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BLM-974

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Tout ce qui a été posté par BLM-974

  1. Bonjour Johnny5377: Malgré le fait que ce tuto ne soit pas fait pour ça, je te réponds: J'ai effectivement essayé cette méthode. Ca a bien amélioré les choses durant 5 jours uniquement puis retour en arrière, voir pire. Il y a beaucoup de sujets sur les problèmes liés aux DSG sur la toile jusqu'à des reprog via VAG-COM. Le gros "Hic" c'est qu'il y a DSG6 & DSG7 et que souvent les topics ne précisent pas le type de DSG qu'il traitent. Du coup j'aimerai bien jouer du VAG-COM mais j'ai peur de faire plus mal que bien. Après avoir connecté le véhicule il arrive que je ne trouve pas les menus indiqués dans les tutos. Actuellement l'A5 est chez le CC qui me parle de Mécatronic + disque + volant = 8.5k€. Sûr que je ne vais pas l'accepter tout de go, j'en suis à ma 5ème Audi. @+ de La Réunion.
  2. Bonjour; BLM-974: Actuellement confronté. A5 SB 2.0lt TFSI. 63 000kms. Accoups à l'arrêt au feu ou dans les embouteillages, "D" engagé et le pied sur le frein. Sinon, marche arrière - montée ou descente de rapports de 1 à 7 ou de 7 à 1 = pas de pbs.
  3. Quand t'as un problème, t'as un problème! Il devient d'autant plus grave quand tu te sens tout seul! Confucius disait à César: Evite les "forums" @+
  4. Ben oui, j'espère car je suis plutôt mal en point avec le volant démonté et ne pas pouvoir continuer en toute sécurité!
  5. Pas très claire ta réponse Buggysebs8, je ne vois pas par quoi tu veux passer. Qlq d'autre a une idée? A voir le nombre de volants démontés ici, plus le nombre de kits installés, qlq doit déjà avoir fait ça et devrait pouvoir m'éclairer. Merci d'avance pour votre aide Bruno
  6. Bonjour; Qlq peut-il m'expliquer comment démonter la bague de rappel sur un TT Sline 2Lts TFSI SVP, je ne voudrai pas tout casser. En effet, après qlq recherches j'en conclu, avec qlq forumistes sur "VAG COM" que la bague de rappel (ou contacteur tournant) est HS. Il faudrait que je puisse la démonter pour prendre les référence avant de commander. Au fait, ça se commande uniquement chez AUDI ou Oscaro ou Mister auto auraient cette pièce? Voilà ou j'en suis en pièce jointe. Merci Bruno
  7. Bonjour; Me revoici avec l'airbag et le volant délonté. Qlq ici pourrait me dire comment démonter ce contacteur tournant ou bague de rappel, je ne voudrai pas tout casser. J'ai fait des recherches sans trouver. Je vais aussi poster ailleurs car on s'éloigne ici du sujet VAD Com. J'y reviendrai par la suite, lors du remontage de la bague car je crois qu'il faut réinitialiser qlq trucs au VAG Com justement. Slts Bruno
  8. OK, merci Zebaistauf. Du coup je ferai ça à mon retour de Métro (plus assez de temps maintenant). Je vous tiendrai informés.
  9. Merci les gars; Alors: Oui palettes au volant + tel + réglage volume. Toutes ces touches ne sont plus opérationnelles Question: Comment se démonte le volant pour accéder à ce contacteur tournant. A quoi ressemble t'il? Réflexion: Le défaut airbag (celui ds le volant) est arrivé un jour avant. Tout ceci me semble lié. Aussi s'agit-il de remplacer une pièce ou est-ce un contact qui se fait mal ou encore une fiche mal embrochée. Si j'ai plus d'infos je démonte ce soir pour voir et si j'identifie une pièce HS j'essayerai de revenir de Métro avec. D'avance encore merci Bruno
  10. Merci VAG-78; on va faire pragmatique car il se fait tard ici; J'ai ça: Adresse 15: Airbags Labels: 8J0-959-655.lbl No. pièce Log: 8J0 959 655 Mat: 8J0 959 655 Pièce: -s Airbag 9.43 H02 0020 Révision: 93H02002 No. de série: 0036K0022YVC Codage: 0011635 No. Atelier: WSC 01236 785 00200 VCID: F9F3664EB0C2F20 2 Codes défaut trouvés: 00588 - Détonateur d´airbag (côté conducteur) (N95) 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 11100001 Priorité du défaut: 1 Fréquence du défaut: 8 Kilometrage: 26961 km Heure: 0 Date: 2012.01.31 Temps: 18:06:25 01587 - Détonateur 2 d´airbag côté conducteur (N250) 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 11100001 Priorité du défaut: 1 Fréquence du défaut: 2 Kilometrage: 27109 km Heure: 0 Date: 2012.02.01 Temps: 13:47:29 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 16: Volant multifonct. Labels: 8P0-953-549-F.lbl No. pièce Log: 8P0 953 549 F Mat: 8P0 953 549 F Pièce: J0527 H36 0070 Codage: 0014141 No. Atelier: WSC 01236 785 00200 VCID: 41834EAE1892EA0 1 Code défaut trouvé: 01426 - Unité de commande dans le volant de direction (E221) 004 - Aucun(e) signal / communication Je peux rebrancher le VAG COM si tu veux Merci encore! Bruno
  11. Bonjour; Possesseur d'un VAG COM, je n'avais pas eu le temps de l'utiliser jusqu'à présent. Les évènements me poussent à le faire mais je ne sais pas trop le manipuler. Je recence deux défauts et les retrouve bien avec VAG COM. 15-Airbags -- Etat: Défaut 0010 16-Volant multifonct. -- Etat: Défaut 0010 Est ce grave docteur? Comment peut-on y remédier? Faut-il des pièces de rechange? Pour tout vous dire j'habite à la Réunion. Je me rends en Métropole la semaine prochaine. Donc si il me faut des pièces autant les acheter là bas car ici les taxes sont lourdes sur de genre d'importations. Si qlq pouvait m'aider à diagnostiquer plus en avant avant mon départ ce serait sympa. Merci d'avance Slts Bruno
  12. Merci Rydla! Pour la conso, c'est vrai qu'ici on peut facilement assimiler ça à de la montagne. En effet, dès que l'on s'éloigne de la mer de plus de 500m ça monte. Donc en conduite, à moins de tjrs longer le litoral, c'est soit montée, soit descente et dans tous les cas virages. Ma femme qui fait surtout du litoral (route A/R boulot) fait env. 9.7lts avec son TT 20lts TFSI. L'autre jour je regardais du coté du topic "VAG COM" et les gars parlaient de possibilité de reprog. en modes "Confort" "Sport" etc... et en parlant du fait qu'en mode "Confort" avec une S Tronic, l'automate privilégiait un passage des rapports à faibles Trs/mn et que finalement cela faisait sur-consommer..... A creuser peut être Perso, je viens de recevoir mon VAG COM, mais pas encore eu le temps de pratiquer D'autre part si le Quatro est un avantage indéniable pour la conduite ici, il n'aide en rien ds la conso. Slts
  13. +1 A5 SBK 2lts TFSI 211cv Quatro Boite S Tronic Et à la Réunion qui plus est. Ici c'est volcaniiiique! 12lts/100 kms quand même. Slts à tous
  14. BLM-974

    vibration roue avant

    Uniquement des claquements; Bruno
  15. BLM-974

    vibration roue avant

    Non malheureusement je n'ai pas de photos. Cela dit ce n'est pas très sorcier. Tu te penches et regarde sous la voiture. Tu devrais trouver des traverses métaliques, soit parrallèles soit en croix. Elles sont fixées au châssis par un boulon à leur extrémité. Moi, pour l'A4, ils l'avaient montée sur un pont. Ils ont desserré les 4 boulons (à chaque fois on a entendu un petit "clac"). Ils les ont ensuite resserrés. Par la suite plus de claquements dans l'habitacle. Bruno
  16. Alors en fait j'ai déjà essayé d'y mettre des ampoules plus puissantes. Je ne me rappelle plus exactement les watts mais ça n'a pas apporté grand chose et les fils d'alim ont commencé à fortement chauffer (limite fondre) alors je suis repassé aux anciennes. Récemment j'ai fait polir les deux phares, ils sont moins opaques mais ce n'est tjrs pas ça. De plus les bas cotés droit et gauche sont à peine éclairé quand je compare avec d'autres véhicules. J'ai parfois l'impression que ce sont les autres qui éclairent la route pour moi et quand je me retrouve tout seul sur une portion sans marquage ça devient limite dangereux. Par contre en pleins phares l'éclairage est OK. Il semblerait que cela provienne de l'espèce de la loupe (connais pas le terme exact)située devant le feu de route. On a l'impression qu'elle est opaque. J'ai démonté le phare mais impossible d'atteindre correctement cet élément pour le nettoyer. J'ai bien lu qlq posts qui expliquaient comment ouvrir un phare (au micro ondes et tout et tout) mais je ne suis pas très chaud, et quid du remontage, de la tenue ds le temps et surtout de la nouvelle étanchéité. Est ce que vous rencontrez les mêmes symptomes. Qlq sait si Audi à apporté un remède à tout ceci? Bruno
  17. Bonjour; Voici encore un nouveau pb à résoudre pour moi, tout est ds le sujet. Qlq a t-il déjà eu ce pb. Quel en a été le remède. Merci pour l'aide. Bruno
  18. Bonjour; Il m'arrive de retrouver toutes les vitres baissées après avoir refermé le véhicule avec le "PLIP". La seule solution que j'aie trouvée est de laisser la clé sur le contact sans verrouiller la voiture. Les vitres ne descendent plus mais là, de temps en temps encore, il y a des tentatives de fermeture centralisée de ttes les portes. Parfois même elles se verrouillent ttes. Mais comme le processus continue, qlq temps après le tout se r'ouvre. C'est balot qd il pleut et on ne peut pas laisser l'auto n'importe ou. Petites précisions: - Je n'ai pas changé mes clés, les piles non plus - J'ai essayé en débranchant la batterie puis en reprogrammant les vitres en les faisant descendre puis remonter. Leur fonctionnement est donc bien automatisé. - J'ai démonté le bloc serrure + moteurs avec micro switches coté conducteur. Il n'y a pas de piste cramée sur les circuits imprimés mais je n'ai pas testé les moteurs. Qlq qu'un a t-il déjà eu le même pb? J'ai cherché ici mais pas trouvé. Ou peut être ai-je mal cherché. En tout cas je suis preneur de ttes les bonnes infos. Bruno
  19. Bonjour Fred38; Je te confirme bien que le papillon (étouffoir selon toi) ne se ferme pas tout de suite après coupure du contact. Il se passe de 1 à 2s Pour la N75: Je pense qu'elle pilote bien la GV car on voit bien la tige de la waistegate se déplacer lors d'une accélération de 1000 à 2000trs par ex. Puis si on reste sur 2000trs elle revient bien. Si j'ai bien lu c'est comme ça que la waistegate est censé fonctionner. Du coup j'en déduit que le N75 fait bien son boulot. C'est un peu simpliste peut être mais je n'ai que ces éléments à ma disposition pour raisonner. Concernant la dépression, effectivement je n'ai pas incéré de mano ds le circuit. Si je trouve un "Té" de ce diamètre là le le fait. Cependant, quand j'arrête le moteur par exemple et que je débranche la durite de dépression de l'EGR j'ai bien une bonne dépression qui aspire mon pouce. Je continue à creuser! Bruno
  20. @charlesavantv6 & fred38: Alors je viens de tester. Au démarrage du moteur le papillon ne bouge pas. Pas non plus ds les montées en régime. Par contre, dès que l'on coupe le contact, ds un 1er temps le moteur s'arrête, puis 1 à 2s plus tard le papillon se ferme complètement durant 2à 3s et se r'ouvre. Est ce que ceci est normal? Fred38: Peux tu m'en dire plus là dessus et le rôle de cet organe. De plus et comme dit plus haut, j'ai testé tt le circuit de dépression depuis la pompe à vide, le fonctionnement de la waistegate mue par la capsule à dépression du turbo. La voiture a retrouvé de la pêche. Peut-on en déduire que la n75 et la GV fonctionnent parfaitement? Par la suite je vais m'attaquer aux autres points: Vitres qui baissent toutes seules, Clim qui ne démarre plus, Eclairage très poussif.... Des conseils? Merci. Bruno
  21. BLM-974

    vibration roue avant

    Les raidisseurs sont soit des croisillons ou des barres de traverse qui sont sous le véhicule. Il sont là pour donner de la rigidité au châssis. Il faut qlq fois les reprendre, cad faire reposer le véhicule sans contraintes (sur un pont par exemple), dévisser et revisser les boulons à leurs extrèmités permet à l'ensemble de reprendre sa place. Cela supprime souvent des bruits provenant du dessous de l'auto. J'ai eu le pb sur une A4, on a mis 2 ans avant de trouver. Bon courage!
  22. BLM-974

    vibration roue avant

    Salut; As tu des raidisseurs sous ta voiture. Si oui, fais les reprendre, ça ne coûte rien!
  23. @ironsly: Je crois que je vais me décider à acheter un VAG Com; mais 400€ c'est qd même une somme. Maintenant, vu d'ici, à 10 000kms de la métropole et avec des concessions pas au top, c'est peut être un must. Mon débit mètre n'a pas 40 00km, mais comme le moteur à repris de la pêche, je vais peut être laisser ce point de coté pour l'instant. C'est vrai que j'avais lu un truc très intéressant ici à ce sujet et qui dit qu'il s'encrasse peu à peu avec des retours de vapeurs grasses et qu'il faut le nettoyer de temps en temps: http://audicom.pagesperso-orange.fr/debimetre.htm Pour l'éclairage j'avais monté des lampes plus puissantes mais elles n'ont pas tenu. Du coup, je roule en pleins phares position III et là aussi on me fait des appels!
  24. Bonne nouvelle: Mon moteur a retrouvé de la pêche. 70km/h en 2ème à 3800tr/mn & 140km/h en 4ème tjrs à 3800tr/mn. Plus de fumées à l'arrière, surtout en fort rétrogradage. En fait j'avais déjà introduit un produit de nettoyage (injecteurs etc..) sur un précédant plein de carburant. Il y a eu du mieux mais c'était revenu. C'est pour cela qu'en désespoir de cause j'avais remplacé le reniflard et pulvérisé le fil chaud du débit mètre. Je me suis rappelé qu'un ami m'avait dit que si mon moteur était fort encrassé il faudrait peut être que je renouvelle l'opération sur plusieurs pleins, ou plus radical, un flacon pour 1/2 plein. C'est ce que je viens de faire. Et là, magique comme expliqué plus haut. Cependant mon foutu papillon ne bouge tjrs pas. A l'arrêt, en passant du ralenti à 4000Trs; rien. Est ce normal? Comment régule cette bestiole? Qlq une idée?
  25. @WAUZZZ; Le pb c'est que je n'arrive pas localiser ces deux capteurs. Pour la température, si c'est un élément "CTN" je trouverai les correspondances Température/Résistivité. Pour la Pression, je ne connais pas la plage du signal (0/5V ou autre) mais en soufflant dedans je dois pouvoir confirmer une variation du signal sur la sortie normalement. Ce qui me confirmera ou pas qu'il fonctionne. Maintenant si je suis le circuit des Durites (grosses) en partant du Turbo Froid vers l'Intercooler puis en passant par ce fameux papillon je ne vois pas. A moins qu'ils ne soient dessous. Qlq a déjà travaillé là dessus?
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