bobaudi

Coucou me revoilà, juste pour vous dire que j'ai pu testé pendant les vacances le véhicule après toutes les réparations effectuées, bien je peux vous dire que la ça envoie du bois, avec des reprises bien propres et nettes malgré des changements d'altitude et de température importants, sur des cours trajets dans les monts Ardéchois et de Haute-Loire (de Joyeuse au Mont-Gerbier de Jonc 1413 mètres) et tous cela sans être passé à l'étape suivante : désactivation de la vanne EGR qui va suivre prochainement. La suite est simple, toutes les courroies et galets, pompe à eau, disques de frein avant qui sont voilés + plaquettes et là je serai plus serein. Le seul hic c'est que j'ai subi une ligamentoplastie du genou et que pour l'instant je ne suis que spectateur, bref. Bon weekend à toutes et à tous, et surtout merci encore à WAUZZZ et Four Ring, vos conseils,tutos,docs sont d'une efficacité sans pareille. Merci aux administrateurs de ce forum juste pour avoir eu la bonne idée de le créer, Boby.

Salut WAUZZZ et Four rings, j'ai regardé les tutos (vanne EGR, et distribution) rien à dire, je vais me lancer (pas trop fort !) mais je ferais ça après les vacances en Ardèche, juste pour vous précisez que je serais absent sur le forum au moins jusqu'au 31 Août. Je vais allez faire montée quelques belles truites fario à la mouche juste pour pas perdre la main et m'éclatez au bord de l'eau douce. Milles Merci pour tous vos conseils, liens, tutos, je vous dit à plus tard, Boby.

Merci messieurs je vais y jeté un coup d'œil, on verra pour la suite. Bonne fin de journée.

Re WAUZZZ, peut pas demander mieux en terme de réponse, c'est clair et net, vaut mieux un qui sait que trente qui cherche, Bonne soirée à ++++

Salut WAUZZZ, Il est vrai que je ne me suis toujours pas décider pour ce qui est de l'EGR, j'ai vu pas mal de tutos sur cette désactivation. J'ai bien compris les avantages de cette action, mais comme pour toutes actions, il doit bien y avoir des inconvénients, si oui lesquels ? Quels sont les retours des forumistes qui ont fait cela du genre : km parcourus depuis, problèmes survenus, etc. De plus je dois bientôt faire la distribution dans moins de 3000 km, est-ce que dois changer la pompe à eau et le calorstat ? (de tout façon je ne désactiverai pas l'EGR, tant que je n'aurai pas fait où fait faire la distribution sécurité avant tout !) Je pense en profiter pour changer les courroies accessoires, connais tu un fournisseur pour le modèle de voiture que je possède et as tu un lien pour un tutoriel, car je cherche sur le forum depuis hier je ne trouve pas (je suis pas très bon en informatique). Je te remercie WAUZZZ, bon weekend, à bientôt, Boby.

Félicitations, ça laisse sans voix et rêveur, bon weekend.

Bonjour a vous tous, moi c'est Boby 39 ans, je vis près de Montpellier, voila le véhicule et ses km, bonne journée. A4 B5 avant quattro 1.9L 110 tdi de 1997 totalisant 273500 km. Pas mal de frais : - soufflet de cardan G - bras inférieur D - turbo a 272600 + joints - tuyau d'huile du turbo + joint - boulon crépine + joints cuivre - durite rigide reniflard - vidange d'huile, + filtre - filtres à air, gaz-oil, habitacle - durite de dépression (toutes les souples) - N75 - fils des bougies de préchauffage et bougies de préchauffage - arrêtoir et vase d'expansion liquide de frein. Grand nettoyage du système de refroidissement d'air, pipe admission et circuit d'huile. Elle fonctionne beaucoup mieux maintenant ! (les photos sont dans le sujet "nos chères A4 B5" page 10)

Bon voila l'automobile A4 B5 avant quattro 1.9L 110 tdi de 1997 totalisant 273500 km. Pas mal de frais : soufflet de cardan G, bras inférieur D, turbo a 272600, tuyau d'huile du turbo, boulon crépine, durite rigide reniflard, vidange d'huile, + filtres air, gaz-oil, habitacle, durite de dépression, N75, fils des bougies de préchauffage, arrêtoir et vase d'expansion liquide de frein. Marche mieux maintenant !

Salut WAUZZ, merci pour le régime donc ça veut dire qu'elle a retrouvé sa "jeunesse", c'est parfait. Je t'ai répondu pour le MP, je te remercie encore. Hier je suis allé rouler un peu et je ressens la différence qui est évidente, elle n'a jamais aussi bien lâcher ses chevaux, mais comme ce n'est pas moi qui m'en sert tous les jours, j'attends de voir ce que me dit Madame. Il me vient encore une question j'ai effectué un "rodage" (pas pousser les rapports) pour le turbo d'environ 1000 km, est-ce suffisant ou ce n'était pas nécessaire ? Bonne journée WAUZZZ, aux membres, invités et administrateurs du site LCQA, Boby.

Salut WAUZZZ, merci pour l'info, oui c'est bien de cette marque que je parle. J'ai encore eu un désagrément ce matin,:furious: la durite rigide du reniflard (coté droit de la culasse, avec embase en ovale, joint et 2 vis qui vient au niveau du bas moteur) cassée sur le dessus avec encore une fuite d'huile sournoise, je l'ai remplacé (39 E). Du coup le moteur au lieu de tourner comme d'habitude aux alentours de 800 RPM, il s'est accéléré un peu environ 850 RPM, est-ce normal d'après toi ? Je pense qu'après tous les travaux que j'ai effectué en peu de temps sur le pourtour du moteur il "respire mieux", je le comprends et je pense que cela va "payer" à un moment donné, le plus tôt sera le mieux. Allez bonne journée, et je tiens au courant des résultats "route", à suivre... Boby.

Ah j'oubliais, bientôt quelques photos du véhicule "brut de pomme" à plus.

Salut WAUZZZ, t'as vraiment de l'intuition et de l'expérience, pour preuve ; j'ai pris renseignement chez AUDI à Montpellier, ils m'ont précisez que lorsqu'ils changent le turbo ils remplacent aussi la N75, ce que je n'ai pas fait, mais c'est sur, c'est le prochain achat pour l'auto. Le moins cher que j'ai trouvé : 98,98 euros TTC + 6 euros de port pour la livraison en 48H où +10 euros en 24H au lieu de 132,4 TTC chez le constructeur du véhicule et il est de marque P.......G. J'ai justement vérifié ce matin (avec les références des documents que tu m'as indiqué) que les tubulures de dépression étaient correctement reliées (turbo, etc), c'est OK. j'ai un peu soufflez avec la bouche dans la boule et pas de fuite apparemment. Mais il est vrai que comme précisez plus haut, je n'ai pas de VAG-COM... Merci WAUZZ, je vais commander la N75, la mettre en place et voir ce qui se passe, je te tiens informé de la suite des évènements, à bientôt, Boby.

Pas de soucis WAUZZZ, on fait ce qu'on peut, apparemment ce n'est pas la première fois qu'elle fait cela (de démarrer et caler, c'est la voiture de Madame...disent pas tout) mais la c'est cool ça marche, mais j'irai voir au niveau du neimann. Pour le turbo non c'était l'ancien qui frotté avec vraiment beaucoup de jeu (avec le doigt j'arrivais à faire toucher les pales sur la paroi coté air frais, et il avait aussi la tige qui actionne la capsule pneumatique à membrane complétement grippée du moins la soupape à l'intérieur de la GV et ouverte à peu prés de moitié, avec un point "dur" (même après avoir dégrippée celle-ci), il est vrai que j'ai oublié de le préciser dans mes autres messages. L'ensemble de ces problèmes ainsi que le passage au banc, on guider mon choix de remplacer le turbo. Justement quand j'ai vu l'état des pales et que surement je pense qu'il devait trainer quelques morceaux dans le circuit d'huile, j'ai vraiment pris du temps pour tous nettoyer le circuit d'huile (2 vidanges et 2 filtres une avant et une après le changement du turbo) du coup l'huile et relativement un Peu plus claire. Nettoyage du circuit d'air de l'intercooler, débitmètre, pipe admission, vanne EGR, j'ai changer toutes les durites souples de dépression, filtre à gazole et air, tuyau d'huile turbo, vis raccord, bague joint, boulon crépine, comme précisez plus haut. Il est vrai que si j'avais un VAG-COM...Mais j'ai noté les codes au cas où. Tu pense qu'il serait judicieux de repasser au banc justement pour voir d'où cela provient et surtout pour le réglage + "fin" de la tige entre la GV et la capsule pneumatique à membrane que tu cite en 4émement ? En tous cas merci pour tous ces conseils WAUZZZ,

Je ne sais pas si cela est déplacé, mais ce matin avant même d'aller voir ce capteur, gros caprice de l'A4 démarre et cale avec le voyant orange voiture + clé "clignotant":colere:. Bon, la journée commence bien, je suis venu voir sur le forum et ma crainte se confirme problème d'anti-démarrage. OK essaye et essaye encore veut pas rester en marche, je regarde toutes les connexions du moteur, ça va, puis, je ne sais pas si sur tous vos véhicules vous possédez un réglage de la hauteur du volant, mais moi oui, j'ai donc eu la bonne idée de monter descendre 3 à 4 fois le volant et je le bloque à nouveau. Surprise elle démarre et tourne comme une montre:bigthumbup:, truc de malade cette électronique, faux contact ou autres sait pas. Bref merci aux forumistes qui m'ont permis de comprendre d'où provenait cette panne momentanée et qui diagnostiquer au garage m'en aurait sûrement couté quelques économies. WAUZZ, je te remercie pour ces conseils et questions je vais essayez de répondre au mieux. Honnêtement j'ai téléchargez le fonctionnement du TDI mais je n'ai pas eu le temps de le lire. Mon A4 est de mars 1997, donc il est dans le calculateur, et je suis allez jeter un œil à cette petite durite, qui avec le ventre qu'elle fait avant de remonter au calculateur était remplie d'huile. La première chose que j'ai fait ; j'ai débranché les deux extrémités (coté calculateur/coté tubulure rigide et transversale devant le tablier d'auvent), j'ai mis un petit récipient au point le plus bas et avec une mini seringue remplie d'essence j'ai nettoyé, puis un coup de soufflette. Puis avec grande précaution j'ai ouvert la tète pensante (calculateur), j'ai démonté la mini durite et idem. Puis sans le déconnecter, j'ai renversé délicatement le calculateur afin de voir ce qui se passait donc dans ce capteur (attention la connexion mâle de la durite vers le bas) , surprise de l'huile à l'intérieur, je n'en revient toujours pas ! Alors avec un pinceau a poil dur, neuf, et de longueur maximum 25mm, (attention faut pas que les poils se fassent la malle !) imbibé d'un peu d'essence, secoué mais pas essuyé, j'ai rentré délicatement quelques poils du pinceau par la jonction de la durite mâle du capteur, en renouvelant plusieurs fois l'opération jusqu'à que les poils du pinceau n'ai plus une goutte d'huile, on verra bien à suivre... Pour le turbo beaucoup de jeu dans "l'axe" avec frottement des ailettes coté air "frais", avec entames de la partie aluminium ! Ce qui au delà de 3000 T en "poussant un peu " la 3éme a 110km/h, un très gros nuage de fumée noire apparaissait et une perte de puissance vertigineuse, avec un seul recours coupure contact et redémarrage, mais je précise si je peut dire, avant la T° normale de fonctionnement aux environs de 70 / 90° (si tu est d'accord) le véhicule à froid ne se mettait pas en sécurité et lâcher pas mal de chevaux pour ses km 273200. Par contre la casse du turbo je peux l'expliquer pour mon cas, il s'agissait d'une importante fuite d'huile sur le tuyau qui va du filtre à huile vers le dessus du turbo. Fuite sournoise du coté du filtre, avis au A4 et autre audi fragile et casse du turbo assurée :exclamation: J'ai vu pour les tutos qui sont précis et super, je remercie l'ensemble des contributeurs, sincèrement c'est impressionant. Un peu pressé, je n'ai pas eu le temps d'en faire quelques uns de plus, pas mal de tutos sont déjà faits sur ce que j'ai réalisé sur mon A4, mais dés que j'ai 2 minutes pour moi, promis j'en ferai une paire, enfin si j'y arrive... Voila j'espère que j'ai pu répondre à toutes les questions. Je vous tiens au courant pour la suite je dois faire quelques col (montagne) bientôt, on verra si cela à changez quelques chose mon petit nettoyage, bonne soirée, à demain...

Merci WAUZZ, je me douter qu'il y avait un capteur de ce type mais ou ? j'ai la réponse maintenant. Comme préciser plus haut j'ai changer le turbo le 16 juillet de cette année, toutes les durites de dépression, nettoyage de (s) composants ci-après : vanne EGR, pipe admission, système d'air et huile sauf cette durite qui va au calculateur, je vais m'en occuper, je tiens au courant de la suite des évènements, merci encore WAUZZ bonne journée.

J'ai bien compris le message, liberté, mais si je peux encore, évalue tes trajectoires avant d'engager ton allrroad, cela t'éviteras surement des désagréments, même dans les chemins ou autres prairies, il peut toujours y avoir des ornières, cailloux saillant sous l'herbe, ce serait dommage, de se poser sur la caisse, de casser, où d'arracher des parties mécaniques... Après il y a encore un autre problème la prise de jeu a la longue dans les organes de direction, suspension, embrayage, etc. Voila je vais arrêter d'être pessimiste, c'est ton choix, je te souhaite une bonne journée.

Salut , j'ai aussi bricolé un peu dans le pneu (pour une marque que je ne citerai pas !!!), le meilleur est bien sur la première monte d'origine qui est étudié et surtout homologué pour le type de véhicule (après de nombreux essais !) avant la commercialisation du véhicule. Le où les pneus qui s'usent plus rapidement sont ceux qui sont du coté bord de route, eh oui comme sur circuit, après faudrait faire tous les jours la pression a froid et un cric sous la caisse ou l'on compte faire la pression car pneus chaud, véhicule chargé, ne serait-ce que le poids du véhicule, cela fausse tous, essayez vous verrez !

Si je peux me permettre même si les off road sont des 4X4 permanent, il est une vérité, ils ne sont pas de vrai hors chemin car le terme tout terrain est bien trop flou. Pour pratiquer souvent avec des défender, qui ont une garde au sol importante, des petites vitesses, un blocage de différentiel central, un blocage du pont avant et arrière (avec contrainte), des angles d'attaque prévu a cet effet je crois que le risque et de "se poser" au milieu du champ bien labouré et humide de plus si la charge et importante, les pneus non prévu a cet effet. Tout dépend de ce que l'on entend par hors chemin, une flaque même minime, cache bien des inconvénients...

Bobaudi propriétaire d'une A4 avant quattro tdi 110 pack clim de 1997 Voila je ne suis pas un ingénieur en mécanique mais après m'être pencher sur le props récurent de certaines de nos audi, (notamment - de peps au delà de 3000 T/M) je me suis aperçu que mes problèmes de pertes de puissance sont apparuent au passage d'un col situé à + de 1000 mètres d'altitudes, alors que ma voiture a été principalement utilisée en deçà de cette altitude (150-250M). Non seulement il rentre ce paramètre en compte mais non seulement ce jour là, l'écart de température et de pression atmosphérique étaient tous deux très important (0°C et neige donc dépression en dessous de 1015 h-pascal ou 1,015 bar). Après réflexion je passe au big banc my car, la mauvaise nouvelle un Turbo, preuve en est faite après contrôle de celui-ci = HS. Le bestiau en cours de changement, je m'aperçois que le tube qui amène l'huile salvatrice au turbo, celui qui part du radiateur d'huile, (au dessus du filtre a huile), fuit comme une perfusion open a fond, je dirais la 1er problème. Mais le plus inquiétant est quand même cette question à 300 E pour moi qui suit une bourougne (rire): Comment se fait-il que le constructeur ai choisi de faire arriver de l'huile qui doit normalement lubrifier (suivant un indice très bas) un turbo avant la montée en température du moteur, et du liquide de refroidissement, afin de préserver et d'éviter l'usure prématuré du dit turbo ? Comment appréciez cet état de fait, qui par le fait que cette huile soit refroidit par le liquide de refroidissement avant même qu'elle aie atteint une température raisonnable pour éviter l'usure du bébé, comme pour le moteur, y-a pas erreur ? Alors cela couplez à l'intercooler, une vanne EGR à 2 balles, des durites de dépression qui rendent l'âme, etc, compliquez de trouvez la panne. Mais il me vient une autre question intéressante, connaissant la mécanique des dodges ayant servi pour le débarquement qui ont étés utiliser longtemps par les sapeurs-pompiers dans le sud de la France, ils avaient une maladie qu'on appelaient les vapeurlock, (phénomène rendant volatile l'essence avant d'arriver au carbu qui entrainé alors l'arrêt du moteur avant une la descente en T°), je parle de cela car quand je vois les protections haute température installé contre le turbo et le filtre a air/débit mètre, on peut quand même se poser des questions sur ces problèmes de températures ; air atmosphérique, huile, gaz-oil, liquide refroidissement, recyclage des gaz d'échappement, circuit de graissage, voir utilisation de la clim. Qu'en pensez vous ?

Ouais d'accord il y a deux explications qui motive votre non réponse, la première c'est que je n'ai pas utilisé les mêmes mots que l'ensemble des forumistes qui me lise tonight ! Deuxième explication c'est que personne sur le forum n'a jamais changer ce joint sur ce type de véhicule, mais c'est pas grave je ne suis pas la que pour cela, mon bonheur est dans le siège de cette audi A4.

Bonjour a tous, je suis possesseur d'une A4 avant quattro TDI 110 boite manuelle 5V de type B5 (AU 45) de mars 1997 qui a 275000 km, j'ai des fuites d'huile sur tout le pourtour du carter d'huile, et je souhaite changer le joint. Quelqu'un peut-il éclairer ma lanterne ? Je n'ai pas accès aux boulons du carter coté habitacle, la question est celle-ci : est-il obligatoire de démonter le support de boite fixé sur le moteur qui coiffe et donc cache ces boulons ? Si il existe des liens, des tutos et toutes autres info, je vous en remercie par avance de m'en informer bon week end a toutes et tous.