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Bonjour, une petite question sur les amortisseurs pilotés et l'audi drive select: est ce que ceux sont des réglages bien sensibles en conduite ? plutôt faits pour durcir en sport? ou plutôt faits pour amortir vers confort ? Ci dessous suite du 1er post: comparatif moniteur auto X1 / Q3 / evoque. "SÉCURITÉ: Pour ce comparatif, nous avons sélectionné des modèles Diesel d’environ 160 ch à boîte automatique et transmission intégrale. Cette dernière contribue dans une proportion non négligeable à la sécurité active, c’est indéniable. Sur des voitures dont le prix se situe entre 35.000 et 38.000 €, la présence de série d’un ESP et de ses dérivés est plus que logique. Cependant, BMW et Land Rover se distinguent en montant en plus un contrôle de vitesse en descente, pas même proposé en option chez Audi. A vrai dire, cette aide à la conduite n’a de réelle utilité qu’en utilisation sur le terrain, voire pour ceux qui doivent franchir une forte pente (enneigée ou verglacée en hiver) en quittant leur maison. Pour le reste, tous disposent d’airbags frontaux, latéraux (avant) et rideaux, mais seul l’Evoque propose en plus celui de genoux pour le conducteur; il est aussi le seul à être équipé d’office de capteurs de stationnement à l’arrière. Comme tout bon modèle premium qui se respecte, nos trois SUV compacts peuvent voir leur dotation sécuritaire complétée. Citons tout d’abord les capteurs de pluie et de lumière, que l’Evoque facture 320 €, soit nettement plus cher que chez Audi (194 €) et BMW (135 €). Cela dit, les essuie-glace automatiques du X1 fonctionnent si mal qu’il nous semble encore plus intéressant de faire l’économie de ces 135 €! En effet, aux premières gouttes de pluie, les balais réagissent à peine, pour ensuite entamer une danse endiablée qui, au contraire de la pluie, ne semble plus vouloir s’arrêter! Notons aussi que la surveillance des angles morts n’est disponible que chez Audi et Range Rover (à respectivement 599 et 410 €), tandis que seul le Q3 peut être équipé d’un assistant au maintien sur la bande de circulation (714 €). Celui-ci est censé maintenir la voiture entre les deux lignes blanches du marquage routier, en induisant un léger braquage, voire de légères vibrations dans le volant si le conducteur vient à «mordre» davantage sur la ligne blanche. Nous avons cependant constaté qu’à bord de notre Q3, le concept de ligne blanche était très largement interprété. Ainsi, lorsqu’après une averse deux sillons secs se forment sur la chaussée, l’électronique semble en être complètement perturbée et ne cesse d’envoyer des signaux intempestifs." "TECHNIQUE: L’idée de départ était d’opposer des versions à boîte automatique; malheureusement, Range Rover n’avait d’autre possibilité que de mettre à notre disposition un modèle à boîte manuelle. Si les BMW et Audi font appel à un 4 cylindres de «seulement» 2 litres, contre 2,2 litres pour l’Evoque, les deux allemands pointent en tête en matière de puissance avec 177 ch (des variantes ramenées à 163 ch sont également au programme, permettant de diviser par deux la TMC), alors que l’Evoque se contente de 150 ch. Ce dernier prend cependant sa revanche en matière de couple, puisque, aux 350 Nm et 380 Nm des BMW et Audi, il oppose pas moins de 400 Nm. Mû par le plus puissant des 2.0 TDI, le Q3 est livré d’office avec une boîte robotisée à double embrayage à 7 rapports (S-Tronic). Le X1 et l’Evoque, eux, facturent en sus leur boîte 6 à convertisseur. En matière de consommation, la S-Tronic offre l’avantage d’une ouverture de démultiplications plus large grâce à son rapport supplémentaire, sans compter que cette boîte est associée à un dispositif d’arrêt/redémarrage automatique (stop&start) du moteur. L’Evoque n’y a droit qu’avec la boîte manuelle, tandis que le X1 s’en passe tout simplement. C’est d’autant plus étrange que BMW a été le premier à commercialiser cet équipement. Pour ce qui est de la transmission intégrale, l’Evoque et le Q3, dont le moteur est installé transversalement, font appel à un différentiel central à viscocoupleur Haldex de 4e génération. Elaboré sur une base de propulsion, le X1 porte son moteur longitudinalement. Il recourt lui aussi à un embrayage multidisque pour la transmission intégrale, mais il s’agit là d’un dispositif propre à BMW (xDrive). Malgré son excellente et éprouvée transmission intégrale et son dispositif d’aide à la descente de série, le X1 ne peut revendiquer aucune aptitude en off-road: son soubassement est insuffisamment protégé et son porte- à-faux arrière trop important, sans compter qu’avec une garde au sol de 194 mm, il n’est pas beaucoup mieux loti qu’un break surélevé. Notez que, sur ce plan, le X1 s’en tire mieux que le Q3, qui rase les pâquerettes à 170 mm du sol, comme une berline classique. Plus haut sur pattes avec 212 mm de garde au sol et doté de porte-à-faux ultracourts, l’Evoque ne renie évidemment pas ses origines. D’ailleurs, à l’image de ses grands frères, il dispose du fameux Terrain Response donnant le choix entre plusieurs programmes en fonction du type de revêtement et de terrain. Il suffit ainsi de tourner une molette pour que l’électronique adapte les réactions du moteur, de l’ABS et de l’ESP, mais aussi de la transmission et de l’assistance de direction. Un jeu d’enfant! " "VIE À BORD : Non content d’être le plus encombrant de ce comparatif, le X1 est aussi celui qui profite de l’empattement le plus long. Pas étonnant, donc, qu’il soit le plus généreux en matière d’espace aux jambes pour les passagers arrière, qu’il choie d’autant plus par des dossiers réglables en inclinaison. Quel dommage, cependant, que les sièges manquent à ce point de relief, tant à l’avant qu’à l’arrière, réduisant le maintien latéral à sa plus simple expression. Quant à la cinquième place, autant l’oublier tout de suite tant elle est inconfortable. Ajoutons au registre des regrets que le coffre du X1 est le plus petit du lot. Pour se faire pardonner, Munich met en avant le meilleur système d’infodivertissement et de navigation avec un écran lisible, des menus agencés de manière logique et, surtout, une cartographie d’une remarquable clarté. Le MMI du Q3 est tout le contraire du dispositif BMW. Le bouton de commande ne se trouve pas sur la console centrale comme dans les berlines, mais «planté» entre ceux de l’autoradio, obligeant à quitter la route des yeux trop longtemps pour choisir une fonction. De plus, comme dans une A1 d’entrée de gamme, l’écran n’est pas motorisé, ce qui est franchement décevant, mais sans doute pas autant que l’excessive pixellisation de l’image. La cartographie manque donc de lisibilité, sans compter que le GPS de notre véhicule d’essai s’est complètement bloqué à 2 reprises, évidemment juste au moment où, sur une route inconnue, un changement de direction était à prévoir. Comme à l’accoutumée, la finition est irréprochable et sobre, comprenez dépourvue de la moindre frivolité. Le Q3 repose sur le plus petit empattement (16 cm de moins que celui du X1), ce dont son habitabilité ne laisse rien deviner. Ici, il est possible de s’installer à 3 sur la banquette, du moins pour de courts déplacements, faute d’une largeur aux coudes suffisante. Ajoutons enfin que les très petites portes arrière ne facilitent pas l’accès à la banquette. Une fois de plus, l’Evoque nous a surpris: de loin le plus petit de la bande, il est étonnamment prodigue en espace intérieur. C’est qu’il est nettement plus large que ses rivaux, ce qui engendre à son bord une plus grande sensation d’espace. De plus, en guise de bonus, ses sièges partiellement tendus de cuir (de série) sont remarquablement bien dessinés. Cela pour dire qu’en matière de qualité perçue, avec l’Evoque, Range Rover a fait un grand bond en avant. Très agréable, l’ambiance de bord s’apparente au bien-être que l’on ressent quand on se glisse dans un bon bain chaud. Après la douche froide des habitacles allemands dessinés de manière aussi impersonnelle qu’un hall d’aéroport, voilà qui fait du bien! Un dernier éloge pour ce qui concerne le système d’infodivertissement réservé aux passagers arrière, qui peuvent regarder la télévision pendant que le conducteur écoute sa musique préférée à partir de son iPod branché sur une prise ad hoc." "BUDGET: A des fins de comparaisons plus réalistes, nous mentionnons dans nos tableaux le prix du Range Rover Evoque à transmission automatique, soit 38.000 €. Ainsi donc, l’anglais est le plus cher des trois, mais cependant pas de manière extrême si l’on considère que le X1 à transmission intégrale et boîte automatique n’est que 760 € meilleur marché. Le Q3 enfi n, livré d’offi ce avec la boîte S-Tronic, est affi ché à 36.630 € et semble ainsi être le plus «abordable». Les consommations s’affichent dans le même ordre avec une moyenne de 8,4 l/100 km pour l’Audi, 8,7 l/100 km pour le BMW et 9,5 l/100 km pour l’Evoque, pourtant à transmission manuelle. Mais alors que les deux allemands sont livrés avec un équipement qui relève du minimum syndical, l’Evoque joue la carte de la générosité avec, dès l’entrée de gamme, une sellerie partiellement en cuir, le régulateur de vitesse, la climatisation régulée à 2 zones, les sièges avant à réglages électriques, le Terrain Response et 2 prises 12 V. Autant d’équipements qui, chez Audi et BMW, exigent un supplément de respectivement 4.186 et 3.945 €! Bref, à moins que vous ne préfériez vous off rir un SUV compact premium complètement dépouillé, le Range Rover s’impose comme la meilleure aff aire du trio! D’autant que la grille tarifaire des options est nettement moins douloureuse que celle d’Audi et BMW, même si ces derniers tentent de nous faire croire le contraire. Un exemple: les phares au xénon sont facturés 770 € sur l’Evoque contre 1.180 € chez Audi et 610 € chez BMW. La différence, c’est que chez Audi, l’option «phares au xénon» impose la présence de l’ordinateur de bord (290 € de supplément) et que BMW «oublie» d’ajouter aux 610 € les 295 € des lave-phares légalement obligatoires! Et puis, comment ne pas qualifi er de ridicule (honteuse?) la logique optionnelle d’Audi quand on sait, par exemple, que l’assistant au maintien sur la bande de circulation (714 €) doit être couplé à l’ordinateur de bord (290 €), à un autoradio plus cher (478 €) et à l’assistant des feux de route (212 €)? Cette dernière option ne peut quant à elle être commandée qu’en association avec le rétroviseur intérieur électrochrome (333 €). Bref, un petit jeu de bien mauvais goût auquel Range Rover ne se livre pas, et BMW dans une bien moindre mesure. Voilà en tout cas qui oblige à relativiser la légendaire valeur résiduelle des Audi. Certes, une voiture ornée des quatre anneaux conserve une très bonne valeur de revente comparativement à son prix de base. Mais pour s’offrir un Q3 correctement équipé, le total des suppléments atteint rapidement des sommets… qu’il ne faut pas espérer revoir sur le marché de l’occasion."

voilà la conclusion du moniteur automobile belge (l'article fait 4/5 pages) :coucou: Comparatif q3 2.0 quattro stronic/x1 xdrive 2.0dA automatic/ evoque 2.2 td4 A 150cv mécanique " NOTRE VERDICT Les deux allemands finissent au coude à coude sur la seconde marche du podium. Le BMW X1 convainc par son habitabilité à l’arrière, son moteur plein d’allant, son excellente boîte automatique et son comportement équilibré, sans oublier son excellent système de navigation. Il perd cependant des points à cause d’une dotation sécuritaire moins évoluée, la sonorité excessive et désagréable de son moteur et son sous-amortissement. Remarquablement silencieux et impeccablement fini, l’Audi Q3 est plus compact, mais surtout, le recours à la liste des options a rapidement des répercussions sur son prix final. Pour une voiture de cette catégorie tarifaire, difficile, aussi, de passer sous silence la qualité très moyenne de son dispositif d’infodivertissement ainsi que son comportement banal et manquant d’enthousiasme. Vainqueur de cette confrontation, le Land Rover ne donne pas uniquement l’impression d’avoir nettement plus de caractère que ses rivaux: il en est réellement ainsi! Son comportement est franchement plaisant, l’ambiance à bord très agréable et la sensation d’espace bien réelle. Et s’il est de prime abord le plus cher des trois, sa dotation de série est nettement plus complète. Bref, de quoi faire oublier son manque de sobriété et sa visibilité périphérique franchement mauvaise! " Concernant le Q3, l'article critique la politique audi de pack et options liées déloyale, perso ce qui me géne ce seaient les rapports de boîte et le manque vivacité chassis, mais à choisir je suis toujours sur le Q3. Bilan Q3: " LES QUALITÉS + Motricité et adhérence + Insonorisation + Boîte S-Tronic réactive + Rapport perfs/conso + Comportement sain et rassurant - 7e trop longue, gestion de la boîte sur autoroute - Pépins électroniques et ergonomie du MMI - Equipement maigre, options à prix d’or - Visuellement trop proche du Q5 - Visibilité périphérique - Comportement peu dynamique " Le Q3 sur la route: " L’Audi et le BMW ne peuvent quant à eux cacher que, dans leur pays d’origine, les routes sont généralement lisses comme un tapis de billard. Tous deux souffrent d’un sous amortissement qui profite certes au filtrage sur de bons revêtements, mais s’avère inadapté à l’état de notre réseau routier. Chez le X1, c’est essentiellement du côté de l’essieu arrière que le bât blesse, d’autant que les débattements sont assez courts, provoquant de fréquents contacts en butée. Un phénomène moins marqué chez le Q3, qui présente une meilleure tenue sur nos mauvaises routes. Quoi qu’il en soit, là où le X1 nous a séduits par son comportement sain et équilibré, sans oublier son train avant précis et communicatif, le Q3 nous a quelque peu déçus par son penchant à sous-virer relativement tôt et par le déphasage de sa direction. Même remarque pour ce qui concerne le délai entre l’enfoncement de la pédale de frein et la décélération effective, ce qui n’a pas manqué de nous surprendre. L’association du 2 litres Diesel et de la boîte automatique du X1 donne un couple idéal. Bien pensée, la gestion électronique évite intelligemment les trop hauts régimes, tandis que les changements de rapports sont toujours rapides et doux. Notons que le 6e n’est pas à considérer comme un overdrive, la vitesse maxi s’atteignant au régime de puissance. Dommage, cependant, que le 20d soit si bruyant et, surtout, que sa sonorité soit si désagréable à l’oreille. Remarquablement silencieux, le 2.0 TDI du Q3 est tout son contraire. Quant à la boîte S-Tronic à 7 rapports, elle se montre rapide et silencieuse. Reste que, calibrée pour se caler le plus rapidement possible sur le 7e rapport, elle rétrograde au moindre enfoncement de l’accélérateur, ce qui entraîne constamment de désagréables variations de régime. Enfin, bien que les chronos du Q3 soient pratiquement identiques à ceux du X1, subjectivement, l’Audi nous a semblé plus dynamique que le BMW"

Merci Georges et Ghost pour la question sur limiteur de vitesse. c'est un peu dommage...

Bonjour, petite question le régulateur de vitesse fait il aussi limiteur de vitesse?

bonjour, une petite question sur la peinture Daytona, (laquée pur platine !) si on en croit le tarif du configurateur france soit 2 500 €, est ce un bug ?????? sa fait mal ! a votre avis ? sur le site audi uk tous les coloris dont le daytona ou blanc glacier ect.. sont à 525 livres soit proches des peintures métallisées france à 750 euros.

Trés trés belle photo Georges merci !, tu as vraiment de quoi te faire plaisir, ces jantes sont superbes. je suis aussi étonné du rendu gris des siéges cuir/alcantara noir, à savoir quel serait le rendu de siége cuir/alcantara gris, je crois que ce coloris existe aussi... autrement une petite question y a t il un limiteur de vitesse ? attention c'est différent d'un régulateur de vitesse, le limiteur te laisse la main ou plutôt le pied, sachant que tu fixes seulement un plafond de vitesse, impossible à dépasser. Hélas Audi je crois ne propose qu'un régulateur sans option limiteur....

Quelqu'un de serviable pourrait il nous scanner le comparatif x1/évoque/q3 paru ds le moniteur automobile du 9/11 ? uniquement dispos en belgique Merci d avance

Oui pacpac et Georges vous avez raison, il y a 135 kg d'écart voir plus car certaines doc mentionne la tdi 177ch a 1660 kg, la transmission quattro est une aldex pas une torsen comme pour A4 ou Q5 et j avais lu qu une aldex hydraulique ( sur un site Audi) "pése" environ 40 kg. Donc pour revenir au 60 kg non expliqué en plus sur 177 ch stronic, il reste les options et finitions ( jantes, audio, ect...), Mais cela parait incomplet comme explication et j aimerais bien qu' un technicien Audi nous éclaire !! Ps: déjà les poids annoncés des modéles sont un peu flou sans précision des configurations exactes...

Bonjour, je fais une fixation sur le poids annoncé et inexplicable du Q3 177 ch. Je m'explique: En ces temps écolo, surpoids= (-) plaisir conduite/ vivacité performance et (+) conso usure trains roulants, CO2. Audi annonce de gros progrés (aluminium ) pour Q3 tdi 140 ch a 1440 kg et q3 tdi 177 ch quattro stronic 1580 kg (bien dans l'absolu). Donc 140 kg d'écart avec moteur identique 2.0 tdi, j'ai lu que tramission quattro= + 40 kg , je prends hypothése que boite stronic=+ 40 kg a confirmer , donc reste 60 kg lde difference que je ne m explique pas ??? Avez vous votre idée ? Ps: ça occupe le temps que Q3 soit dispos

Je pense que l 'Audi Drive Select (solo) sans les amortisseurs pilotés en option, permet de modifier : mode efficiency, valeur sport de la boîte stronic, temps de réponse accélérateur et réglages ??? Moteur + d'autres trucs à voir. A priori je choisirai ces 2 options, a savoir si c 'est utile avec des jantes 18''?

Merci des infos, en effet l haldex est en version IV maintenant, si j ai bien compris, ce que font comme modif Les propriétaires de TT, A3, tiguan quattro on devrait pouvoir le faire aussi sur le Q3 si le modéle de boitier haldex d'origine est identique. L intérêt est d avoir une vraie transmission 4x4 permanente a volonté avec plus de propulsion (50/50) et non une propulsion qui se déclenche qu'au patinage des roues avant. A noter les Q5 et Q7 a transmission torsen n'ont pas cet inconvénient. (Le changement du boitier haldex coûte dans les 800 € et prend 1h30 environ en ajoutant une commande filaire dans l habitacle pour l'interrupteur En attendant vivement mardi ouverture je crois du configurateur q3 en France !!

Merci Georges info trés utile , je suis déçu du surpoids (160 kg) du tdi 2.0 s tronic quattro par rapport à la version de base essence a 143 ch annoncé à 1500 kg, cela correspond donc au quattro system et stronic avec le surpoids du moteur diesel. Quand tu parles de moteur/électricité c est le stop&start ?? Question technique: des propriétaires de A3 quattro ou tiguan 4motion, pour certain, ont modifiés le boitier haldex d'origine de leur transmission 4x4 à viscocoupleur pour un haldex gen II . Ce boitier (une carte électronique) fabriqué en suéde et vendu chez des distributeurs spécialisés haldex m'intérésse car il permet depuis un switch au tableau de bord d'optimiser Le mode quattro (quattro permanent 50% propulsion + 50 % traction) Qu en pensez vous? Cela devrait être dispos sur le Q3 qui a la même transmission. Avez vous entendu parler de cette modif?