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DeX57
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Messages posté(e)s par DeX57
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Je vais tout de même attendre, au cas ou un pro de odis passe par ici.
Ca m'embêterai de repasser sur mon vcds qui date alors que j'ai investi pour une interface ODIS.
Pourtant ça reste la même chose qu'un vcds ou un vas-pc, donc il doit y avoir une solution.
Mais merci pour vos réponses
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Il y a t'il besoin de passer en accès sécurisé avec le code 31347 pour accéder a ce paramètre ?
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Salut a tous,
Donc voila j'aimerais activer les clignotants US sur ma B7 or je n'ai trouver que la manip sur VCDS et lorsque je prend le même chemin sur ODIS je tombe pas du tout sur ce que je devrais avoir pour modifier une valeur dans le codage de la centrale electronique/electrique. (Je vous met le screen de ODIS)
Est-ce que l'un de vous connait la procédure sur ODIS ?
Merci à vous et a bientôt.
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Salut à tous, je passe par là pour vous donner des nouvelles de la petite modification apporter sur la culasse de mon tdi 140.
Depuis cette petite mésaventure la voiture a parcourue un peu plus de 15 000Km et rien a bouger, aucune usure suspecte sur les galets ou la courroie.
En remerciant encore une fois do57 pour la petite info qui m'a permis de pouvoir fermer l'œil
Le plus chaud à été le perçage à l'équerre dans la culasse, et je dirais que le taraud 3 passes est vraiment nécessaire pour obtenir quelque chose de fiable.
Encore une fois merci à tous d'avoir donné vos avis et vos solutions et à bientôt !
Envoyé de mon LG-D802 en utilisant Tapatalk
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Oui 20nm désolé, pas vu qu'il manquait un zéro
Envoyé de mon LG-D802 en utilisant Tapatalk
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Bon bah voilà, 1000 Km effectués et pas de soucis, merci à tous pour les infos et vos avis.
Envoyé de mon LG-D802 en utilisant Tapatalk
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C'est même plus que sûr que do57 mérite même la caisse complète de binouzes lol !!
Donc la j'ai remonter le tout, avec serrage à 2nm + 45°, comme le dit la méthode, la flèche est partie 5mm sur la droite, 4 tours moteur toutes les piges rentrent sans problème.
La voiture à parcouru environ 50km depuis, la j'ai enlever le cache distri pour vérifier et la flèche est sortie du maxi (photo), est-ce normal ?
On m'a dit que la flèche varie avec le fonctionnement de la courroie, mais j'avoue que ça me paraît quand même beaucoup, il n'y a aucunes usure sur la courroie ni sur les dents
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Hé bien écoutez, j'ai utiliser la solution de do57, j'ai tarauder dans la culasse avec un taraud M10x1,5 3 passes dans la culasse et mis ce goujon, c'est impec !!
Merci a tous !
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Salut do57, effectivement j'ai pu aussi voir que sur les golf 4 1.9 TDI 100 le goujon fait la même taille avec un M10 dans la culasse.
Ah bah j'ai vérifier avec t'a ref, c'est exactement les mêmes, M10xM8x73.
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Ah la fausse joie lol, le problème des ces helicoil c'est la petite collerette qui je pense va gêné a l'arrière du galet, car il va contre la culasse.
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Merci pour vos réponses, mais pour le cas de l'helicoil il me faudrait du M8x100 ce qui est pas facile a trouver en kit, et si je passe en M8x125 la c'est surtout le goujon qui est dur a trouver, avec une longueur de 70mm
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Oui oui c'est bien du M8 x 100 dans la culasse, voici la photo du goujon qui a "subit"
Ouai voila, l'hélicoil ça aurait pu le faire, mais je n'ai pas l'outil, je n'ai jamais poser ça et j'ai personne au tour de moi qui a déjà fait ça, mais je préfère la solution du nouveau goujon, ça m'a l'air plus "safe".
Merci pour ton avis en tous cas !
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Salut a toutes et tous, je viens vers vous pour avoir vos avis a ma solution suite a une belle panade dans laquelle je me trouve actuellement.
Donc suite au démontage de ma distribution j'ai voulu remplacer le goujon du galet tendeur étant donner que pour une fois il été livrer avec le kit, vous vous en doutez déjà, cela ne c'est pas passer comme prévu, la personne ayant monter ce goujon par le passé a serrer 1mm de trop, et le filet n'a pas trop aimer...Alors au démontage je vous laisse imaginé la tête du filet, j'ai essayer de re-tarauder en M8 x 1 pour nettoyer le filet mais lors du serrage au couple du tendeur on peut apercevoir le goujon sortir de la culasse...
Ma solution est de tarauder dans la culasse en M10 x 1,25 et de faire fabriquer un goujon sur-mesure avec la partie culasse en M10 x1,25, la partie non fileté en M8, et laisser la partie galet en M8 x 1,25 bien entendu.
Que pensez-vous ce cette solution ? Il y a aussi la solution hélicoil mais je pense que l'idée d'un nouveau goujon est une solution plus robuste.
Merci pour vos avis, A+
Véhicule:
Audi A4 2.0 TDI 140 de 2005
Moteur: BLB
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Merci pour t'a réponse
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Détérage de post !!
Juste pour savoir, la led rouge sur les boutons indique l'activation ou la désactivation ??
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La cause du problème si trouvée serait utile à la communauté c'est sur, donc Fab si tu es encore la, merci de nous tenir informer, merci à toi.
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Mais effectivement si un problème est connu aux arbres à cames et vu que déposer le cache culbuteurs est simple, vérifie d'abord l'état de ces derniers.
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C'est un moteur longitudinale là-dessus ? Sur mon tdi 140 y'a des petits clics (faut voir écouter si c'est les mêmes clics...) mais moi ça vient de l'échangeur eau/air situer sous la boîte à air qui est un bruit normal, donc à voir
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Aucun problème de turbo certes !
mais 012296 - Camshaft Position Sensor (G40)
Alors ça c'est intéressant parce que si le capteur de position d'arbre à cames est défectueux il empêche tout démarrage !
Je pense que le problème vient de la aussi.
Pour ce qui est de la préssion turbo, j'ai eu le cas, il faut néttoyer la géométrie variable du turbo qui doit etre pleine de merde et qui coince a certain endroit, ce qui peut effectivement être le cas pour ton voyant moteur qui s'allumer de temps a autre. normalement a ces moments t'a voiture a dut passer en mode dégrader (aucune peche) ce qui rentre dans l'ordre une fois que tu coupe le contact et que tu rallume.
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AAAAAAAAAAAHHHH !!!! Ca fait plaisir a entendre ça !!
Bonne route a toi BenMaL !! :race:
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Ma pompe a huile a été changée a 160 000, passage au modèle par cascade de pignons, no soucis
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T'a distri ne c'est probablement pas décalé, chez Audi une distri décalée d'une dent, tu l'entend direct (on est pas chez Renault ici), la ca sent plutôt les soupapes plus étanches
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Bande de petits malins... :bienvenue:
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Désoler pour de détérage de topic, mais étant moi même suspicieux de cette consommation d'huile et n'ayant jamais fait attention a la fréquence de mise a niveau je viens pour contribuer.
Aujourd'hui j'ai mon voyant qui c'est allumer, j'ai fait le niveau jusqu'au cul de la boule au dessus du max, je vous tiendrez au courant des kilomètres parcourus.
Petite quéstion, vous faite aussi votre niveau a chaud comme préconiser dans elsawin ? moteur chaud, attendre 5min que l'huile descende et faire la mesure ?
Pour ce qui est du voyant allumer alors que le niveau a la jauge se situe encore entre le min et le max, je pense que c'est le même délire que pour les plaquettes avant qui réclament le changement alors qu'il y a encore de la marge. Si quelqu'un a des infos la dessus.
12 Volts après contact
dans A5 B8 - (2007 à 2016)
Posté(e)
Salut à tous.
Je vais poser un boîtier anti martres sur une A5 sportback de 2011 et étant donner qu'il n'y a plus batterie ni boîtes à fusibles sous le capot je suis à la recherche d'un 12V après contact sous le capot.
J'ai déjà regardé sous le volant si c'était possible de tirer le fil après contact à travers le tablier mais ça a l'air d'être une bonne galère, histoire de me brancher sur l'allume cigare, mais sur la boîte à fusibles sur le côté du tableau de bord, je n'ai que du 12V permanent sur les emplacements dispo et aucune indication sur l'emplacement de l'allume cigare.
Avez-vous une idée d'où trouver un après contact dans le compartiment moteur ou sous le volant, si vraiment il y a pas d'autres choix.