BIC900

Bonjour à tous, Petite info peut être utile pour les moins doués d'entre nous(et j'en fait partie) en mécanique. Bonne journée Bic PS: si lien inactif, copier/coller dans la barre de navigation. https://www.ms-motor-service.fr/ximages/pg_si_0089_fr_web.pdf

Salut WAUZZZ, Merci d'avoir préciser la nature de ces pièces car j'avais un doute. Bonne journée Bic

Bonjour à tous, Je poste un document en pièce jointe que j'ai découvert ce jour et qui peut s'avèrer utile pour bcp d'entre nous afin de comprendre pourquoi notre voiture perd sa puissance!!! Essentiellement la valve de suralimentation. Bonne lecture. NB: n'hesitez pas à lire l'ensemble du doc et surtout la dernière page ou sont annotés l'ensemble des codes erreurs liés à ce pb. BIC900 pg_si_0076_fr_web.pdf

Bonsoir à tous, Suite à mes différents mails, je vous donne la raison du pb. Une durite de dépression allant à l'électrovanne de contrôle de pression était sectionnée. Voilà, en espérant que cela pourra servir à d'autres. Bonne soirée

Bonsoir à tous, Suite à mes différents mails, je vous donne la raison du pb. Une durite de dépression allant à l'électrovanne de contrôle de pression était sectionnée. Voilà, en espérant que cela pourra servir à d'autres. Bonne soirée Bonsoir à tous, Suite à mes différents mails, je vous donne la raison du pb. Une durite de dépression allant à l'électrovanne de contrôle de pression était sectionnée. Voilà, en espérant que cela pourra servir à d'autres. Bonne soirée

Je sais pas si ça peut t'aider mais j'ai vu sur un poste d'un autre forum un tuyau cuivré avec soufflet percé. Tuyau qui à priori part de la vanne EGR. C'est la deuxieme fois que je vois ça sur une forum. Bonne soirée

Bonsoir J'ai le même cas de figure en ce moment. Coupure du turbo et mise en sécurité plutôt en sous régime. Après avoir interrogé des membres avertis du forum, je me tourne aussi vers une durite perçée ou débranchée. Il est clair que dans certaines concessions Audi (peut être pas toutes...), la solution au problème est radicale et onéreuse, pour autant pas toujours efficace... Quel est ton code défaut suite au diagnostique? A priori, un filtre à gasoil très encrassé peut aussi provoquer ce genre de phénomène! Bon courage

Merci pour l'info. Quand tu parles de durites à gauche du moteur, s'agit il des petites durites en tissu tressé ou les grosses durites noires qui vont du turbo au radiateur? Merci pour ta réponse.

Bonjour Tchoutchou, J'ai effectivement fait ce que tu m'indiques mais à priori pas de pb particulier sur les durites que je vois notamment la grosse avec débimètre facile dd'accès ainsi que les petites racordées à des petits boitiers éléctroniques qui ressemblent à des valves sur la gauche du moteur (couleur noir et vert...) En tout cas merci pour l'info

Ok merci les gars. Bon, je vais faire faire, parce que sur l'A2 c'est absolument pas pratique à atteindre. Je vous tiendrai au courant, comme ça si le cas se reproduit, cela fera un nouveau retour. Bonne soirée

Nouvel indice qui m'oriente peut être de façon plus certaine sur un pb de durites. Lorsque j'accelère, j'entends comme de l'air qui s'échappe (un souffle), et dès que je coupe l'accélération, plus rien. Ca semble coincider avec une durite qui laisserait passer de l'air... Qu'en dites vous?

Merci à tous les deux. Il ne me reste donc plus qu'a trouver un mécanicien sympa sur qui je peux compter pour me faire cela à un prix correct... Par contre, j'ai enlevé le gros tuyau qui sort ou arrive de la vanne EGR et je constate qu'elle n'est pas très encrassée par rapport à d'autres que j'ai pu voir. En gros, 1 ou 2 millimètre de crasse plûtôt huilleuse d'ailleurs. Par ailleurs, j'ai vu que l'on peut tester la géométrie variable en bougeant la commande qui doit avoir un débattement de 1 centimètre et des brouettes? Qu'en pensez vous? je me demande si je n'ai pas vu cela sur ton tuto N°3 qui est bien au demeurant mais pas applicable pour un débutant comme moi... Nettoyage à l'essence avec une brosse à dents usagée je précise peut faire l'affaire? :rolleyes:

Bonjour à tous, J'ai depuis quelques temps un petit souci avec mon audi A2 datant de 2002 (tdi 75 1.4). En effet, lorsque je suis en cinquième aux environs de 100kms, sur une petite cote (donc plutôt en sous régime), j'ai une perte totale de puissance. En coupant le contact, puis en redémarrant, le moteur retrouve toute sa vigueur par contre j'ai le voyant perturbation dans la direction assistée qui s'allume... A l'inverse si je roule à un régime moteur pendant pas mal de temps, rien ne se passe, pas de coupures. Suite à cela, je vais faire un tour chez un garagiste pour effectuer un diag et voici le résultat : ==> code défaut P1556 : pression de suralimentation hors plage ==> en l'occurence signal trop bas. En naviguant sur le forum j'ai dénombré une quantité de causes possibles à ce pb, mais honnêtement, je ne sais plus que faire... Finalement j'opterai bien pour une géométrie variable grippée, mais je ne sais pas si ce turbo est en GV ou pas? Une durite débranchée ou en mauvaise état serait elle susceptible de provoquer ce genre de pannes ponctuelles? L'un d'entre vous aurait il rencontré ce problème ou mieux aurait il une idée précise de la cause sachant que : - vanne egr débranchée sans différence - débimètre en bon état Merci à tous pour votre aide

Merci pour les informations. Concernant la durite, je n'ai pas vérifié, ne sachant pas ou elle se trouve (aucune connaissance en mécanique malheureusement...). Si ce n'est pas un turbo à GV alors puisj-e éléminer d'office un pb d'ailettes grippées? Merci pour ton aide Bonne soirée

Dans un premier temps je l'ai débranché. Pas de changement. Ensuite je suis allé faire le diag et là après avoir remis à zéro puisque le débimètre apparaissait en défaut suite débranchement, le résultat de l'analyse se limita au code P1556.