edyg

Merci pour l'info ;-)

hello nainfurieux, Au vag-com non pas encore, un ami l'a mais il n'est pas dispo avant la semaine prochaine :-/ d'ailleurs en parlant de ça, il faut vraiment que je pense à investir dans un vag-com aussi histoire de ne plus dépendre voir dépanner à mon tour d'autres lol... J'ai vérifié aussi la connectique et RAS... Je ne suis pas "ZE" mécano mais je me débrouille pas mal ont va dire lol ce qui me fait penser, après avoir fais le tour logique de tout, que cela proviendrai du boitier en lui-même qui serait défect, sauf que dans la vie ont ne connais pas tout et que j'en apprend encore tout les jours donc, avant de me lancer à corps perdu dans l'achat d'un nouveau boitier, n'y aurait il pas une astuce ou un truc auquel je n'ai pas pensé ou que je ne connais tout simplement pas lol

Bien le bonjour à tous, Heureux propriétaire d'une bonne vieille A4 B5 break tdi AFN 110ch de 1998 avec clim, je me retrouve avec de moins en moins d'air chaud, fin Novembre pas vraiment cool, je fais donc le tour de tout et comme sur beaucoup vu l'age, c'est le radiateur interne bouché, je le débouche "merci Mr karcher" et comme je suis presque arrivé au moment de faire ma distri (178000kms) je me dis tant qu'à faire allez hop en plus j'en profite pour mettre une nouvelle pompe à eau, nouveau thermostat, vidange purge et nouveau liquide de refroidissement... Je finis de remonter et je lance la machine, youhouuuuuu 10 minutes plus tard ça chauffe à nouveau comme au premier jour......sauf que..... Cause à effet je n'en sais rien, mais depuis quelques jours maintenant j'ai mon boitier de clim qui n'en fait qu'à sa tête?!?!? Que je sois en mode manuel ou auto, la ventilation monte et descend toute seule, 1 fois/2 fois, à certain moment c'est "yoyo" de haut en bas pendant 5 min puis retombe à zéro, puis se relance à fond et j'ai beau appuyer sur le plus pour augmenter la ventilation quand elle se met à zéro rien n'y fait, comme si la commande ne fonctionnait plus ou le bouton était dans le vide, puis d'un coup hop ça repart et re-fonctionne bien pendant 1 jours ou 2 puis rebelotte pour le "yoyo"... Les servo-moteurs de commande clapets sont ok, les clapets fonctionnes bien, thermostat ok, liquide de refroidissement circule normalement, sonde de température eau ok, démontage de la console centrale pour accéder au boitier de commande de clim et là ben tout est bien connecté pas de fiche mal mise ou autre....sais plus où regarder :mur: Ce serais carrément le boitier de commande de clim qui serait mort d'après vous, ou il y aurait une astuce quelque part? D'avance merci ;-)

tuc68: quand tu regarde ton turbo tu verra sur la partie suppérieur une sorte de (comment décrire ce truc lol) petit boitier/cylindrique sur lequel est branché un petit tuyau noir de dépression (sur le dessus),quand tu as le doigt dessus :) tu verra fixé, en dessous de celui-ci, une tige droite qui elle est raccordée sur la molette de géométrie variable sur le corp du turbo, voilà ;) Pour ma part j'ai démonté le turbo, tout nettoyé et remonté....ben toujours les mêmes soucis, alors où c'est autre chose auquel je n'ai pas encore pensé où malgré tout ça celà viendrai quand même du turbo?!?!?! Je suis paumé j'avoue....... Je vais la mettre sur un vag-com et qui sait avec un peu de chance où la panne où une piste à suivre, je vous tiendrai au courant :)

oui logique, je fais pareil lol le fait de couper le contact coupe l'allimentation et supprime le "save mode" que le boitier éléctronique à enregistré, mais pour moi idèm celà n'est que de courte durée puisque quelques kms plus loin c'est rebelotte malheureusement :( Si pire celà veut dire que ton débimètre est bon, pas encore la solution mais déjà un indice en moins à vérifier...

Hello, Bienvenu au club :( j'ai identiquement le même soucis que toi... Pour info celà peut provenir de plusieurs choses, à vérifier les unes derrières les autres... -ton débimètre d'air, niveau boite à air, le déconnecter et essayer pour voir si celà change ou pas, si c'est idèm alors c'est lui. -vérifier tout tes petits tuyaux de dépressions afin de voir si il n'y en a pas un percé ou abîmé. -verifier la sonde n75 (là où sont branché 3 des tuyaux de dépression) il arrive qu'elle déconne. -vérifier la géométrie variable de ton turbo, celà arrive très souvent qu'elle se grippe, l'actionner à la main et voir si tu sent un dur ou pas, si oui essayer de la dégripper manuellement et si sans succès alors démonter le turbo et nettoyer, pas le choix, ce n'est pas compliqué, je l'ai fait sur la mienne grace à un post super détaillé trouvé sur le site et avec un peu de doigté et de la patience c'est nickel :) -il y a aussi un petit tuyau de dépression qui part de la tubulure niveau vanne egr et qui est connecté dans le boitier éléctronique, il arrive qu'il soit remplis d'huile et qu'il fasse déconner la sonde dans le boitier éléctronique, là idèm démonter et tout bien nettoyer. Mis à part celà je ne vois rien d'autre comme ça, pour ma part, après avoir fait tout celà j'en suis toujours à la case départ :( mais bon j'espère sincèrement que celà aura pu t'aider et que tu trouvera vite :) Bye

Un grand merci à toi ;)

Hellô, Pas de bruit désagréable de roulement tournant un poil "carré"? J'ai eu le même type de soucis et roulement axe mort, tourne se bloque tourne se bloque etc...j'ai été quitte à changer le compresseur malheureusement...

Bonjour à tous, Petite info conseil svp, je me met en chasse d'un vag-com pour mon audi a4 b5 tdi 110cv moteur AFN de Janvier 1997, quelqu'un aurais un petit conseil afin de savoir où je pourrais en acheter un et quel version pendre? Merci :)

Bonjour à tous, Je n'ai pas trouvé de post où se présenter avant tout, je vais donc le faire ici avant de vous soumettre mon petit (gros) soucis... J'ai 41ans, employé et je suis enfin passé du côté des 4 anneaux :)et ce dans une a4 break tdi 110cv type moteur AFN de Janvier 1997... Voici mon soucis, une fois arrivé entre 2500 et 3000 tours j'ai la joie de voir mon audi se mettre en sécurité (save mode), passant ainsi de 110cv à...pas plus de 80cv je dirai lol, bien entendu petite coupure contact et remise en route me rendent les 110cv mais c'est pour mieux se remettre en sécurité un poil plus loin :(, pour info celà ne se produit pas systématiquement, je peut très bien faire 10kms sans rien tout comme démarrer de chez moi et 20 mètres plus bas c'est casquette sécurité... Aspect extérieur, le turbo siffle assez fort (d'après certains normal...?!?) et elle fume blanc...pour autant pas d'huile dans l'eau ni d'eau dans l'huile, pas de consommation d'eau non plus ce qui me fais écarter l'idée d'un joint de culasse, cqfd ou je ne m'y connais vraiment plus lol Voici en gros ce que j'ai déjà fait : -turbo démonté, ouvert et nettoyé, donc gv fonctionne. -changement des 2 sondes de pression (1er face avant moteur niveau distrib et la 2ème sur la tubulure face arrière moteur qui va vèrs la vanne egr. -remplacement des petits tuyaux de dépression, ça c'est fait aussi :). -démontage et nettoyage du petit tuyau qui va de la tubulure face arrière moteur (pleine d'huile d'ailleur :( ) mais bon là c'est propre à nouveau et qui est connecté dans le boitier éléctronique dans le tablier essuie glace avant. -le débimètre fonctionne donc pas ça non plus. Et pour autant j'en suis toujours au même point :( ça démarre, quand ça fonctionne elle va super bien jusqu'au moment où.......boum en sécurité :( j'y pert mon latin.........pour info il y avait un box puissance + 25cv monté dessus que j'ai enlevé, mais bon avec ou sans ça change rien au problème de toute façon... Voilà en gros, donc au secours je suis ouvert à toutes infos ou idées parce que là je patine grave :( D'avance merci à tous... Edy