Après appel chez mon concessionnaire, ils ne savent pas (comme d'hab..), faut prendre rendez vous et bien sûr, réparation à la clef, et à coup sûr gros coup de massue pour le portefeuille ! C'est quand même un comble qu' à 80 euros de l'heure de réparation les garages audi soient pas fichus de trouver d'où viennent les problèmes, à croire qu'ils ne connaissent pas les moteurs dont ils s'occupent... Bref, trêve de coup de gueule gratuit, personne n'aurait une idée de la provenance de ce problème ?

Bonjour, j'ai aussi ce problème de ralenti sur mon A3 2.0L TDI 140, d'ailleurs j'ai ouvert un sujet "ralenti qui augmente" sur ce forum hier. Ma batterie a déjà été changée par le garage l'année dernière. Ce problème de ralenti qui augmente tout seul (de 900 à 1000 t/min) est survenu depuis peu de temps et est indépendant des charges diverses (style clim...). Passée à la vidange la semaine dernière, aucun défaut retrouvé si ce n'est que ma sonde G2 qui avait déjà été changée l'an dernier (donc rechangée sous garantie) était cuite à nouveau. D'après la concession mon souci de ralenti venait uniquement de là, mais malheureusement à peine sortie du garage au premier feu rouge, rebelote, le ralenti passe tout seul de 900 à 1000t/min (et reste stable), alors oui un bon coup d'accélérateur remet le ralenti en place (pour un temps seulement), mais je me demande pourquoi elle se met à augmenter comme ça, il y a bien une raison ? Un mécano audi m'a parlé de régénération du FAP mais je ne crois pas avoir de FAP sur ma voiture (2003), par contre il est vrai que depuis bientôt deux ans, elle ne roule quasiment plus ou que pour faire de petits trajets, je pense qu'elle s'encrasse...

Merci pour cette précision, pourtant ils parlent du FAP sur mon mode d'emploi de 2003 pour Audi A3 ?? (uniquement pour les A3 concernées comme ils disent..., mais déjà en 2003...). Mais il me semblait bien que mon véhicule n'etait pas équipé d'un FAP..., je suis septique quant aux dires du mécano même si celui ci connaissant le modèle de mon A3 pense qu'il s'agit d'un problème sur le FAP... Mais alors d'où pourrait venir ce problème de ralenti ?

Bonjour à tous, Je suis possesseur d'une Audi A3 2L TDI 140 de 2003 (déjà 8ans !), et depuis quelques semaines le ralenti se met à monter en régime tout seul au bout de quelques minutes. Avant toute chose je fait appel à votre indulgence, peut-être que le sujet a déjà été traité mais j'ai beaucoup parcouru les forums et je n'ai pas trouvé de sujets similaires..., et je débarque sur ce forum. Mon ralenti passe donc de 900 t/min à 1000 t/min pour ne plus redescendre et reste stable à ce régime, la survenue de ce phénomène est plus ou moins longue et apparait parfois au bout d'une minute comme d'autres fos au bout de 5 voire 10 minutes. C'est le seul "symptôme" que je note la voiture fonctionne parfaitement bien autrement. Je précise que mon véhicule à tendance à rouler beaucoup moins depuis maintenant 2 ans (depuis que j'ai acheté une voiture plus "familiale")et se contente de petits trajets répétitifs (pour aller au bout boulot quoi, environ 10 kms, je sais pour un diesel c'est pas terrible...). Ma voiture est passée à la vidange à la concession la semaine dernière et il a été trouvé une panne sur sonde G2 (qui avait déjà été changée l'an dernier...), sonde changée donc, on me dit que la hausse du régime moteur au ralenti venait uniquement de ça ! Mais à peine sortie du garage, rebelote, le ralenti au premier feu rouge s'est mis à remonter à 1000 t/min. J'appelle la concession et je tombe sur un mécano qui me dit que c'est surement normal et que ce fonctionnement indique une phase de régénération du FAP ! Questions : - Ai-je un FAP sur ma voiture ?, comment je peux le voir ? Je suis archi nul en mécanique ! - je me suis renseigné sur le net et j'ai vu un cas similaire où il est dit que le FAP se régénère au ralenti et qu'il faut laisser le ralenti faire le boulot, au bout de 20 minutes de ralenti le cycle est terminé et le ralenti revient à la normale..., je l'ai laissée plus de trente minutes au ralenti à la hausse et il n'est jamais revenu à 900 t/min. Le mécano m'a dit de faire du rentre dedans et de pousser les rapports pendant 15 à 20 minutes pour décrasser tout ça ! Si j'ai un FAP cela prend tout son sens, si j'en ai pas, alors je sais pas... Malgré tout quand je la pousse bien, en poussant les rapports, je remarque quand même que la survenue du phénomène de ralenti qui augmente vient beaucoup plus tardivement... mais revient quand même ! Qu'en pensez vous ?