zen65

Bonjour à tous , je cherche de l'aide concernant un changement de plaquettes de frein à l'arrière avec un véhicule , en l'occurrence une porsche cayenne de 2011, et qui est équipée du frein à main électronique. Savez vous , et là je fais appel aux spécialiste des vag.com (vcds), si sur cette voiture il me faudra débloquer le moteur électrique des étriers à l'arrière avec vcds pour pouvoir repousser le ou les pistons afin d'y remettre les nouvelles plaquettes ??Si oui , moi j'arrive avec mon vcds , le 14.10 , à rentrer dans le calculateur du frein de stationnement ( N°53 ) mais quelle serait la manip à suivre ? Est elle identique à tous les véhicules en sachant que j'ai un mode opératoir qui dit : 53-frein de stationnement , puis réglage de base-04 puis de renter le code 007 et go et c'est là mon gros doute si éffectivement je devrais l'utiliser , car cette manip c'est pour un Q5 avec ce codage mais est il le même pour tout le groupe de la marque et porsche y compris ?? Merci d'avance aux spécialistes qui voudront se donner la peine de m'aider . Je ne trouve pas grand chose sur internet à ce sujet. Au plaisir Cdt et zen pour tous

Bonjour la communauté ; Je vous fais part de la suite de mon problème. Donc je suis passé en concession pour leur expliqué mes problèmes qui ne sont pas liés d'après eux puisqu'ils ont réussi à me scanner la voiture et à contacter TOUS les calculateurs et zéro défault. est ce un problème avec mon cable ? mais je scanne d'autres voitures et là ca marche parfaitement. pour en venir sur les réactions qu'a eu la boite de vitesse , là le chef d'atelier m'a expliqué que c'était l'huile qui a chauffé dans la boite et c'est cela qui a créé les accoups de seconde en première et me dit que je n'avais pas de raison à m'inquiéter, je précise que c'est dans ce même garage que j'ai fais faire la vidange à 115000km , j'en ai maintenant 125000 et je ne trouve pas normal que l'huile chauffe après 1000km de route et 15mn de bouchon en ville. Quel est votre avis , devrais je leur demander de me remettre une autre huile dans la boite car ils ont du me mettre une me...e et que cela devrait ètre à leur frais . Merci de me lire et pour vos éventuels commentaires Audicalement

Salut , Pour répondre à tes questions , alors non je ne suis encore pas passé en concession car je suis encore sur Bordeaux et que je préfère voir ca chez moi et oui j'ai refais un scan et toujours pareil, les mêmes calculateurs sont impossible à contacter. Je reste ouvert à toutes propositions , Ceci dit les accoups de la boite ne sont pas réapparus, mais cela ne dit rien qui vaille . peut on voir ce défaut avec vag.com? car là du coup la boite , il m'a scanné et zéro défaut A+

Re , Merci coucou de ta réponse , mais justement si , la différence entre les deux scans , c'est que dans celui de juin je n'arrive plus à contacter certains calculateurs comme par ex l'adresse 01 moteur et plusieurs autres , donc mon scan n'est pas complet , d'après quelques renseignement glanés sur internet, cela pourrait ètre un problème de masse ou de fusible , bon je ne sais pas top . Effectivement , je pense aussi que cela n'a rien à voir avec la boite , mais bon , y a plus rien qui me surprendrais, même dans les marques dites premium. Donc là pense qu'il y a deux prob's différents mais qui peuvent peut ètre ètre relationnels , et je cherche dans un premier temps de trouver pourquoi je n'arrive plus avec le scan à contacter certain calculateur. En ce qui concerne la boite penses tu (vous ) que cela peut se voir avec le vag.com ? Audicalement

Bonjour à tout le monde , Ne voulant pas polluer certain sujet , je me permets d'en créer un nouveau . D'autre part j'ai déjà posté dans la rubrique vag.com sans résultat , donc voilà je vous fais un petit topo : La semaine dernière nous partons de la Moselle ( brrrr ca caille...) pour aller chez notre fils qui habite près de Bordeaux, après avoir fait les 980 km les deux doigts dans le nez avec le Q5 , en arrivant sur Bordeaux nous étions pris dans les embouteillages et là, accoups de la deuxième en première , oh m...., c'est la boite de vitesse qui commence à merder ( j'ai pu lire les sujets à propos de ce problème . Bon bref , la panique a bord . En arrivant chez mon fils et sorti des embouteillages les sursauts de boite ont cessé et depuis cela ne me l'a pas refais. Le lendemain , je fais un scan avec vcds (cable de chez moyo pour ceux qui connaissent ) et mon problème est que je n'arrive plus à contacter certain contacteur , je vous joins le rapport d'avant qui date de mai et celui d'il y a quelques jours. Merci par avance de me lire et je suis "open" pour toutes propositions quant à ce problème de connection . D'autre part , si quelqu'un a eu ce problème d'accoup avec la boite, est ce que cela peut se voir au niveau du scan ? Audicalement votre Log-WAUZZZ8R89A014995-126810km.txt Log-Q5-WAUZZZ8R89A014995-125160km.txt

ci joint une copie de mon dernier scan Log-WAUZZZ8R89A014995-126810km.txt

Re WAUZZZ, J'ai vérifier ton info et j'ai essayé mais cela n'a rien changé. D'ailleurs dés le début j'ai scanné en choisissant le modèle et jamais de problème , du jour au lendemain sans rien changer , ca m'a fait cela, (impossible de contacter le calculateur ). Si tu as d'autres pistes , je suis preneur. Merci par avance audicalement

Re, Merci de t'interesser à mon problème. je vais essayer demain et te tiens informer ! encore merci. c'est rempli de personnes bienveillantes ce forum !!!! A+

merci WAUZZZ pour ta rapide réponse , mais comme je suis novice dans le domaine , peux tu me dire ou je vérifie la sélection du can ? ( petite précision et peut ètre pas des moindres mais mon cable est de chez moyo , donc pas du chinois ) Merci et A+

Bonjour la communauté , Comme dit dans le titre , j'ai besoin de votre aide pour comprendre ce qui se passe avec mon cable . je m'explique , j'ai un Q5 et une A4 , lorsque je fais un scan sur la A4 aucun probléme et quand je passe sur le Q5 , il ne me scanne que un calculateur sur deux mais vraiment un sur deux , je ne comprend pas car jusqu'à aujourd'hui je n'ai eu aucun problème car j'ai déjà scanné plusieurs fois mes véhicules . dans le rapport il me met impossible "à contacter calculateur" et cela 1 sur 2 , il commence par l'adresse 01 pour le moteur et me dit impossible de contacter calculateur et ensuite il me prend la boite et puis comme dit 1 sur 2. merci de me lire et pour vos éventuelles réponses audicalement

Salut les audistes , Pour avoir une monte de plaquettes ATE en céramique associés à des disques Zimmerman percés , je peux te dire qu'il n'y a pas photos avec les plaquettes normales , surtout il n'y a plus aucune trace noire , cette poussière qui venait toujours abimer mes jantes , j'en suis agréablement surpris et je ne pensais pas qu'il y avait une telle différence entre les plaquettes normales et les céramiques , pour moi le prix est complètement justifié. Aucun problème avec les disques percés mais j'ai pris du Zimmermann. Le seul bémol , et cela me paraissait bizarre au début , c'est que qu'il faut un léger mais alors trés leger temps de chauffe sur les plaquettes , un premier freinage à froid , on a l'impression que cela ne freine pas mais dés le deuxième appui sur la pédale le freinage est puissant. Il faut juste le savoir. C'est mon expérience; après cela ne me dérange plus du tout et quand je dois laver les jantes je suis toujours aussi surpris et les plaquettes ne s'usent pas aussi vite . Audicalement

Re, je te donne un exemple , à 30000 km tu fais ton service vidange en long live , cette vidange tu vas la refaire à 60000 km ( les années peuvent également jouées car c'est au premier des termes échus que doit intervenir le service ) , mais bon ,revenons aux kilométrages , à 60000 , donc tu refais ta long live mais il te faudra également faire, par exemple, la vidange de la boite automatique , cela rentre dans le cadre "service entretien " . Mon conseil serait donc de regrouper les opérations , ce qui t'immobilisera la voiture moins longtemps . au niveau tarif tu n'y gagnes pas grand chose en regroupant car chez audi , on applique des forfaits. Voila pour mon avis. Audicalement

Bonjour A tous , Un grand merci à johnny5377 :marcelpoire: , il est vrai qu'en passant par cette méthode ; j'ai réussi à remettre à zéro les deux échéances :race: . Ce forum est génial !!!! pour danetvero , oui le filtre a gazoil a été changé . pas de souci. pour A4ouA5 tu as deux choses différente , service vidange , qui ne concerne donc que ton changement d'huile avec les filtres ( huiles et habitacle) et tu as le service entretien ( par ex courroies ... ), deux actions différentes mais qui peuvent trés bien tombés en même temps en fonction de ton kilométrage . Audicalement et encore merci de m'avoir répondu.

Bonjour à tous ; J'ai fait ma révision des 120000km , vidange + tous les filtres + courroies accessoire et courroie pompe à injection , jusque là tout nikel sauf que, quand je veux faire la remise à zéro avec vagcom , ca ne prend pas j'ai toujours l'affichage échéance entretien qui revient au tableau de bord pourtant j'ai suivant scrupuleusement le mode opératoire qui n'est d'ailleurs pas très compliqué mais peut ètre ai je oublié une étape ; je me résume : *mis contact et connection cable *sélectionner *instrument *adaptation *n°canal02 nouvelle valeur 0 tester et sauver tout se déroule nikel , j'ai tout qui se met à zéro mais dés que je débranche mon vagcom ( dernier de chez moyo pour les connaisseurs , donc pas du chinois à 2 francs ) et que je coupe et remet le contact j'ai le message "échéance entretien " qui revient au tableau de bord. Est il possible qu'on ne puisse plus faire cette mise à zéro et qu'il faut obligatoirement passer par Audi ou y a t il une manip' à faire que j'aurai omis ? (Q5 3l tdi s tronic de 2009 ) Je sais qu'il y a des gens sur ce forum qui ont toujours de bonnes idées , je suis preneur. Merci d'avance de me lire et pour vos éventuelles futures réponses Audicalement et bon dimanche

Re , pour yann35 , si il s'agit bien d'une courroie crantée entrainant la pompe à injection et qui est à changer à, 120000km et la courroie d'accessoire , elle ,entraine l'alternateur et je voulais savoir si ces deux courroies sont à changer en même temps §!! :reflexion:

Merci à tous pour vos commentaires :marcelpoire: . Savez vous si la courroie d'accessoires se change en même temps que la courroie pompe à injection ? audicalement

Salut à toutes et à tous Tout d'abord permettez moi d'adresser à tous les lecteurs , mes milleurs voeux pour 2015 , qu'elle vous soit prospère. J'ai besoin d'avoir vos avis sur un devis pour mon entretien des 120000 km sur mon Q5 3l tdi de 2009. Donc: vidange huile + filtre changement des filtres à air , habitacle et filtre a gasoil changement du liquide de frein Changement du kit courroie pompe à injection ( 120000km) changement gaz clim + nettoyage essui glace Le tout pour 1237 euros chez audi Qu'en pensez vous de ce tarif.? j'ai un ami mécano de chez audi avec un vagcom pour le remise a zéro qui me ferait le tout pour 500 euros (pièce et MO ), mais j'ai bien peur de perdre la garantie asiistance et surtout une participation en cas de futur panne , mais une voiture de 2009 peut elle encore voir une aide de Audi avec cet age et kilomètrage ,? Quel est votre avis ? Merci par avance à ceux qui prendront le temps de me lire et de me répondre Audicalement

Bonjour Je pense qu'il faut aussi préciser sur quel type de boite on roule car je pense qu'avec une boite auto on a plus tendance a appuyer sur la pédale et qu'en manuelle on utilise plus le frein moteur , maintenant c'est peut ètre une fausse idée , les pros du forum confirmeront !!! Toujours est il que j'ai changé les plaquettes et disques à l'avant à peu près 100000 Km ( remplacer par des disques Zimmermann sport + plaquettes céramic ATE ). Beaucoup de ville (75%). Q5 3L S-tronic Audicalement

Bonjour Merci pour cette précieuse lecture . On apprend sur ce forum un tas de chose et ca c'est audicalement cool !!! Pour guyguy : biensur que moi aussi je ne vais pas jouer avec le feu concernant les freins , mais les disques Zimmermann sont de fabrication allemande et on a jamais vu les allemands jouaient avec la sécurité bien au contraire ( d'ailleurs ces disques vous pouvez les avoir sur oscaro par ex a plus de 300 euros ) et ce qui est bien avec ce genre de matos c'est la numérotation qui est identique dans toute l'europe ce qui vous permet de faire une comparaison du tarif ( les miens a titre d'info 100.3332.52 ) Pour les plaquettes , en monte d'origine sur Audi se sont des ATE sur nos Q5 d'après le magasinier de la conncession donc , je ne vois pas ou j'aurai pris un risque mais bon la seule chose que j'ai fais c'est d'économiser la moitié du prix après à chacun de voir !!! Au plaisir et merci encore pour ces commentaires Audicalement

Salut à tous , J'ai une question concernant le changement des plaquettes à l'arrière comme dit dans le titre , comme j'ai fais les freins à l'avant avec des disques Zimmermann sport percés et que je trouve ca terrible au niveau du freinage et même au niveau du look a travers les jantes je voudrais faire la même chose à l'arrière car les plaquettes arrivent bientôt au bout et j'ai entendu dire qu'il faut passer la voiture sur L'ordi pour débloquer les pistons à l'arrière ( frein a main électrique je suppose ) , voilà enfin ma question : Peut on débloquer ces pistons avec le VAG COM ? Si oui alors rien que pour ca cela serait déjà avantageux d'avoir ce cable car chez Audi c'est très vite des centaines d'euros pour pas grand chose (encore faut il avoir le matos nécessaire biensur ou un bon pot mécano !!! ) :ripeer: :meanie: Merci d'avance de me lire et peut ètre de vos réponses Audicalement

Bonjour a tous, Mes freins à l'avant étant à changer ( plaquettes et disques d'origine encore et 95000 Km ) , j'ai cherché par rapport au prix ce que je pourrais éventuellement mettre à la place et j'ai touvé sur un site en Allemagne des disques de frein Zimmermann sport percés et traités coat Z (traitement anti-rouille)associés à des plaquettes ATE céramic , Que pensez vous de cette association. A titre d'info j'ai payé les disques 175 euros et les plaquettes 90. il livre également dans toute l'europe merci par avance pour vos commentaires Audicalement

Salut , Pour gtrs57 , je te confirme que avec le chargeur connecté sur ta batterie tu peux lancer toutes les mises à jour moteur éteint , je l'ai fais aujourd'hui , "no soucis" :) ( Version T + AS + nouvelle commande de chez navdeal ) pour la batterie tu dois soulever la plage du fond , enlever ta roue de secours (peut ètre arrives tu sans 'l'enlever mais chez moi pas moyen de connecter les pinces du chargeur donc ...), puis soulever une trappe avec sa moquette et voilà tu y es à la batterie !!! Audicalement

Bonjour à tous Je voulais juste mettre un remerciement a Johnny et navdeal pour son SAV et yann35 . Mis a jour réalisé aujourd'hui avec chargeur de batterie connecté et pas de problème . tout fonctionne . Johnny peux tu me dire si c'est juste chez toi que t'as les radars car moi c'est non ( peut ètre du a la France ). Navdeal m'a également dit que les liens mis par sylvain pour les versions T et AS ne fonctionne plus car elles ont été piratées , c'est malheureux pour un forum ou doit normalement régner le partage !! Au plaisir Audicalement

Salut gigiel , Merci pour ta réponse. As tu essayé ? A+

Bonjour à tous Je ne voudrais pas ètre un pollueur avec ce nouveau topic , (Question déjà posée sur le post de " mise a jour MMi " mais restée sans réponse ), peut étre est ce une question "bète" mais je voulais savoir si vous pensez qu'il est possible de brancher sur sa batterie un chargeur et faire sa mise à jour du MMI en même temps ,du coup cela pourrait éviter de la vider et même de ne pas faire tourner le moteur. Je demande cela car ma batterie a déjà un élément "hs" , du coup j'hésite à pomper dessus. Je pose cette question car certain d'entre vous on relater un problème de batterie lors de la mise à jour qui dure relativement longtemps. Audicalement