stinger

Un truc super marrant, tout en analysant des maps de voiture différent et constructeur aussi avec les DAMOS associer il y a des constructeur qui inclus la map Flex dans la cartho mais n'ai pas activer (type pour export bresil, etc..) Genre les Renault tce avec damos un flex origine .

Apres passer en full E85 c pour exploiter les avantage de ce carburant pour des performances plus large donc si tu veux juste exploité ta puissance actuel en sans monté en performance le flex fonctionne très bien. Actuellement après que j'aurais changer mes déphaseurs sur le nouveau moulin, je vous ferai une vidéo ou je suis en flex et optimisation de performance réaliser par mais soient sur mon setup , mais en utilisant la map usine et en modifiant juste les gestion de 21 % je garde les performance du RS de base ni plus ni moins.

Tu peux voire le niveau de richesse de ton ECU avec VCDS dans OBD et sélectionner parcoure long et cour du banc 1 et 2

De plus suivant les moteurs 4 cylindre ou 8 ton flex et différent sur la notre il faut 21 % pour un 4 cylindre il faut 19 %, néanmoins pour un Flex suivant la gestion du calculateur car le + et - 25 pourcent peut être de - ou + 20 suivant le calculateur d'un autre véhicule

si tu fait une map avec 34 % la tes full E85 donc condamné a ce carburant

car comme dis avant notre calculateur a +25 et -25 % de gestion de richesse donc suivant se que remonte les lambda il ferra l'adaptation

Non, tu peux utiliser de SP 95/98 ou mélanger aussi

HAHaHA je confirme ne pas se prendre la tête

Et classik tu roule avec quelle map actuellement donc plus celle de MD je suppose ?

Apres en ce qui concerne les performances, je ne vous donnerez aucun conseil. Néanmoins si vous faite une comparaison de map d'un véhicule déjà en stage 1 ou 2 vous trouverez les variables et les valeurs qui font la différence. Mais attention faire un stage 1 en stock passe juste, pour les stages 2 / 3 des modifications mécanique sur votre grosse son nécessaire avec des organes plus ou moins couteux. De plus je rajoute aussi une autre chose que les vendeur de vent ne vous donne pas, faire des rerpog sur une grosse réviser avec des organes neuf ou réviser pas une simple vidange ou un changement de bougie ou de bobine qui contribue mais pas que. car certain ce fiche royalement de s'avoir si ta bien ou pas fait l'entretien ou installer des organe qui tiens la route pour ton stage, et que ta acheter une S ou RS de 20 ans donc tes un noob sans moyen ni ressource qui a acheter sa premier Audi et tes un futur pigeon sur patte dans leur esprit, comme certain garage aussi. Alors a vos clef a molette et clavier. A+

Autre exemple une S6 V10 il y a pour le cout 5 map d'injection qu'il faut modifier : Comme vous le voyez la structure de la cartho, comporte 279 map

Donc refaire une reprog flex simplement et rapidement voila la solution. Néanmoins pour faire de l'optimisation puissance type changement d'injecteur je vous parler des damos ou KB voila a quoi sa resemble pour ma grosse Vue sans damos ou KB Vue avec le DAMOS ou KB vous avez les trucs que les vendeur de vent utilise en expliquant qu'il réalise ce type de programme eux même voila la vous avez la majorité des fonction qui permet de faire des modifications comme les injecteurs, avance allumage, pression turbo, valeur des injecteurs installé et plein d'autre choses qu'il faut comprendre (ce Damos pour le cout je les optimiser pour ma grosse avec seulement les éléments nécessaire. car dans le damos d'original il y a plein de truc qui nous serve a rien. Voila a plus a+

comme vous voyez les deux map usine son identique sauf au niveau emplacement. de plus j'attire votre attention sur le nombre de map existent aussi la première a 101 map et l'autre 113.

Pour vous montré que d'une version a l'autre les map ne son pas au même endroit voici deux S6 c5 même model mais ECU différent au niveau software : l'une ce trouve a l'emplacement : 14FC5 et l'autre en 10c60

Voila une copie d'ecran pour une S6 C5 donc je vais chercher la map d'injection et la voila : et il suffit de rajouter 21% et voila un flex pour vos grosse

Petit copie d'ecran de la map d'injection de mon RS6 avec Winols (elle son pas toujours au même en placement "la au 10545" endroit mais elle son pareil d'une version a l'autre), celle-ci et stock, si je veux la passer en flex il suffit d'ajouter 21 % en plus et hop (voir en image du bas) Et voila la version modifier en flex :-)

Merci a toi, Juste aussi pour info au cas ou vous réalisez ce type de modification, ne changer pas de valeur sur un simple cout de tête car vous pouvez casser réellement des trucs. car pour faire simple les valeur d'usine fonctionne très bien et faire une adaptation en Flex reste très bien, alors foute une pression surrénal ou avance a allumage avec des valeur trop forte ne cert a rien sans log (et je parle pas de que des tests routier) pour ce faire il y a un outils qui fonctionne très bien et que je vous présenterai et qui fonctionne avec le câble VCDS et log sous Excel toute les variable pendant le teste routier et permet après d'analyser le comportement de la map :-)

tiens pour exemple un copie d'ecran des divers maps de S6 c5

J'ai des map de S6 C5, néanmoins il y a plein de version différent, temps que tu n'a pas fait une sauvegarde de ton ECU je ne peux pas te dire si celle-ci ou celle-là correspond a ta grosse. rien que sur le RS6 c5 il y a 8 a 10 version différent suivant les régions.

A oui dernier chose : Pour faire passer votre grosse en E85 sans rajout de puissance et en changent les organes type pompe a essence et injecteur réviser qui a 200.000 km et qui claque (normal car pousser un carburant en plus il y a des organes qui ne suivant pas avec le temps). il suffit de soit de changer la valeur de vos injecteurs (variable KRKTE) ou la Map d'injection avec 21 % en plus pour un flex car nos ECU peut faire une variable de -25 a + 25 sur le carburant injecter. et de 34 ou 35 % pour un full E85. Néanmoins les injecteurs d'origine arrive vite a saturation rien quant Flex (21 %) donc le passage sur des injecteurs plus gros est nécessaire. A+

Hello boris.h, Merci a toi, pour la lecture des ECU de base il y a deux solutions que nous utilisons d'autre membre et moi. MPPS KESS V2 La lecture peut ce faire par deux technique : OBD Boot mode J'utilise plus le boot mode, car il vas plus vite pour copier et écrire l'ECU, néanmoins j'ai acheter aussi un deuxième ECU d'occasion pour éviter tous risque. En ce qui concerne les logiciels il y a plusieurs solutions : tuner pro (gratuit) : TunerPro and TunerPro RT - Professional Automobile Tuning Software qui pour le cout et gratos, néanmoins il te faudra les fichier XDF de ton calculateur que trouvera facilement avec un recherche internet sur : http://www.nefariousmotorsports.com/ ECM (payant) : a toi de trouver une version sur le net, mais ce produit reste très très limité. Winols (payant) : qui au début est déstabilisant, après des heures de lecture et de test et d'usage je confirme que ce logiciel et le produit par excellence , tu peux utiliser la version de démo qui te permet de réaliser plusieurs modification mais te permet pas de faire le checksum qui reste pour les trois logiciel obligatoire si tu veux que ta voiture démarre car pour faire le checksum il y a des outils gratuits et payent, j'ai payer le mien 180 euro sans limite d'utilisation. de plus pour éditer ta map il y a des damos ou KB a trouvé aussi chose que tu peux trouver sur le net car nullement les vendeurs de vent de la repro les sont fabriqué, vue que les damos ou KB sont des calques de lecture des variable de la map fait par les constructeurs de la dis voiture pour exploiter les consigne de ECU vis a vis des organes moteurs. Voila pour les grandes lignes sur la reprog fait maison A oui comme la majorité des vendeur de vent utilise les même map et damos ou KB pour faire des stage 1/2 ou passage E85 (pire il soustraite en rajoutent une signature dans la map pour faire style c nous) puis ajuste deux trois truc en expliquant c du sur mesure, je vous invite a voir ces divers sites qui vous propose des maps déjà réaliser de base qui fonctionne très bien en envoyant votre map sauvegarder par une des deux solutions nommé ci-dessus puis que vous réinjecter après modification de leur part. Oui car la base de ces modifications reste les même que le vendeur de vent qui vous prenne 1000 euro, sauf que eux ces 200 a 300 euro max et sans noread en plus car il son rien a cacher. MD Performance - Développement de cartographie moteur (md-performance.com) Reprog-Onligne - Reprog moteur en ligne (reprogonline.com) Modification cartographie moteur, fichier reprog en ligne, tuning file (asr-tuning-files.com) etc... Pour les sièges a mémoire je regarde j'ai pas avance un poil avec peut de garantis de réussite, car il y a plein de modifications et de question que je me pose sur l'intégration suivant un faisceau déjà installé.

sa dois bien rentré aussi dans nos grosse