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bon. je revien de chez audi. apés Diagnostic au VAS, voici ce qui a été trouvé concernat la boite.: Mémoire des résulta1: Boite de vitesse automatique 01V 4B0927156BG AG5 01V2.5TDI RdW3535 Codage 1 N° d'atelier00000 ---------- 1 Evénement détecté(s) 17125 P0741 035 Embrayage de prise directe Aucune force de transmiddion de force. j'ai rien pour scaner désolé. il est casi identique à celui de mon vag-com j'avais donné exactement les meme code défaut au gas mais bon :blink: le gas arrive vers moi et me dit: Mauvaise nouvelle!!!La boite est morte. y me fait un devis......5500ttc donc recherche activement une boite a vitesse pour 2.5 tdi AKE Quattro de préférence manuelle......Merci sinon juste comme sa....Wé j'suis BLAZE

je vien de relire ton topic de A à Z.......T'es un GRAND malade j'adore :bien: pour l'embrayage je prend les ref de la future boite donc. si qu'elqu'un vend les piece necessaire sa m'interresse. jusqu'a maintenant on m'a proposé qu'une septronic mais jsuis pas sur que ce soit mieu que la tiptro.

nikel :). biff31 j'ai vu un concessio sur carcassone et il m'a bien dit que les limite du vag serai ton plus gros probleme. en effet il peu t'y avoir un conflit entre les calculateur. il y aurai un calculo général avec les coordonée de chassis,moteur,boite etc... en changeant la prog du calculo de boite et de moteur sa ne suffirai pas.car le chassi ne corespondrai plus et donc conflict... donc il m'a parler d'un RAZ complet des calculo ainsi qu'une syncronisation de ces dernier. il avait pas trop le temp mais je le revoi demain. :coucou:

merci je vais voir avec biff31 mais je suis pas sur que la sienne été une quattro.

salut biff31. je suis intérréssé par ta transformation tiptro vers méca. pourrais tu s'il te plais me dire se qu'il faut prévoir comme piece pour une tel opération. ce serai pour une 180 quattro tiptro que je voudrai passer en méca. et la prochaine fois que tu fait le sorcier des mécanique prend des photos :P pour ton probleme de code par contre je ne suis pas sur que vag-com suffise. faudrais voir avec un VAS ou voir avec ETKA. je vais essayer d'harceler mon concessio pour voir.

bonjour quelqu'un sait ou se trouve la G266?

bonjour. ayant aussi un soucis de boite j'ai trouvé ce tuto bien complé pour la vidange ou mise a niveau. http://www.vag-technique.fr/index.php?topic=6233.0 sa dit quelque chose a quelqu'un :bigsmile: ? on pourrait pas avoir une section tuto histoire d'avoir une bonne base de renseignement? merci les modos :coucou:

bonjour. on peu pas lutter contre les chiffres :) mais question comportement je pense que chacun aurra sont avis car chacun a sa façon de rouler et chaun aprécie différament... par contre niveau tarif entretien je suis d'accord avec toit mais les prix varie fortement celon les conssecions, je sais pas c'est peu etre une impréssion mais plus on se rapproche du nord et moins c'est honnéreux. exemple chez moi a Narbonne juste pour une passat 1.9 tdi la vidange + 3 filtres est a 350€(70€ soit meme) et le passage a la valise pour mon A6 2.5tdi coute 138€ttc(juste pour un diag) alors que chez certain c'est 55€ Edit: et pourquoi pas la 150Ch au fait?pas fiable? :coucou:

bonjour. j'imagine que sa ne doit pas etre une partie de plaisir mais si c'est faisable,sa rendrai ma titine parfaite(pour moi :) ) je vai vidanger la boite quand meme pour voir si elle me fait changer d'avis mais si je peu la passer en manuel je prefere. j'aimerai retrouver ce tuto,au moin pour savoir quel piece sont a changer et quel modul reprogrammer. merci

bonjour. il faut que je vidange ma boite tiptro et que je change la crepine,ceci ne résoudra peu etre pas mon souci qui est que la voiture consome beaucoup et j'ai un manque de puissance énorme. j'ai passé la voiture au vag mais vcds n'est pas assé complet pour diagnostiquer le probleme.(dit par un technicien audi) j'ai 5 causes possible et autant de solution. j'ai trouvé un tuto qui explique pas a pas la procédure pour effectuer la vidange de boite et crépine qui a l'air correct, je vais donc le suivre en espéran que ceci résoud mon problem. si le probleme persiste je voudrais savoir si il est possible de monter une boite manuel 6 vitesse sur mon A6 2.5tdi 180 quattro a la place de la tiptro. j'ai vu que sur les traction c'est faisable sous condition de reprogramation au vag de certain calculateur(boite,moteur,regulateur de vitesse). si faisable,faut'il aussi changer les cardans,arbre de transmission ou autre? merci

he bien.... si c'est un a6 c5 dont tu parle y me semble que c'est plus 150ch que 163....m'enfin il n'est en aucun cas question de se gargariser parce que l'on a le quattro ou pas. pour expliquer plus simplement. tu veu un modele sport= quattro si tu veu la berline a papa= 2 rm tout est question d'utilité tu peu aussi acheter une twingo c'est aussi 2 rm et question conso et entretien tu sera tranquil et si tu veu te "gargariser" avec un quattro tu prend une fiat panda 4x4 et tu colle le logo quattro dessus se que je te conseil c'est un essai des 2 et fait toi une opignion toi meme. j'irais pas a dire que tout est different entre les 2 mais mécaniquement parlant c'est un peu le cas. et le comportement routier n'en parlon pas... ce que j'"essai de dire cedou c'est que deja tu nous parle de la différence de poid ???? si tu compare berline et allroad oui sinon NON.et encore plus si tu compare un BVM et BVA la conso n'ai pas la meme que se soit un 2 ou 4 rm c'est pas une question de sol sec ou humide c'est juste que 4 roue qui tourne on plus de force que 2 meme a puissance égale...donc moin de tension sur les pneumatique,les cardans,etc.....et surtout plus d'adérence lors du démarage,des reprises,etc.... tu sais que plus d'adherence = moin de conso.... je vien de relire un de tes post cedou et tu compare un bmx a un vtt mon amis :coucou:

j'ai déja vu vu mais sa sert a rien <_< arrétez de me parler de ross-tech ce sont des escros au début sa fait rire de voir les pigeon allé vers eux mais au bout d'un moment sa soul.jsuis bien content d'avoir ma version chintoc a 60€ pour le coup. il n'y a pas assé de détail.j'ai un autre prog beaucoup plus fiable et complet qui lui me dit bien qui manque de la pression par rapport a se fameux fluide. si quelqu'un veu ce prog je dirai la meme chose qu'on m'a répondu: "je vous laisse chercher" c'est la qu'on voit les limite du diag. apparament j'ai une fuite de fluide car j'ai trouvé quelque tache(petite) mais tache quand meme. maintenant faut que je vois si sa vien de la boite ou de la pompe mais au moin le moteur est sain. j'ai payé cette tuture 4500€ meme si j'y en injecte 1500 de plus c'est pas bien grave mais je preferais ne pas avoir a le faire sinon merci quand meme loulouton :)

avec tout le respect que je vous doit, Vos comparaison 2rm et Quattro me semble bien farfelus le 2 rm est une berline classic d'autre part le quattro est plus sportif,rien a voir avec la montagne ou le plat... que ce soit chez audi ou autre la plus part des berline 4rm ne sont pas destiné au montagnard....bien au contraire. un 4 roue motrice vous permet d'aborder des virage plus sérrés avec une meilleur tenue de route a vittesse superieur a celle d'un 2rm mais la grande difference vien de la propulsion apporter par les 4 roue qui ameliore grandement la restitution de la puissance(diviser pour mieu regner)

salut a tous. je vien de recevoir mon vag com et j'ai passé immédiatement la voiture. j'ai effacé les défaults existant,puis j'ai été faire un tour en passant tous les rapport et en tiran un peu etc... j'ai reppassé le vag et la 2 défault apparaisse. je vous mets les resultat de celui ci. ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Labels: 01V-927-156.lbl Part No: 4B0 927 156 BG Component: AG5 01V 2.5lTDI RdW 3535 Coding: 00001 Shop #: WSC 00000 VCID: 6DDACBEA4BCBE874 1 Fault Found 17125 - Torque Converter Clutch: Stuck OFF / No Power being transferred P0741 - 35-00 - - ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 4B0-920-xxx-17.lbl Part No: 4B0 920 931 B Component: C5-KOMBIINSTR. VDO D11 Coding: 00160 Shop #: WSC 00000 VCID: 2044E2DECC99F51C Component: AUZ7Z0Y1451654 ÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿ AUZ7Z0Y1451654 1 Fault Found 00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) 30-00 - Open or Short to Plus ------------------------------------------------------------------------------- apparament sa concerne la boite auto et un capteur. si quelqu'un a des infos sa m'intérresse. je suis déja allé sur le site officiel mais cela ne me dit rien de plus que ce que je sais déja.

ok mais en cherchant sur le net j'ai vu plusieur modele. et je voudrais en profiter pour passeer au vag le A4 avant 2004 de mon beau frere. donc logiquement le 409 devrai suffir mais certain affirme que non alors j'ai trouvé des 106 interface hex can usb pour 20$/piece... seul hic faut commander par 10 minimum. j'ai lu sur pas mal de forum que le cable en question ne change pas grand chose et que c'est surtout le logiciel utilisé qui importe. certain logiciel ne servirai qu'a scanner...quel model choisir dans ce cas? je vous laisse le lien sa peu intérrésser: http://www.aliexpress.com/product-gs/354043528-Promotion-price-vagcom-106-wholesalers.html

pour revenir au sujet et sortir du debat saucisse merguez ou les francaise s'enfonce allégrement... je vais acheter le vag com pour diagnostiquer moi meme j'ai pas assez confiance au conssecio pres de chez moi. j'ai peu etre une avancée a mon probleme. la donde de température d'huile déconne et marche de façon aléatoire. il ne fonctionne plus souvent quand la voiture et chaude. quand la sonde ne marche pas la voiture a du mal,on dirait qu'elle mouline. j'ai vu une sonde sur une durite de suralimentation pres de l'intercooler...cette sonde et pleine d'huile je pense que c'est lié. je me met tout de suite en quette du vag com a ++

achette un mehane 2 dci neuf fait 80 000 avec et on en reparle. j'ai u assez de voiture differente pour avoir assez de compparaison... bref rageux s'abstenir...

Salut tout le monde. je n'ai ue décidément le temp de rien faire cette semaine car mon second véhicule vien de rendre l'ame :( M'enfin dpuis j'ai pas mal roulé la voiture tire mieu et la conso moyenne tourne a 15L/100. je vais étudier les tuto comme il faux et je vais me lancer sur le nettoyage turbo et admission. et je supprimerai l'egr. girafe j'ai pas encore passé la voiture au diag mais je pense la passer juste aprés nettoyage et supprssion de vanne. car ce qui est sur c'est que la crasse et la cause du probleme reste plus qu'a savoir ou est le probleme. et c'est aparament courrant sur les vag...sur les francaise aussi mais les francaise elle casse...pas nos allemeande :) allé courrage a ce qui passe par là et merci a tous . je vous tien au caourrant de l'évolution.

j'attent que le temp change un peu et je vais me lancer dans la recherche en y allan franco. je prevois un démontage des sondes,debimetre,alimentation de turbo et bien sur le turbo. faut pa oublié que c'est du audi/"Volkswagen" et chez VW leur spécialité c'est les ellette blocké par la calamine vive la géométrie variable. mais avant sa j'ai trouver dans un centre auto un nettoyant pour vanne egr/turbo,c'est une bombe qui coute 10€ pensez vous que cela vaille le coup? il preconise une utilisation moteur en marche en débranchant la suralim. sa fait longtemp que tu a la voiture girafe? moi sa fait 3 semaine et j'ai l'impression que plus je roule avec et mieu sa va,enfin c'est legé mais y a du changement alors je pense que l'ancien propio roulé soit passé soit trop mollement....se qui aurrais tout encrassé. edit: Wyan: je pense qu'il est neuf vu l'aspect,ou pas trés vieu mais j'ecarte pas cette piste et jvous dirais se qu'il en est. merci

je compte l'ammener chez audi mais les concession vair chez moi sont soi de grand voleur soit des grand idiot. il se trouve que chez moi audi est regroupé avec volkswagen...ma bel mere a une passt tdi qu'elle ammene la bas et ils ont voulu y changer le turbo 2 fois.la premiere fois une durite de sonde de pression de turbo 5€ la seconde fois une durite d'intercooler 20€. alors que eux y z'ont essayé 2 fois de prendre 1200€^pour rien et le pire c'est qu'elle été passé au vag com. alors vag com ou pas? moi je pensé y faire un bon nettoyage des filtre et des sonde. Nouveauté: il y a la burette d'huile sensor en orange affiché sur l'odb,quand cela se produit la température d'huile reste a zero,qu'elqu'un sais ou ce trouve cette sonde? pour l'obturation de l'egr c'est faisable sur mon modele? je precise que je n'ai pas peur d'y metre les main dedans étant assé habitué au tdi VAG. merci pour vos reponse.

Bonjour. je suis possesseur depuis peu d'une A6 2.5l TDI quattro 180ch AM2001 qui totalise 253 000Km. c'est une tiptro et c'est ma permiere automatique alors je me rend pas trop compte du comportement qu'elle devrai avoir ou pas. le souci c'est que parfois je ressent une faiblesse dans l'acceleration et si je laisse en "D" j'ai l'impression qu'elle veu pas passer les rapport. par moment en insistant ou en rétrogradant je ressent comme une secousse et hop c'est du feu de dieu. question conso c'est du 17litre au 100!!!!!! un plein 450 borne et sans trop apuyer. j'ai pensé a une fuite niveau durite d'arrivé car le matin il me faut un peu insister pour qu'elle démare. ou a la vanne egr. aurriez vous une idée? merci