iToD

Salut tout le monde. Me revoila dans cette section avec cette fois ci un cable qui marche :bigthumbup: Alors voici ma question / requete : Quel qu'un à t'il une liste de code à appliquer pour modifier la TT. Je m'explique , par exemple : - quel code faut il rentrer pour activer le verrouillage des portes à partir de 15 ou 20 km/h ? - quel code faut il rentrer pour avoir les clignotant allumé en feux de position style veilleuse US ? - quel code faut il rentrer pour avoir le check des aiguilles a la mise du contact ? Etc Quelqu'un à t'il ca ? Merci d'avance pour vos réponses A bientot ToD

J'ai une BAM 225 reprogrammé sur banc; J'ai 1.6 en overboost et 1.3 en stab

C'est le même que celui qui vient de pologne sur ebay ;)

Pour le bequet bon marché, j'ai mis un lien sur le topic au dessus, quelques réponses plus haut ... C'est le clique ICI ;)

Merci beaucoup pour ta réponse lolo37390 ! Voila une réponse claire, qui va bien m'aider :) C'est sympa de ta part, tu es une bible pour le 1.8 ;)

Bon le topic commence à tomber dans les oubliettes alors je repose ma question ;) Sur moteur BAM on fait comment, car je m'y suis penché hier, et j'ai trouver une entre au niveau du papillon, mais pas coté batterie, à l'opposé... Donc la procédure donné 37390 est elle valable sur un BAM ? Et si en branchant en direct ca convient, et qu'on vire la N249 on branche comment les arrivées qui restent, comme celle sous la pipe d'admission mais de l'autre coté, coté lave glace par exemple ? Merci d'avance

Courage ;)

Ah tout simplement ! :bigsmile: Ca marche, merci Matt ;)

Qu'est ce que vous appelez clefs HEX ? Merci :bigthumbup:

La pour les numeros de fusibles, je peux pas t'aider désolé .... Après si tu n'as pas vu de fils coupé ou autre sous les sièges, faut essayer de regarder derrière la tableau de bord pour voir les connexions .. Mais la faut démonter le bas du tableau de bord, c'est pas bien compliqué, mais ca demande un peu de temps etc ... L'éléctrique dans une voiture, c'est bien, mais quand ca merdouille, c'est pénible :angry: Essaye de trouver des gens qui ont eu un soucis similaire, peut etre que tu aura des pistes :bigthumbup:

Pour ta jauge a essence : Beaucoup de TT on des probleme de PI ( Porte instrument) compteur en quelques sortes.. c'est une maladie .. Donc t'inquietes pas, moi sur la mienne, tout marche bien sauf la jauge a essence qui m'indique un bon quart de plus d'essence, desfois la jauge est au milieu et l'ordi me lance l'alerte du plein, et en effet y 'a plus d'essence .. Donc t'en fais, pas si c'est revenu, roule et tu verra si ton ordi de bord te demande de faire le plein quand ta jauge indique la réserve, si c'est le cas, pas de soucis ;) Et pour ton soucis de sieges, je comprends que t'es pas regardé, alors, je pense que le fusibles gere les 2 sièges et pour la lumiere pareil regarde dans les fusibles ... Donc tu ouvre le cache plastique que je t'ai indiqué au message précédant, et tu check les fusibles 1 par 1, et des que tu trouve un pété, tu change obligatoirement .. Et une fois ca fait, tu check tes sièges ;)

Je ne suis pas expert en la matière, mais lorsque la voiture est sur un pont, pouvoir bouger les ressorts, signifie que tes ressort sont déja trop court par rapport à la taille de tes amorto ...

Bon je viens de trouver un topic fort intéressant sur les problemes liés au sondes lambda. Il s'avère que B1 S2 signifie pour mon moteur 4 cylindre, la sonde après cata :bigthumbup: Je file donc en commander une de ce pas :bigsmile:

+1 avec carla, pour ta jauge c'est normal. Pour tes sièges, est ce que tu as testé les sieges avant de l'acheter ? Et enfin, regarde tes fusibles comme déja dit, dans la boite à fusible sur le coté, tu ouvre ta portière conducteur et tu enleve avec un tournevis plat en faisant levier, la plaque sur le coté du tableau de bord, et tu aura accès à tous les fusibles habitacle :bigthumbup:

Tu es en BAM Waloof, ou en AJQ ? Si tu as des photos, même en AJQ, je suis prenneur :bigthumbup: Merci

Re à tous et particulierement à toi à sennateam qui a accepter de m'aider. Après moultes test la semaine dernière, un pote ayant un cable vag com fonctionnel me l'a envoyé par la poste... Ca marche. J'ai donc fait un premier diag qui a donné 5 défaut. 5 Faults Found: 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35-10 - - - Intermittent 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 35-10 - - - Intermittent 17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S2: Open Circuit P1118 - 35-10 - - - Intermittent 16955 - Brake Switch (F): Implausible Signal P0571 - 35-10 - - - Intermittent 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: 0000 0000 J'ai de suite effacé ces défauts, partis rouler 15 bornes, et le voyant est ré apparu. J'ai donc re diagué, et voici ce qui est sorti : 3 Faults Found: 17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S2: Open Circuit P1118 - 35-10 - - - Intermittent 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 35-00 - - 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 35-00 - - J'ai ré-effacé les défaut, et les 3 même sont revenu.. Je suis donc aller voir sur le site wiki-rosstech, et pour le 3 eme défaut : 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 35-00 - - Voila ce qu'ils préconise : 17705/P1297/004759 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Power Loss Possible Causes Leaking Hoses and/or Pipes between Components Boost Pressure Control Valve (N249) faulty Diverter Valve faulty Throttle Body dirty Possible Solutions Check Hoses and Pipes between Components Check / Replace Boost Pressure Control Valve (N249) Check / Replace Diverter Valve Check / Clean Throttle Body Perform Throttle Body Alignment Special Notes Did anyone install an extra (wrong) dump valve? When found in the NAR 2.0T (BPY) check RVUTB: 01-09-03 or 2018919 for updated Crankcase Breather Valve If the breather valve is faulty, full engine vacuum is typically found when removing the oil cap at idle. Category: Fault Codes Je vais donc checker mon circuit de sural, voir si y a pas une fuite, et sinon, je verrai pour checker ma DV. Après y 'a le probleme de la sonde N249, j'ai vu que pas mal la supprime mais pas de tuto clair sur moteur BAM, c'est un peu plus complexe a supprimer que sur moteur AJQ par exemple, car j'ai une N112, pas comme sur les AJQ ... Mais surtout, ce qui m'interesse c'est les 2 premiers code défaut : 17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S2: Open Circuit P1118 - 35-10 - - - Intermittent 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 35-00 - - Ca vient de la lambda, mais B1 S2, ca veut dire quoi ? c'est celle avant cata ou après cata, sachant que je suis reprog, que j'ai toujours mon cata et que la sonde lambda n'a pas été changé recemment on va dire ... Voila Merci pour vos futures réponses :rolleyes: iToD :bigsmile:

Merci de cette info ;) Est ce que cette façon de procéder est valable sur moteur BAM ? :rolleyes: Y'a t'il quelqu'un qui a fait la modif et peut poster des photos, car brancher la de la DV au collecteur, ca va, mais après lors de la suppression physique de la N249, y'a d'autres branchements à faire, et c'est pas très clair ... Merci d'avance :bigsmile:

Je ne fais pas pour contredire l'avis des membres, j'essaye simplement de comprendre pourquoi le bequet bon marché se decolle. Après si c'est la fibre, ok, je peux comprendre, mais la façon dont tu disais que ca se décollais laissait à penser que c'était la colle, ce qui n'était pas logique, ce que je me suis donc permis de te souligner, c'est tout :bigsmile: Et sinon pour répondre à jibay, je suis pas polonais non, bien français -_-

Que le bequet polonais soit moins bien fini que le Osir, je suis ok la dessus. Mais alors qu'on me dise qu'il vaut mieux acheter le osir car le bequet polonais peut se décoller, c'est juste une blague, je vois pas pourquoi si tu utilise une colle X pour le bequet Osir, la même colle X tiendrais moins sur le bequet polonais <_<

Clique ICI Cherchez pas plus loin les gars :bigthumbup:

Merci pour ta réponse ;) J'ai bien regardé dans les gestionnaires de periph c'est bien le port COM 3. sinon je pense pas qu'au moment du test il m'afficherai ceci : Port status : OK Interface : Found Type : Serial Pass-Through Opto/Iso : No Ross-Tech Design : No C'est pour ca que je bloque, j'ai bien ce message, mais après au moment de passer au diag, il doit afficher les code moteur en VERT et il ne les trouve pas et me met un message d'erreur. Par contre, des que je retourne dans Option et que je test le com3, ca marche il me remet : rt status : OK Interface : Found Type : Serial Pass-Through Opto/Iso : No Ross-Tech Design : No Voila mon soucis .. Sinon, moi j'essaye le logiciel Vag com, mais y a aussi VCDS release et VCDS lite, vous utilisez quoi vous ? Bon j'essaye ce soir sur le com 2 et je te redis ;) Merci en tout cas pour ton aide for apprciable Sinon pour la section VAG COM, je l'ai bien trouvé et ai posté ce meme message, mais j'ai pas de réponse :D lol Je redis des que j'ai tester sur le COM 2 ;)

UP .....

Sympa comme dit par SMS :) Bon la neige est la, on va quand en Snow les 2 ? ;)

Salut les membres ! Ca fait un moment que je ne suis pas passé ici ... pas mal occupé en ce moment. Bon je fais appel au initiés.... Depuis ma reprog (voyant Diag + ESP allumé) j'ai changé mon débimetre par un echange stadard chez Oscaro,et les voyant on disparu d'eux même pendant 1 semaine. Le voyant diag moteur est revenu de lui même 1 semaine après. Mais je me dis que c'est pas forcément le Débitmetre, ca peut etre plein de chose... Alors j'ai acheté un cable VAG COm 409.1 sur Ebay. J'ai installé le logiciel VAg COM release 409.1 en anglais. J'ai un pc portable sous Win XP. ( après avoir essayé avec un PC sous Windows 7 j'arrive pas à configuré comme il faut VAG Com, ca ne marche pas ...) J'ai les bon drivers qui transforme le port USB de mon cable en Port COM. Je suis bien aller dans les parametre de windows XP pour modifié le port COM, j'ai choisis le Port COM 3. J'ai suivi un petit tuto bien sympa. Je branche donc le cable sur mon PC avec Windows XP toujours, ENSUITE sur la TT ET APRES je met le contact. Je lance Vag COm, je fais un test sur le COM 3 et il m'affiche ceci : Port status : OK Interface : Found Type : Serial Pass-Through Opto/Iso : No Ross-Tech Design : No J'en déduis donc que c'est bon car il a trouvé mon interface etc .... Je sauvegarde donc ce test et me dirige sur Select dans Vag COM et engine afin de lire les codes défaut... Et la, il cherche, il cherche Adr 1 Try1 Il marque Commmon status, Adr 1 Try 1 Wait 2.5 sec, et va jusqu'a 0, Après il recommence Adr 1 Try 2 wat 3.5 sec et va jusqu'à 0 Et après Adr1 Try 3 4 sec et va jusqu'à 0 et arrivé au Adr1 Try 4 ............. Il me met un message d'erreur et impossible donc d'avoir les infos sur mon moteur et donc de lire ou effacer quelconques codes défauts ... J'ai bien cherché un peu partout, je ne rencontre pas de solution à ce problème sur le net.. Je fais donc appel à vous ;) Si vous pouvez éclairer ma lanterne ca serai bien gentil ;) Mille merci ;)

Tu prefere la mienne ? :bigthumbup: Pas de soucis Mathieu, quand tu veux ;)