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gixxxer

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Tout ce qui a été posté par gixxxer

  1. gixxxer
    bonjour j ai un pote mecano qui m a donné une nouvelle piste...la pompe a essence.(a cause de la pression essence instable) y a t il déjà eu sur le forum des problèmes de pompe?
  2. gixxxer
    bonjour a tous je met donc quelques news avec changement des jantes, valence, ligne milltek.
  3. gixxxer
    je n était pas au courant mais bon on peut passer le bras derrière la calandre en passant par la grille du bas il y a donc peut être moyen d enlever ces agrafes (bras fin et long conseillé)
  4. gixxxer
    c'est a dire "agraphes"? on ne voit pas très bien sur la photos, il y a donc les espèce de crochés en plastiques et deux ou trois petit plots qui rentre dans le pare choc( c 'est pour cela qu il faut soulever la calandre pour la déclipser. il y a aussi des sorte de petites pattes que l ont voit très bien a travers le bas de la calandre et là il y a deux solution: -avec un petit tournevis a travers la calandre il faut faire levier pour lever au maximum ces petite pattes. - sinon enlever la grille centrale du bas afin de passer le bras derrière la calandre pour faire levier sur ces petite pattes plus facilement (prendre tournevis très très petit car peut d espace.)
  5. gixxxer
    bonjour ne trouvant pas de tuto sur le démontage de la calandre j ai cherché un peut sur internet et après avoir trouvé plusieurs témoignages disant que la dépose du pare choc était obligatoire j ai trouvé une personne qui a réussi a la démonter sans démonter le pare choc. Il n y avait pas beaucoup d explication j ai donc fait très attention et voila en 10 min c'était fait. Première étape : d éclipser la partie inférieur de la calandre. Il faut pousser la calandre vers le haut afin de la déloger Deuxieme etape : Ouvrir le capot Démonter les caches moteur afin d enlever les vis torxs qui tienne le haut du pare choc Il suffit maintenant d écarter légèrement le haut du pare choc afin de déclipser le haut de la calandre grâce a un grand tourne vis Voila la calandre est démonté. bientôt je mettrais les photos (photos du démontage plastique prise dans le tuto très bien fait de dj fun)
  6. gixxxer
    bonjour j aimera savoir si l n y aurait pas moyen de ce re-piquer sur les fils du neiman un peut plus loin histoire de ne pas avoir a démonter le volant?
  7. gixxxer
    non je n ai pas de vag mais je vais voir si je peut passer chez une connaissance chez vw. ou si quelqu'un prêt de chez moi l' a ... 78, 92
  8. gixxxer
    Bonjour apres des semaines de recherche je ne trouve toujours pas d explication a mon problème. j ai mon ralentit qui est instable a froid comme a chaud mais : -la voiture ne broute pas, ne coupe pas. -aucun voyant n est allumés -le débitmètre et bougies sont neuves la sonde lambda est neuve, boitier papillon nettoyé et test d'étanchéité des durites ok la seul chose anormal est qu au niveau de mon mano de pression turbo au ralentit il est instable et indique entre -0,2 et -0,4 alors qu en décelèrent il indique bien les -0,8 normal. il faut savoir que le mano de pression turbo ce branche sur la pression essence donc peut etre un problème du coté alimentation essence...non? si quelqu'un un aurait une piste je doit partir au portugal dans 2 semaines
  9. gixxxer
    bonjour donc j ai monté le mano et donc j ai utilisé : + 12 v permanent du poste + 12 v après contact du poste ( branchement du fil orange et jaune) masse du poste tout marche nickel!! pour le montage voila quelques photos -démontage de l aérateur un tour ne vis et on fait levier tout autour petit a petit -démontage des ailettes, une par une -intégration du mano , c 'est le plus dure car obliger de poncer l intérieur pour que ca rentre pile poil.. on perce sur le coté de l aérateur pour passer les cable sans oublié de fermer l aération. voila voila!!!
  10. gixxxer
    merci a tous pour vos réponses donc au pire je peut brancher au poste le mano restera juste allume moteur éteint ce qui n est pas grave
  11. gixxxer
    bonjour a tous je suis depuis quelque heures en train de monter un manomètre de pression turbo dans ma TT. pour l instant j ai incorporé le mano dans l aération (2h de taff) demain je m attaque donc au branchement mais a ce que j 'ai pu voir il y a : - un + permanent - une masse - un fil pour branchement au phare - un + apres contact - un + apres demarrage. ma question est pourquoi avoir besoin de ces deux + separement pourquoi ne pas tout brancher au plus après contact ( ce qui me permettrai de brancher le mano direct au poste)? merci
  12. gixxxer
    Probleme resolut!!! J ai donc demonter le plafonnier rien qu en le demontant hop la lumiere s allume car ma portiere etait ouverte... Donc c etait un faut contact et apres un petit coup de souflette sur le connecteur et un peut partout on rebranche et tout remarche niquel.
  13. gixxxer
    Je ne pence pas car il ne marche pas non plus quand ke veut l allumer avec le bouton du plafonnier Desole pour les fautes c est le t9 de l iphone qui debloque
  14. gixxxer
    bonjour comme indiquer j ai ma lumiere centrale du plafonnier qui ne s allume plus...l ampoule est neuve et je ne pence pas que cela soit un fusible car les autres lumieres du plafonnier fonctionnent. cela est il déjà arrivé a quelqu un?
  15. gixxxer
    merci pour ces réponse je travail dans le btp donc des bouchons j en est des tonnes. Mais j y avais pas pensé.
  16. gixxxer
    ouaaaaaaaa quelle rapidité!!! merci!!! pourquoi ouvrir de bouchon d huille et pincer la durite dans la video. sinon pour d autres gens dans mon cas je vais faire ca avec des couvercle de pot nutella...le gros pot bien sur, le diamètre est ideale
  17. gixxxer
    salut je vient d acheter ma petite audi tt c est une 225cv quatro de 1999. elle totalise 126000km photos:
  18. gixxxer
    bonsoir comme indiqué je souhaite tester mes durites car mon ralenti est instable malgré un débitmètre neuf et boitier papillon nettoyé. en cherchant sur le net je n 'est rien trouvé en france. En revanche j ai trouvé un tuto et une video mais avec des méthodes différentes: Mon lien et: merci de votre aide.
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