Marc_91

Bon, finalement j'ai confié la mémère à un bon garagiste. Gros travaux : - Remplacement du collecteur d'admission fendu, - Morceau de plastique (clapets) récupéré coincé dans une soupape, heureusement dans dégâts, - Remplacement des couvre culasse car les joints fuyaient et Audi ne vent pas les joints sans les couvre culasse ... grrrr, - 10 bougies - 10 bobines d'allumage - Vidange + filtre - etc ... J'avais changé moi même les deux pompes d'injection haute pression, ce n'était pas la cause de la panne. La belle tourne à nouveau comme une horloge, vraoum, pourvu que cela dure. Elle a 313 000 Km tout de même, essentiellement sur autoroute. C'était une grosse réparation et la note est salée mais c'était cela ou la casse alors que le reste du véhicule est en parfait état. Amitiés à tous, Marc

F62F6A38-58E2-42B5-B653-55DC61F7B085.heic

J'ai trouvé un contacteur cassé visible sous la culasse du bank 1 côté passager. Les fils n'ont pas l'air débranchés mais c'est difficile d'accès. Quelqu'un sait à quoi sert ce connecteur ? Merci pour vos réponses, Marc 7107F07A-4674-4C45-A2FA-1884BCA62DC6.heic

Merci David, je vais regarder

Bonsoir David, Merci pour ta proposition. Sais tu ou est cette masse à vérifier ?

J'ai fait un test de "vacuum leak" moteur froid en marche au ralenti en pulvérisant du "Start Pilote" sur les durits dans tous les endroits possible, extincteur dégoupillé à la main on n'est jamais trop prudent. Si il y avait une fuite (un vacuum leak) le moteur devrait accélérer immédiatement car il aspirerait du start pilote par la fuite ... mais rien ne change et il continue à tourner comme une patate sans aucun changement de régime. C'est probablement pas une fuite .... Là, j'avoue que je commence à sécher vraiment !!!

Oui, le papillon des gaz coté passager fonctionne avec l'accélérateur contact mis et moteur coupé. La panne ne vient pas de là et d'ailleurs comme tu le dis très justement, il tournerait sur ses 10 cylindres proprement au ralenti du moins. C'est pas cela

Et si c'était le papillon qui reste fermé ?

Le petit moteur qui fait bouger les tringles à l'avant du moteur pour les flaps semble fonctionner, il fait un aller retour au démarrage. Après il fait peut être des bêtises, mais est ce lui ?

Ou alors une prise d'aire "Vacuum Leak" mais il y a tellement de tuyaux dans cette usine à gaz que je ne vos pas ou cela pourrait être ...

Je pense maintenant au flap bank 1 qui reste fermé : pas d'entrée d'air donc pas de mélange air essence donc pas d'explosion ??? A voir si je démonte ou pas ? Bien cordialement, Marc

Oui Matthieu, merci pour ta réponse, effectivement, il y a maintenant des Misfire en masse au calculateur 11: Address 11: Engine II Labels: Redir Fail! art No SW: 4E0 910 552 HW: 4E0 907 552 omponent: 5.2L V10/4V FSI ª0060 evision: 5AH11--- Serial number: AUX3Z0F9309236 oding: 01060003190F0160 hop #: WSC 00191 264 15243 CID: 5FC6A9098E2E39739A-800B Faults Found: 05715 - Please check DTC Memory of ABS Controller 1653 - 008 - reeze Frame: ault Status: 01101000 ault Priority: 0 ault Frequency: 5 eset counter: 255 ileage: 313076 km ime Indication: 0 ate: 2021.08.11 ime: 00:19:23 reeze Frame: PM: 638 /min oad: 27.4 % peed: 0.0 km/h emperature: 78.0°C emperature: 41.0°C bsolute Pres.: 990.0 mbar oltage: 13.208 V 08199 - Intake Manifold Flap; Bank 2 2007 - 008 - Stuck Closed reeze Frame: ault Status: 01101000 ault Priority: 0 ault Frequency: 1 eset counter: 255 ileage: 313076 km ime Indication: 0 ate: 2021.08.11 ime: 00:19:25 reeze Frame: PM: 643 /min oad: 30.2 % peed: 0.0 km/h emperature: 78.0°C emperature: 41.0°C bsolute Pres.: 990.0 mbar oltage: 12.573 V 00768 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected 0300 - 001 - - MIL ON reeze Frame: ault Status: 11100001 ault Priority: 0 ault Frequency: 1 eset counter: 255 ileage: 313076 km ime Indication: 0 ate: 2021.08.11 ime: 00:19:30 reeze Frame: PM: 648 /min oad: 30.6 % peed: 0.0 km/h emperature: 78.0°C emperature: 41.0°C bsolute Pres.: 990.0 mbar oltage: 12.573 V 00774 - Cylinder 6 0306 - 001 - Misfire Detected - MIL ON reeze Frame: ault Status: 11100001 ault Priority: 0 ault Frequency: 1 eset counter: 255 ileage: 313076 km ime Indication: 0 ate: 2021.08.11 ime: 00:19:30 reeze Frame: PM: 648 /min oad: 30.6 % peed: 0.0 km/h emperature: 78.0°C emperature: 41.0°C bsolute Pres.: 990.0 mbar oltage: 12.573 V 00775 - Cylinder 7 0307 - 001 - Misfire Detected - MIL ON reeze Frame: ault Status: 11100001 ault Priority: 0 ault Frequency: 1 eset counter: 255 ileage: 313076 km ime Indication: 0 ate: 2021.08.11 ime: 00:19:30 reeze Frame: PM: 648 /min oad: 30.6 % peed: 0.0 km/h emperature: 78.0°C emperature: 41.0°C bsolute Pres.: 990.0 mbar oltage: 12.573 V 00769 - Cylinder 1 0301 - 001 - Misfire Detected - MIL ON reeze Frame: ault Status: 11100001 ault Priority: 0 ault Frequency: 1 eset counter: 255 ileage: 313076 km ime Indication: 0 ate: 2021.08.11 ime: 00:19:32 reeze Frame: PM: 667 /min oad: 31.4 % peed: 0.0 km/h emperature: 78.0°C emperature: 42.0°C bsolute Pres.: 990.0 mbar oltage: 13.462 V 00771 - Cylinder 3 0303 - 001 - Misfire Detected - MIL ON reeze Frame: ault Status: 11100001 ault Priority: 0 ault Frequency: 1 eset counter: 255 ileage: 313076 km ime Indication: 0 ate: 2021.08.11 ime: 00:19:32 reeze Frame: PM: 667 /min oad: 31.4 % peed: 0.0 km/h emperature: 78.0°C emperature: 42.0°C bsolute Pres.: 990.0 mbar oltage: 13.462 V 00776 - Cylinder 8 0308 - 001 - Misfire Detected - MIL ON reeze Frame: ault Status: 11100001 ault Priority: 0 ault Frequency: 1 eset counter: 255 ileage: 313076 km ime Indication: 0 ate: 2021.08.11 ime: 00:20:03 reeze Frame: PM: 766 /min oad: 26.7 % peed: 0.0 km/h emperature: 79.0°C emperature: 42.0°C bsolute Pres.: 990.0 mbar oltage: 13.208 V 00770 - Cylinder 2 0302 - 001 - Misfire Detected - MIL ON reeze Frame: ault Status: 11100001 ault Priority: 0 ault Frequency: 1 eset counter: 255 ileage: 313076 km ime Indication: 0 ate: 2021.08.11 ime: 00:20:04 reeze Frame: PM: 775 /min oad: 25.9 % peed: 0.0 km/h emperature: 79.0°C emperature: 42.0°C bsolute Pres.: 990.0 mbar oltage: 13.081 V

Bonjour Matthieu, Je vais voir la trace du VCDS et publier les codes d'erreur qui en sortent ... Bien cordialement, Marc

Et j'ai chargé la batterie aujourd'hui, elle est pleine à 100% et la panne est toujours là, donc ce n'est pas la batterie ...

Ce soir, comme j'ai changé les deux pompes haute pression et les pistons dessous par des neuves de chez Audi, je pense que l'alimentation n'est pas en cause. Reste l'allumage. C'est comme si le bank 1 côté passager n'avait aucun allumage. Comme ma panne est venue d'un coup en sortant de mon garage, je ne crois pas à des bougies claquées ou à des bobines en panne, il y en a 5 donc tout ne peut pas claquer en même temps. Le pense plutôt à un calculateur en rade ou surtout à une ou plusieurs sondes qui racontent n'importe quoi au calculateur et du coup il ne commande plus l'allumage. Mais je ne sais pas si il y a un calculateur d'allumage par bank de cinq cylindres ni quelle sonde pourrait tout bloquer comme cela ? Merci à ceux qui postent des messages pour m'aider. Bien cordialement, Marc

Bonsoir, Les volets sont commandés par un petit moteur électrique sur l'avant du bloc avec un système de biellettes alu vers des clapets à droite à gauche des culasses.. Il m'est arrivé de les trouver décrochés sans avoir de pannes moteur. Je pense que cela sert à changer le flux d'air d'admission dans le but de modifier le comportement du moteur à bas régime par rapport aux hauts régimes. Je crois que le but est d'allonger les conduits pour favoriser l'inertie des gaz afin de favoriser le remplissage à bas et moyens régimes. Cela ne met pas un moteur en panne, on doit certainement voir la différence au banc de puissance mais vu la puissance de la bête en usage courant ... pas sensible. Porsche a monté un tel système je crois sur ses dernières 911 (Type 993) avec moteur refroidi par air, dénommé RAMAIR. Je réparerai, mais cela ne me semble pas lié à ma panne ... Bien cordialement, merci à ceux qui m'aident, Marc

Le voltage le semble bas à 9,652 v , j'ai mis en charge la batterie au cas ou ... Cette voiture a toujours bouffé de la batterie de toutes façon : Alarme + Traqueur probablement ... 006435 - Please Check DTC Memory of ECU Number 2 P1923 - 008 - Freeze Frame: Fault Status: 01101000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 313076 km Time Indication: 0 Date: 2021.08.11 Time: 00:47:23 Freeze Frame: RPM: 160 /min Load: 44.3 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 79.0°C Temperature: 42.0°C Absolute Pres.: 990.0 mbar Voltage: 9.652 V

Et je ne sais pas ce qu'il faut faire pour résoudre : 08198 - Intake Manifold Flap; Bank 1 2006 - 008 - Stuck Closed

Oui, mais je traine cette erreur depuis des mois ...

Pose de deux pompes neuves + pistons neufs en dessous en provenance de chez Audi ... même résultat et panne identique Si quelqu'un a une idée ... Très cordialement, Marc Le VCDS donne ceci sur la partie moteur : Address 01: Engine Labels: Redir Fail! art No SW: 4E0 910 552 HW: 4E0 907 552 omponent: 5.2L V10/4V FSI ª0060 evision: 5AH11--- Serial number: AUX3Z0F9309236 oding: 01060003190F0160 hop #: WSC 00191 264 15243 CID: 5FC6A9098E2E39739A-800B ... 08198 - Intake Manifold Flap; Bank 1 2006 - 008 - Stuck Closed reeze Frame: ault Status: 01101000 ault Priority: 0 ault Frequency: 1 eset counter: 255 ileage: 313076 km ime Indication: 0 ate: 2021.08.11 ime: 00:20:44 reeze Frame: PM: 775 /min oad: 26.7 % peed: 0.0 km/h emperature: 81.0°C emperature: 42.0°C bsolute Pres.: 990.0 mbar oltage: 12.700 V 06435 - Please Check DTC Memory of ECU Number 2 1923 - 008 - reeze Frame: ault Status: 01101000 ault Priority: 0 ault Frequency: 1 eset counter: 255 ileage: 313076 km ime Indication: 0 ate: 2021.08.11 ime: 00:47:23 reeze Frame: PM: 160 /min oad: 44.3 % peed: 0.0 km/h emperature: 79.0°C emperature: 42.0°C bsolute Pres.: 990.0 mbar oltage: 9.652 V

Merci à Charles pour sa remarque sur l'éthanol, mais quelques explications : Passage avec une re-programmation moteur avec test au banc + 40 cv au banc environ +305 km/h sur les rouleaux Aucune alerte au tableau de bord depuis Moteur bien plus souple et bien plus doux au fonctionnement surtout en reprise à mi régime Démarrage plus difficile par temps très froid ou très humide, pas vraiment un problème pour moi la mémère dort au chaud dans mon garage et si je dois rouler par temps très froid ou humide, un plein de SP98 et tout va bien Les durits sont en inox sur ce modèle donc se feront pas bouffer. Voila, j'ai peut être fait une erreur en passant à l'éthanol mais cela fait 60 000 km au moins que je roule sans aucun souci. Jusqu'à cette panne récente. N'étant pas buté, j'ai peut être tort, l'avenir me le dira ... Bien cordialement, Marc

Je viens de vérifier, lorsque j'ouvre un tout petit peu les écrous des olives d'arrivée et de départ de l'essence sur la pompe haute pression de gauche, cela pisse en pression tout de suite. Donc l 'essence arrive bien de ce coté en panne. Si le tuyau était bouché entre la pompe basse pression du réservoir et la pompe haute pression du bank 1, j'aurais ou pas d'essence ou très peu et surement pas de pression. Donc je ne vois pas ... Très cordialement, Marc

Merci pour les réponses. Je viens d'inverser les pompes bank 1 et bank 2. La voiture démarre mais reste avec la même panne identique. Et surtout, la panne n'est pas passée du bank 1 au Bank 2, c'est toujours le bank 1 qui est en panne et qui souffle froid au pot à l'arrière à droite. Donc, je ne pense pas que ce soit la pompe à haute pression droite (bank 1) car sinon en inversant la panne serait passée au bank 2 il me semble. Au passage, les deux arbres à cames visibles par le trou du couvre culasse sont impeccables et les deux pistons poussoirs sous les pompes sont parfais aussi, aucune trace d'usure visible. J'avais changé les deux pompes vers 250 000 Km ce qui me semblait une usure normale à un tel kilométrage. Je vais voir si la canalisation d'arrivée d'essence à droite n'est pas bouchée ??? Si quelqu'un a des idées ... Très cordialement, Marc

Merci à Marcel d'avoir mis à jour mon titre de présentation qui n'était pas le bon. Bien cordialement, Marc

Bonjour, Merci pour cette réponse rapide. Mon véhicule a été converti au E85 Ethanol il y a deux ans avec une re-programmation moteur. Il fonctionne très bien depuis. Comme j'avais un doute avec cette panne et que le réservoir était quasiment vide, j'ai fait un plein de SP98 chez Total. Aucun changement et toujours la même panne. J'ai aussi pensé au filtre à essence mais dans ce cas comme le filtre à la sortie du réservoir est en amont des deux pompes haute pression, je devrais avoir une panne sur les deux bancs de cylindres et pas sur un seul ? Très cordialement, Marc