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internul

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Tout ce qui a été posté par internul

  1. internul
    Salut à tous je remonte le sujet, pour adapter des phares ph2 sur ma ph1, helas, les liens vers les photos sont morts. J'aimerai vois la partie de l'aile a decouper ainsi que la mise en place de corniere pour fixer le phare. Merci d'avance
  2. internul
    de tete je ne pense pas qu'elle soit amplifiée, verifie la continuité du cable jusqu'a l'antenne et la masse aussi
  3. internul
    sur le remote + de ton autoradio
  4. internul
    En effet sacré bordel, regarde dans l'image que j'ai posté plus haut il ya les couleurs des fils et leur fonction pour l'arriere.
  5. internul
    Alors en effet il y a du mieux, c'est meme d'ailleur l'inverse je dois mettre le fader + vers l'arriere mais ca donne un son moins fade qu'avant. C'est pas grand chose mais au moins c'est dans les normes.
  6. internul
    Juste 2 rca à mettre, ca devrait etre rapide.
  7. internul
    En effet j'ai mis les sorties autoradio AR sur l'entrée du caisson qui renvoi sur les hp AR et caisson. Donc c'est bien ce que je pense, il faut passer par les rca pour l'arriere. En esperant que ca redonnera de la peche à l'avant.. Pour info j'ai l'impression d'etre dans une r5 avec le matos d'epoque! Et oui, les cables etaient coupé j'ai du branché à la gaine thermo.. Je suis obligé de mettre le fader +4 vers l'avant pour entendre quelques choses et pour un kit eclaté 130cm. ca fait un son de radio reveil limite!
  8. internul
    Hello, je me permets de de remonter ce sujet car à l'achat de mon a3 8l, les prises étaient coupées.. J'ai reussi à trouvé le schema pour brancher le tout. Tout fonctionne sauf que je trouve qu'a l'avant ca manque de peche severe! Je suis obligé de jouer avec le fader et ca sonne vraiment plat! J'ai meme changé les hp car les membranes d'origine des nokia etaient hs, cela n'a rien changé.. Je me posais donc cette question, les hp arriere et le caisson étant amplifié, faut t'il les relier via les sorties rca? (bas niveau) Est ce que cela eviterait de tirer sur l'ampli de l'autoradio (JVC KD-G721) de cette facon et gagner plus de puissance sur l'avant? Merci
  9. internul
    changement de durite, verifications, mais toujours le meme soucis du turbo qui coupe aleatoirement. De plus, une odeur de caoutchouc brulé sous le capot!
  10. internul
    je reviens vers vous, toujours le meme soucis parfois coupure turbo, sauf que l'electrovanne a gauche de la n75 vibre par moment!! je dois changer calorstat et les sondes car j'ai l'impression qu'il y a un soucis la aussi.
  11. internul
    La fuite principale est reparée, pour la baie mal plaquée je n'ai pas encore regardé si le filtre se noyait, jsuis en plein demenagement donc je crois que je le ferai plus tard!
  12. internul
    J'ai changé de pare brise et de baie, l'ancienne etait bien plaquée mais cassée, la nouvelle ne se clipse pas bien mais je n'ai plus de fuite
  13. internul
    je te remercie j'ai mon tuyau j'essaie de faire ca demain
  14. internul
    MA fuite etait due a un joint entre 2 toles qui n'etait plus etanche
  15. internul
    si ton filtre est mouillé c'est pas bon deja, souleve ta moquette et fait couller de l'eau. moi ca coulait, j'ai tout demonté tout rejointé. ma baie de parebrise n'est pas non plus super bien plaquée jvais verifier le filtre demain si ca coule dessus.
  16. internul
    Oui la fuite est reparée, c'etait un joint face au porte filtre qui etait plus etanche, un cordon de colle tout le long qui se decolait et ca passait entre les toles.
  17. internul
    AGR, j'ai commandé de la durite pour tout refaire mais j'ai du mal ceux qui vont vers le turbo.
  18. internul
    oui la seule durite sur la n75 va à la grosse du turbo, et ca fonctionnait nickel, les 2 autre tuyaux qui devait aller sur la n75 etait relié ente eux avec un manchon.
  19. internul
    J'ai testé la n75 et n18 comme dans ma revue j'ai les bonnes valeurs. Le seule durite allait au turbo sur le gros flexible d'admission, ca se coupe alors que j'ai tout branché. J'ai pas encore ete roulé à plus de 120 aujourdhui pour tester si ca le fait toujours.
  20. internul
    j'ai jamais eu de soucis de turbo avant que je rebranche la n75 comme il faut, mais faut dire que les durites sont pas mal abimée, genre celle qui ouvre l'egr, du coup je lui ai mis une vis au passage. J'ai teste à l'ohm-metre les electovannes, j'ai de bonnes valeurs. Faudrait que j'aille faire un tour sur autoroute, ce qui est bizarre c'est qu'a l'allée ca roulait nickel pendant 30km à 130km/h, juste au retour au moment de passer de 110 à 130.
  21. internul
    Encore une super nouvelle mon turbo se mets en securité..
  22. internul
    le 3 c'est le "coté moins" des enceintes arriere, donc 1 et 3 t'as une enceinte, 2 et 3 c'est l'autre Le 6 c'est l'alim 12v
  23. internul
    Salut, comme je l'ai dis dans mon post de presentation j'ai reperé que l'electrovanne n75 etait branchée bizarre... On voit bien les 2 colliers reliés ensemble là on voit bien la prise verte de gauche qui n'est pas branchée et la prise rouge a droite pareil. le truc c'est que la voiture roule normalement selon moi, mais j'ai tout les tuyaux à remplacer et je voudrais tout remettre dans le bon ordres.. Qui à une idée sur ce branchement etrange? Merci Je viens de brancher logiquement comme ca doit etre, ca ne change rien du tout!
  24. internul
    j'ai eu le meme soucis, j'ai reussi a refaire le cablage en adaptant et ainsi avoir toutes les enceintes qui fonctionnent. Regarde ca :
  25. internul

    Salut à tous!

    internul a répondu à un(e) sujet de internul dans A3 8L - (1996 à 2003)

    je viens de griller qu'un raccord de l'electrovanne n75 est pas branché et les raccord un peu bidouillé: j'ai pas de soucis de turbo je me demande pourquoi c'est branché comme ca.. J'ai noté eglament qu'au dessus de la batterie y avais un faux contact ca commence a cramer au niveau du fusible
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