znoop35

J'ai un doute mais je crois que je vais devoir investir dans un pont et me faire greffer des petits doigts alors :unsure:

:coucou: J'ai commencé à déposer le turbo, et je me suis aperçu après que ce n'était pas nécessaire, je me suis donc contenté d'enlever les 3 vis, un cliquet Facom y a laisser sa peau d'ailleurs mais elles sont venues :bigthumbup: . Pour la culasse, j'ai essayé au torx, ma plus grosse fait 50 mais il faut plus, je vais essayer de trouver la bonne douille pour ce week end, sinon je commanderai sur le net.

Merci, pour la courroie de distri, mais c'est trop tard elle est déjà déposée :/, je ne l'ai pas marqué ... Je pensais effectivement que les repères suffiraient. Pour le tendeur j'avais déjà lu ça donc j'ai fais attention, et je compte bien changer les goujons de culasse, je ne savais pas pour la douille, je vais l'acheter par contre pour démonter j'espère pouvoir le faire avec une torx :/ Je n'ai pas de chèvre mais un ami pour m'aider ce soir, à deux j'espère qu'on va s'en sortir convenablement, sinon je bricolerai un truc, ça doit pouvoir se faire. Merci beaucoup pour les conseils en tout cas ;)

Ah ok, je m'étais pas encore penché sur le problème mais je pensais que les goujons de la culasse étaient sous les AAC, ça va me faire gagner du temps, merci ! :)

Bonjour tout le monde, Suite à ce problème je suis en train de déculasser le moteur de ma belle. C'est la première fois que je me lance dans ce genre de réparations, j'ai de l'aide extérieure quand même mais je crée ce topic par rapport aux différentes questions que je pourrais me poser durant les opérations, et dont les réponses peuvent toujours servir, même si ça peut paraitre bête parfois :) J'ai trouvé la revue technique du APY, les travaux ont commencé, il ne me reste globalement que les AAC à enlever pour retirer la culasse, tout le reste est parti. Seul souci, je viens de déménager et ma nouvelle maison n'a pas de garage clos, et on m'a dit qu'il ne fallait pas laisser le moteur déculassé pendant plus de 3 jours ... Évidemment je vais protéger le plan de joint plus que correctement pour éviter que l'humidité ne rentre dans le moteur, tous les orifices sont déjà bouchés et le capot sera fermé. Les réparations risquent de durer un peu, selon l'importance de la surprise que je vais avoir (de quelques semaines à 2 mois maxi je pense), qu'en dites vous ? Est ce que je dois m'inquiéter de la laisser dehors le temps de faire les réparations ou ça ne risque rien à partir du moment où je protège bien ? Merci d'avance

Je viens d'appeler le chef d'atelier de chez audi, ils n'ont pas déculassé mais pour lui "c'est surement ça" (sous entendu un trou dans le piston), étant donné qu'il n'y a aucun souffle de compression dans le cylindre. La bougie de ce cylindre étant intacte, cela signifierait qu'au moins une soupape en plus est cassée non ? Le trou n'a pas pu se faire tout seul il y a bien fallu que quelque chose le fasse fondre à un moment donné. Il m'a dit qu'il s'occupait de faire un devis dans les prochains jours, mais au bas mot il prévoit 4500 euros ... :furious:

En fait j'ai pas parlé au garage audi directement, ils ont appelé mon mécano qui m'a fait un topo au telephone, je vais les appeler demain pour plus de détails mais effectivement le piston troué ça me semble bizarre, la voiture ne fumait pas bleu du tout, par contre un gros bruit d'air sourd à l'échappement, je pencherai plutôt pour une soupape grillée, à voir, dans tous les cas il faudra déculasser pour en savoir plus... Mon mécano part en vacances vendredi pour 15 jours, je me sens pas capable de faire ça tout seul et je déménage dans 15 jours, j'ai pas franchement le temps de me pencher sur le problème, je vais voir ça plus en détail en septembre, mais bon, je m'en serai bien passé quand même, comme tout le monde j'imagine ! :jap:

Bonsoir à tous Grosse mauvaise nouvelle ce soir, la S3 était chez audi pour un diagnostic suite à ce problème : Mon lien Après le changement des bougies et bobines, le moteur tournait "mieux" mais il restait un problème de performances ... Le verdict est tombé, le piston du cylindre n°3 est troué :( La poisse ... Je vais avoir un devis Audi demain, à la louche il faut compter 4500 euros, que je n'ai pas évidemment ! Mes compétences techniques sont limitées, je sais changer des plaquettes de frein, des trucs simples mais je m'amuserai pas à déposer un moteur et à l'ouvrir, bref il semblerait que je sois dans la merde :blink: Mon moteur est un APY, j'ai bien pensé à acheter un moteur d'occasion mais il faut compter 1000 euros pour un moteur aux alentours de 100000kms, plus la MO pour le poser, j'arrive à presque 3000 euros avec les accessoires, je suis pas certain que ce soit très judicieux ... Quelqu'un aurait une idée lumineuse svp ? Ca m'aiderait bien là... Merci d'avance !

J'ai besoin d'aide svp pour une référence de sonde lambda, ma sonde HS à la référence 06A 906 262 C, j'ai trouvé de la bosch, référence 0 258 006 392 sur mister auto, tout correspond, c'est écrit numéro TECDOC du moteur 15355 et 11594. Mon moteur est un APY, je n'arrive pas à trouver si ça correspond bien à ça... Si quelqu'un pouvait juste me confirmer que ça va bien fonctionner... Merci !!

J'avance tout doucement dans mon problème, je viens de trouver ça: Je peux donc localiser la sonde défectueuse. Je trouvais aussi qu'elle consommait pas mal en ce moment et qu'elle sentait pas mal l'essence, ceci expliquerait cela ... :) Quelqu'un connait le prix moyen d'une sonde lambda chez audi svp ? Sur Oscaro, cette référence : Sonde lambda BOSCH 0 258 986 615 est à 94 euros .. Au niveau de la qualité, y'a t'il une vraie différence ? Merci !

Bon après quelques recherches j'en suis là : Rangée de cylindres 1-sonde 1 - aucune activité Quelqu'un pourrait m'indiquer physiquement de quelle sonde il s'agit et où la trouver svp ? Merci d'avance ! :coucou:

VAG-COM Version: Release 409.1-S Chassis Type: 8L - Audi A3/S3 Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Controller: 8L0 906 018 N Component: 1.8L R4/5VT G 0002 Coding: 05710 Shop #: WSC 08392 2 Faults Found: 16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity P0134 - 35-10 - - - Intermittent 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: 0000 0000 Bon, j'ai l'impression que c'est la sonde lambda qui fait des siennes .. ? :unsure:

Merci :) Je regarde ça de plus près dès demain après midi, donc une bobine cramée n'allume pas de voyant moteur ? Je te MP Katapult :bien:

Bonsoir Ce soir je reviens du boulot, la voiture est chaude, j'accélère gentiment jusque 6000 tours et là grosse perte de puissance subite, je lâche l'accélérateur immédiatement, le moteur semble tourner sur 3 cylindres. Le ralenti n'est pas stable, le moteur vibre, un bruit sourd sort du pot d'échappement, en gros elle tourne sur 3 pattes. Il n'y a pas de bruit mécanique dans le moteur, rien de suspect à ce niveau. J'ai d'abord songé au pire, mais après élimination, je me dis que ça ne doit pas être très grave. Il me reste le choix entre une bougie cramée, une bobine, un injecteur ou éventuellement un capteur quelque part mais je n'ai pas de voyant allumé. J'ai songé à une durite percée mais le moteur tournerait rond et le manque de puissance ne se ferait sentir qu'à haut régime. J'ai un câble VAGCOM mais pas le logiciel qui va avec malheureusement donc ça me limite dans mon expertise :unsure: Quelqu'un aurait une autre idée à me soumettre svp ou un test simple à effectuer ? Merci d'avance pour votre aide, je stresse un peu mine de rien :(

Merci ;) J'ai repensé à un détail qui peut aider. Si je me contente de mettre le contact une fois, de couper, et de remettre le contact ça fonctionne pas non plus, il faut vraiment donner un coup de démarreur, même 1/10e de seconde, et la seconde fois ça fonctionne sans problème.

Pour ma part le filtre à essence à 1 mois et 1000 kms, pour la pompe à essence j'entends bien un bruit quand je met le contact mais j'ai du mal à savoir si c'est la pompe a essence, elle est située où stp ?

J'ai un problème un peu similaire... Elle ne démarre pas tout le temps au premier coup de clé, par contre toujours au deuxième. Le ralenti est stable, je ne ressens pas de manque de puissance, en gros tout est normal à part le coup de clé en trop la première fois. Le démarreur tourne bien, le moteur est entrainé mais ne veut pas démarré, et c'est même pas comme si il broutait et avait du mal, il se passe juste rien de plus ... Je ne trouve pas la solution non plus, elle peut me faire ça par tous les temps et toutes les températures, mais c'est pas systématique ... Je sèche un peu !

pour esp+ abs allumés j'ai eu le même problème lors e l'achat de ma S3, les sondes sont couplés, pour ma part 500 euros chez audi avec la M.O, ils ont changé une sonde et c'est reparti ;) Je te conseille de le faire faire par audi, l'ancien proprio a changé une sonde lui même, il était persuadé de savoir laquelle c'était, il a payé 600 euros de sonde et c'était pas la bonne, bref a vouloir faire des économies ça lui a couté plus du double ;)

Merci, le bleu ming rend bien en HDR et mine de rien la voiture est carrément sale sur la photo mais ça se voit pas trop :malelovies:

Un essai photo en HDR d'aujourd'hui ;)

Salut :) Je comprend pas, ils sont pas EVO mes feux, ou alors j'ai loupé un truc ? :blink: Pour ma défense il y a deux mois de ça je connaissais quasiment rien à Audi :P

J'ai testé Toyota, je peux te dire qu'ils sont bons aussi et il va m'en falloir pas mal pour m'étonner :P

Merci popoff, non c'est la concession de Laval, c'est de là qu'elle vient :)

Merci pour l'accueil, effectivement je pense à une pompe un peu faiblarde à froid, chez audi on m'a répondu qu'en gros a 180000 kms il faut pas trop en demander et qu'il fallait se contenter de deux coups de clés ... Je trouve ça un peu léger comme réponse quand même :)

Bonjour à tous Je m'appelle Julien, j'ai 28 ans et je vis tout près de Rennes dans le 35. Je viens de faire l'acquisition d'une S3 8L bleu ming de 2000, intérieur cuir recaro, un peu kilométrée (180000kms) mais avec un carnet d'entretien complet depuis la facture d'achat, un entretien rigoureux et en très bon état général. La culasse a été changée il y a peu de temps, la distri a été faite, disque, plaquettes et pneus neufs, etc etc ... Le seul soucis que j'ai avec (et le vendeur me l'avait dit) est le démarrage à froid, pour une raison que j'ignore encore, elle refuse de démarrer à froid au premier coup e clé, le démarreur entraine bien le moteur mais il ne démarre pas, par contre au second coup de clé elle démarre tout de suite. C'est quasiment systématique, jamais du premier coup mais jamais plus de deux coups de clé ... si quelqu'un a une idée à soumettre :) Bref j'en suis très content pour le moment, je roule relativement peu puisque j'ai une 106 pour la semaine, et une 944 de 1982 pour le week end, en gros elle me sert juste quand j'ai envie de rouler avec :) Voici quelques photos de la belle :