BLM-974

La suite de mes recherches me porte à m'intéresser aux capteurs G71 & G72, qui seraient respectivement Pression & Température. Il semblerait que les deux soient couplés sur le même bloc. Qlq peut-il me les localiser sur un V6 2.5l TDI de 98 SVP, avec éventuellement une manière de les tester (sans le VAG Com que je n'ai pas). Merci d'avance. Bruno

@N3°; faut pas exagérer non plus. Au pire le WD40 ne nettoiera pas le fil chaud, mais il ne va pas le détruire. Par contre si on souffle assez fort dessus pour le sécher par exemple ou pour faire partir les poussières, là on peut peut être le casser. Du coup j'ai injecté un peu de nettoyant freins mais sans souffler après. Pour moi le produit doit nettoyer puis s'évaporer tout seul. Du coup je n'ai toujours pas de réponse sur la gestion de ce fameux papillon d'air qui ne bouge pas (il n'est pas grippé car il se manipule à la main). Si quelqun pouvait m'aider ce serait sympa. Merci. Bruno

Merci pour le conseil N3°. Cependant je n'ai mis qu'une toute petite pulvérisation. Apparemment je n'ai rien cassé (le fil repose quand même sur une plaque métal d'après les photos que j'ai pu voir sur un tuto je crois). J'ai lu aussi qlq part que ce fil chaud s'encrassait de plus en plus au fil du temps et qu'il fallait le nettoyer régulièrement. A l'avenir j'utiliserai du nettoyant frein c'est promis. Mais pour l'instant j'aimerai surtout que l'on m'aide à comprendre pourquoi le papillon d'air du collecteur d'admission ne fonctionne pas. Comment est régulée l'électrovanne qui se trouve en amont. Est ce que cela peut aussi expliquer mes symptomes. Si vous avez une explication probante je suis preneur. Bruno

Bon; je relance un petit peu ce post même si j'ai été éconduit bizarement, je suis téméraire. En fait j'ai du nouveau. Entre temps, et après avoir beaucoup lu les divers échanges ici, j'ai pu faire: - Contrôle Injecteur pilote = 107 Ohms - Contrôle de toutes des durites en dépression derrière la pompe à vide: RAS - Contrôle de la N75 et de la Waistgate: RAS + scilicone sur l'axe - Nettoyage du fil chaud sur le débit mètre d'air au WD40 - Inspection du réservoir de dépression sous l'aile avant gauche: RAS Je pars faire un petit tour. Dès que le moteur est chaud, je pousse. 1ère: Monte à 3700tr/mns puis bloque, fumée blanche/bleue à l'arrière et redescente ds les tours jusqu'à 2600. Je laisse volontairement redescendre en dessous de 2000trs et réaccélère: ça remonte à 3700trs sans avoir eu besoin de couper et remettre le contact pour réinitiatliser Idem en seconde mais là je monte jusqu'à 4000trs nickels (sans voir de fumée ds mon rétro), puis dès que ça engorge et que que ça redescent => fumée. Pareil, je laisse descendre en dessous de 2000trs et là je peux réaccélérer. Pareil pour la 3ème et la 4ème. Je rentre à la case et là je contrôle de comportement du papillon d'air avant le collecteur d'adimission (du coté du phare avant gauche): Accélération / Décélération: L'axe de la waistgate fonctionne sans problèmes, mais l'axe du papillon ne bouge pas d'un poil Je démonte la durite de dépression qui est montée dessus, à nouveau accélération/décélération, rien. Je mets mon doigt pour la boucher, il n'est ni aspiré ni repoussé Cette durite rejoint une électrovanne (je pense) située sous le vase d'expension. Au regard de tout ceci, qlq peut-il me donner son analyse. Merci par avance Bruno.

Bonjour; Moi j'ai 9Q4 sur mon A5SB (A5 Sportb qu.2.0 4L 155 A7S) de 10/09 mais pas de chargeur CD supplémentaire. Je dois m'attendre à quoi comme type d'équipement par rapport à tes listes. Quelles modifs possibles? Habitant à la Réunion j'aimerai savoir si il existe des cartes compatibles et comment les charger. Merci. Bruno

Oulala! qu'est ce que j'ai fait là. Moi je voulais juste échanger, avoir des avis quoi! Je ne sais pas ou je suis tombé mais j'aime pas. Désolé les gars (tout du moins pour les gens bien, je pense qu'il y en a qlq uns ici) mais je mets fin à ce post et vais essayer de me faire aider ailleurs. Slts. Bruno depuis la Réunion.

Si, si Buggy-Seb. Entretient régulier chez AUDI. A noter cependant, embrayage d'origine, turbo d'origine car 80% des kms effectués en Métropole sur autoroute. Avant de venir ici j'ai fais remplacer, ammortisseurs, compresseur de clim, courroie de distib à 200 000kms. Ils se sont tellement bien débrouillés que la pression interne moteur est montée: résultat tous les joints fuyaient, donc ils ont tout refait. Addition 3.8k€. Pour l'éclairage: ce véhicule n'a jamais bien éclairé, c'est normal m'a t'on dit. Pour les vitres j'ai vu un "tuto" ici sur le moteur serrure conducteur qui semble être à l'origine du pb. Je viens de refaire l'avance. Donc à propos du manque de puissance, il doit y avoir 1 million de posts sur le sujet. Si on prend tous les avis (et j'en ai déjà fait pas mal) on a remplacé 90% du système d'allumage, on en a pour plus de 10k€ et on tjrs le problème sur les bras. Comprends mon inquiétude et ne sois pas si agressif, tu écris sans savoir!

Mode OFF?

C'est ce que j'ai fait en prévision de ne plus pouvoir utiliser l'A6 bientôt. Ici la distance avec l'Europe nous oblige à être prévoyants. J'ai donc fait venir une A5 SB Quatro en 2lt TFSI 211cv. Mais là; 4 places seulement. Ds la sienne ma femme n'en ayant que 2 vraies nous avons un pb pour un passager de plus parfois. De plus elle nous servirait pour nos amis ou famille qui viennent nous visiter régulièrement, ou encore vu le coffre pour diverses activités le W.E. ici. Et si le pb de fumée et manque de puissance persiste, je ne passerai pas le prochain contrôle technique. Suis bien embêté!

Bonjour; Propriétaire d'une A6 2.5 TDI Avant de 98 avec 250 000km au compteur je rencontre actuellement de nombreux problèmes. Le véhicule est en très bon EG, mais nostalgique, j'ai du mal à men séparer et me demande si je dois la faire réparer ou m'en séparer face à: Embrayage d'origine mais au bout du rouleau, compresseur de clim ne démarre plus, éclaire mal même suite à un polissage des phares, bruit de claquement au niveau de l'avant droit lors d'un braquage à droite départ arrêté, les 4 vitres descendent toutes seules après verrouillage centralisé qui lui aussi joue en ON/OFF et enfin l'incontournable manque de puissance avec fumée blanche au 1er démarrage avec quand même: Turbo refait + EGR décrassée, Filtres à air + GO remplacés, reniflard remplacé. Ils me disent que c'est la pompe à GO mais je n'y crois pas. Avant de remplacer le reniflard j'ai ajouté un bidon d'aditif de nettoyage sur un plein de GO et en insistant un peu elle a fini par reprendre de la pêche, mais me refait la même chose aujourd'hui avec des pleins sans additif. Problème: Je ne sais pas ou poster tout ça. Un conseil, des idées? NOTA: Je suis à LA REUNION, qlq ici une solution? D'avance merci. Slts à tous